Empire Builder, Descripción de la ruta, Historia, Usuarios del transporte público y los ingresos, Problemas de las inundaciones, Ex paradas, Equipo utilizado

El Empire Builder es una ruta de tren de pasajeros operado por Amtrak en el medio oeste y el noroeste de los Estados Unidos. Es más concurrida ruta de larga distancia de Amtrak, que transporta más de 500.000 pasajeros al año 2007 a 2010 - Antes de Amtrak, el constructor del imperio era el tren insignia del Gran Ferrocarril del Norte. La ruta actual se extiende desde Chicago, Illinois, en el noroeste del Pacífico. La línea se divide en Spokane, Washington, terminando en Seattle, King Street Station de Washington en el norte y Portland, la Union Station de Oregon en el sur.

El tren pasa por los estados de Illinois, Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte, Montana, Idaho, Washington y Oregon. Escalas se hacen en Saint Paul, Minot, Havre, y Spokane. Otras paradas importantes en la ruta son Milwaukee, Fargo, pescado blanco, Montana, y Vancouver, Washington. Ferrocarriles huésped incluyen la ruta de BNSF Railway norte de Seattle a Minneapolis, Minnesota Comercial entre Minneapolis y St. Paul, Canadian Pacific de St. Paul en Glenview, y Metra de Glenview a Chicago.

Un tren pasa por sentido al día. El calendario está programado para que el tren pasa a través de las montañas rocosas escénicas durante el día, pero esto es más probable en verano y en los trenes en dirección este. Normalmente se tarda 45-46 horas para recorrer toda la ruta, salvo retrasos. Esto da una media de 50 millas por hora, incluyendo paradas.

Descripción de la ruta

El imperio hacia el oeste moderno Constructor sale Union Station de Chicago, en la tarde, y viaja al norte de Milwaukee, Wisconsin. Después de salir de Milwaukee, a su paso por el paisaje rural en el sur de Wisconsin, que cruza el río superior de Mississippi en La Crosse, Wisconsin. El tren recorre el sureste de Minnesota, que cruza el Mississippi de nuevo en Hastings y se detiene en la estación de Midway en Saint Paul. Desde San Pablo hacia el oeste, los cambios de la tierra de los bosques a las praderas, cada vez menos poblada y relativamente estéril. Pasajeros con rumbo al oeste sólo verán la luz de vapor de mercurio ocasional de granjas en la distancia por la noche. A medida que el constructor de imperios pasa por Dakota del Norte y el este de Montana, las planicies del norte se pueden ver. Finalmente, el tren rueda más allá de las praderas de Dakota del Norte y Montana con tres paradas cortas cerca de Parque Nacional de los Glaciares seguido de una parada más en el pescado blanco, Montana. Durante todo el año, las vistas de las montañas se puede ver desde el tren, ya que bordea el extremo sur del parque. Cuando la oscuridad desciende de nuevo, el tren continúa a través de las montañas, incluyendo el norte de Idaho y el este de Washington. En Spokane, el tren se divide, con los últimos cuatro coches bajando por la garganta del río Columbia a Portland, Oregon, y el resto de coches a través de la cordillera de las cascadas de Seattle.

Durante los meses de verano, en partes seleccionadas de las rutas, senderos y carriles "" oficiales voluntarios en el coche Salón Turista ofrecen comentarios sobre la historia y lugares de interés de las partes. Este comentario sólo se puede escuchar en el coche Salón Turista.

El 21 de agosto de 2005, el tren se "relanzó" de Amtrak con un servicio mejorado. Esto incluye características que no se ven en otros trenes Amtrak de larga distancia: el segundo día, a mediados de la tarde hay una degustación de vinos y quesos en el coche comedor para los pasajeros de coche cama. Esto incluye no sólo información sobre los vinos que se sirven, pero algunas de las preguntas, las respuestas correctas ganan pasajeros botellas de vino para llevar con ellos.

Historia

El Empire Builder fue iniciado por el Gran Norte el 11 de junio de 1929, y el desplazamiento de la Oriental Limited como el tren más importante del ferrocarril. El nombre del tren honrado James J. Hill, conocido como "El constructor de imperios" que reorganizó varios ferrocarriles en su defecto en el Gran Ferrocarril del Norte y extendió la línea hasta el Noroeste del Pacífico en el siglo 19. La comida era estándar y el horario inicial de 2.264 millas de Chicago a Seattle era la misma 63 horas hacia el oeste y 61-1/4 horas hacia el este sobre los demás trenes no extra-tarifarias entre Chicago y la costa oeste.

El servicio fue alterado para transportar más pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra nuevos trenes aerodinámicos, motores diesel se pusieron en servicio el 23 de febrero, 1947 - El tren fue reequipado nuevamente en 1951, en el verano de 1954, el calendario de 2211 millas desde Chicago a Seattle fue de 45 horas.

El programa permitió que los jinetes vistas de las montañas Cascade y los paisajes de las Montañas Rocosas Parque Nacional Glacier, un parque creado a través de los esfuerzos de cabildeo de la Great Northern. Después de que fuera reequipado en la década de 1950 los pasajeros vieron el recorrido a través de sus tres entrenadores de cúpula y una larga duración del coche "Cúpula Grande" para los pasajeros de primera clase.

Dos importantes ruinas del tren implicados el constructor de imperios en la era del Norte Grande:

  • En 1931, un tren hacia el este cerca de Moorhead, Minnesota que viaja a casi 60 millas por hora fue golpeado por un tornado que descarriló el tren y lanzó uno de los entrenadores de 83 toneladas de 80 pies en el aire, dando como resultado un muerto y 57 heridos.
  • En 1945, el constructor se ejecuta en dos secciones debido al tráfico durante la guerra. En la segunda sección se estrelló contra el coche parado observación de los primeros en Michigan, Dakota del Norte, matando a 34 - Ver Michigan accidente de tren para más información.

El servicio siempre corrió Chicago a Spokane y se dividió en secciones de Seattle y Portland, excepto durante la época de Amtrak entre 1971 y 1981, cuando no había ninguna sección Portland. Antes de 1971, el Chicago a St. Paul de ida fue en el ferrocarril de Chicago, de Burlington y de Quincy a través de su línea principal a lo largo del río Mississippi a través de Wisconsin. El servicio también se utiliza para hacer funcionar al oeste de las ciudades gemelas antes de virar hacia el norte en Willmar, Minnesota para llegar a Fargo. La sección de Spokane, Portland del tren fue operado por el Spokane, Portland y Seattle Ferrocarril.

Después de 1971 Amtrak asumió la operación del tren y se movió al Chicago a St. Paul pierna a la Ruta de Milwaukee Milwaukee través de la ruta de los trenes Hiawatha a las Ciudades Gemelas y el Pacífico Noroeste.

En la edición de enero 2011 de la revista Trains esta ruta fue catalogado como una de las cinco rutas que ser mirado por Amtrak en el año fiscal 2012 y examinado como rutas anteriores fueron examinados en el año fiscal 2010.

Usuarios del transporte público y los ingresos

En el año fiscal 2007, el Empire Builder lleva más de medio millón de pasajeros, el mantenimiento de su estatus como la más popular de trenes de larga distancia en el sistema nacional de Amtrak. En el año fiscal 2008, de pasajeros creció un 9,8% a 554.266, a pesar de que el año estuvo marcado por sobre todo los altos precios del combustible, y el número de pasajeros se redujo en un 7% a 515.444 en 2009 -, generó más de $ 54 millones en ingresos este año, sólo por detrás de la Acela Express, Northeast Regional, y el Auto Train. En 2007 y 2008, que ocupó el tercer lugar. Cerca del 65% del costo de operación del tren está cubierto por ingresos por tarifas, la tasa entre los trenes de larga distancia de Amtrak en segundo lugar solamente a la especializada East Coast Auto Train.

Durante el año fiscal 2011, el Empire Builder llevó casi 470.000 pasajeros, un descenso del 12,1% desde el año fiscal 2010 - El Empire Builder sigue siendo el más popular de trenes de larga distancia en el sistema de Amtrak. El tren tenía un ingreso total de $ 53.773.711 en el año fiscal 2011, una disminución de 8,1% respecto del año fiscal 2010.

Problemas de las inundaciones

La línea ha estado bajo la amenaza de las inundaciones del Missouri, Souris, Red y ríos Mississippi, y en ocasiones ha tenido que suspender o alterar el servicio. La mayoría de servicios queda restaurada en días o semanas, pero Devils Lake, en Dakota del Norte, que no tiene salida natural, es una amenaza de larga data. La parte superior de la elevación más baja del carril en el cruce del lago es 1.455,7 pies En la primavera de 2011, el lago alcanzó 1.454,3 pies, causando la interrupción del servicio en días de viento cuando las altas olas amenazaban las vías.

BNSF, propietaria de la pista, suspendió las operaciones de transporte de mercancías a través de Devils Lake en 2009 y amenazó con permitir que las aguas crecientes para cubrir la línea Amtrak menos podría ofrecer $ 100 millones para elevar la pista. En ese caso, el constructor del imperio se habría desviado hacia el sur, terminando el servicio a Rugby, Devils Lake y Grand Forks. En junio de 2011 se llegó a un acuerdo que Amtrak y BNSF cubrirían cada 1/3 del costo con el resto provenga de los gobiernos federal y estatal. En diciembre de 2011 el estado de Dakota del Norte fue galardonado con una beca TIGER 10 millones de dólares del Departamento de Transporte de EE.UU. para ayudar en la parte estatal del costo. Los trabajos se iniciaron en junio de 2012, y la pista se está levantando en dos etapas: 5 pies en 2012, y otros 5 pies de 2013 - Dos puentes y sus pilares también son criados. Cuando el aumento pista es completa, la parte superior de la elevación del ferrocarril será 1.466 pies Este es de 10 pies por encima del nivel en el que el lago se desborde natural y por lo tanto será una solución permanente al Devils Lake inundaciones. En la primavera y el verano de 2011 las inundaciones del río Souris cerca de Minot, Dakota del Norte bloqueó la ruta en la última parte de junio y durante la mayor parte del mes de julio. Para algunos de ese momento, el Empire Builder se desarrolló entre Chicago y terminó en Minneapolis/St Paul, al oeste, el constructor del imperio no se ha ejecutado este de Havre, Montana.

Ex paradas

En 1970, la inundación del lago Koocanusa hizo necesario el reajuste de 60 kilómetros de vías y la construcción de Flathead túnel obligó al constructor de imperio caiga servicio a Eureka, Montana. El Empire Builder también sirvió Troy, Montana el 15 de febrero-1973 - El 01 de octubre 1979 se trasladó Amtrak Empire Builder para operar sobre la antigua ruta de la Costa Norte Hiawatha entre Minneapolis y Fargo, Dakota del Norte. Con este cambio, la alineación, el Empire Builder cayó Willmar, Minnesota, Morris, Minnesota y Breckenridge, Minnesota, mientras que la adición de St. Cloud, Minnesota, Staples, Minnesota y Detroit Lakes, Minnesota. Otro cambio fue la alineación el 25 de octubre de 1981, cuando la sección de Seattle se trasladó desde el antiguo Pacífico Norte a la línea del ferrocarril Burlington Northern a través del túnel en cascada sobre Stevens Pass. Este cambio elimina el servicio a Yakima, Washington, Ellensburg, Washington y Auburn, Washington.: 163-172 Este cambio también marcó la inauguración de la sección de Portland del Constructor, que regresó el servicio a la antigua Spokane, Portland y Seattle línea de ferrocarril a lo largo del lado de Washington del río Columbia a Portland. La ruta siguió Pasco, pero agregó Wishram, Salmon Bingen-White, y Vancouver a la ruta. Desde Vancouver, el constructor siguió la misma ruta que el Coast Starlight y los trenes Cascades de Union Station Portland.

Se propone que el constructor del imperio, junto con el Servicio de Hiawatha, se desplazaría a una parada al norte de North Glenview en Glenview, Illinois. Esta medida eliminaría largas paradas que bloquean el tráfico en Glenview Road. Esta medida implicaría la reconstrucción de la estación del Norte Glenview para manejar el tráfico adicional, y depende de los compromisos de Glenview, la Asamblea General de Illinois y Metra. En Minnesota, se espera que el constructor para regresar a San Pablo Union Depot en 2012, 41 años después de su última sirvió a la estación el día antes de la formación de Amtrak.

Equipo utilizado

Equipo actual utilizada

El actual Empire Builder utiliza equipos Superliner de dos pisos de Amtrak. El Empire Builder fue el primer tren para recibir este equipo en 1979 - En el verano de 2005 el tren fue "relanzado" con el equipo recién reformado. Un típico tren de 2005 sería la siguiente:

  • Dos locomotoras GE P42 "Genesis"
  • Furgón de equipajes
  • Sleeper Crew Transitional
  • Durmiente
  • Durmiente
  • Comedor
  • Entrenador
  • Entrenador
  • Salón Turista/Caf
  • Coach/Equipaje
  • Entrenador
  • Durmiente
  • Coach - Este coche es el tren número 807/808.

En Spokane el tren se divide en dos piezas. Las locomotoras a lo largo de los seis primeros coches siguen en Seattle. Otra locomotora única que se almacena en parejas Spokane en los últimos cuatro coches y toma el tren a Portland. Lo contrario de esto ocurre va en dirección este. Durante la temporada alta un coche de pasajeros a menudo se ejecuta en la parte trasera del tren entre Chicago y St. Paul. Se deja en la estación de Midway para el viaje de regreso al día siguiente para recoger. Este coche funciona como tren número "807/808". Esto aumenta la capacidad en tiempos especialmente ocupados en el año.

Equipos históricos utilizados

La propiedad de automóviles en este tren fue en gran división entre el Norte y el Gran Chicago, Burlington y Quincy ferrocarril, aunque un par de coches en el original consiste eran propiedad de la Spokane, Portland y Seattle Ferrocarril. En este consiste, uno de los coches "silla" de 48 asientos y una de las 4 secciones durmientes fueron utilizados para la conexión a Portland, mientras que el resto de la consistir conectado a Seattle.

Los grandes entrenadores del Norte finalmente encontró su camino en el servicio de cercanías de protección oficial para el ferrocarril central de New Jersey después de la fusión de Burlington Northern y se mantuvo hasta 1987, cuando se retiró NJ Transit su última locomotora E8A. Algunos de estos coches permanecen en Nueva Jersey. Algunos entrenadores fueron adquiridas de la Unión del Pacífico, los cuales también fueron a New Jersey. Uno de los 28 asientos coches coche-comedor también se queda en Nueva Jersey y se almacena cerca de la Interestatal 78 vistiendo los colores de Amtrak jirones.