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De reunión, también conocido como las carreras de rally, es una forma de carreras de autos que se realiza en la vía pública o privada con la producción modificada o especialmente construidas coches de carretera legales. Esta deportes de motor se distingue mediante la ejecución no en un circuito, pero en su lugar en un punto a otro formato en el que los participantes y su unidad co-conductores entre los puntos de control del conjunto, dejando a intervalos regulares a partir de uno o más puntos de inicio. Rallies pueden ser ganados por la velocidad pura en los estadios o bien por la conducción de un tiempo de viaje ideales predeterminado dentro de las etapas.

Historia

Era antes de la guerra

El término "rally", como una rama de los deportes de motor, data probablemente de la primera reunión de Monte Carlo enero de 1911 - Hasta finales de 1920, pocos o ningún otros eventos utilizan el término. Sí Rallying se remonta a la París-Rouen Competición Carruaje 1894, patrocinado por un periódico de París, Le Petit Journal, que atrajo considerable interés público y las entradas de los principales fabricantes. Se entregaron premios a los vehículos por un jurado en base a los informes de los observadores que viajaron en cada vehículo, el ganador oficial fue Albert Lematre conduciendo un Peugeot 3 hp, aunque el conde de Dion había terminado primero, pero su vehículo impulsado por vapor era inelegible para la competición oficial.

Este evento condujo directamente a un período de una ciudad a otra las carreras por carretera en Francia y otros países europeos, que introdujo muchas de las características encontradas en las manifestaciones posteriores: horas de inicio individuales con los coches corriendo contra el reloj en lugar de cabeza a cabeza, controles de tiempo en el entrada y salida de los puntos de las ciudades a lo largo del camino, libros de ruta y notas de ruta, y la conducción a través de largas distancias en común, sobre todo de grava, caminos, frente a peligros tales como el polvo, el tráfico, los peatones y animales de granja.

La primera de estas grandes carreras fue la carrera París-Burdeos-París, junio de 1895, ganado por Paul Koechlin en un Peugeot, despiting llega 11 horas después Levassor millas en un Panhard et Levassor. Tiempo de Levassor para el curso 1178 km, corriendo casi sin descanso, fue de 48 horas y 48 minutos, a una velocidad promedio de 24 km/h. Apenas ocho años después, en la carrera París-Madrid en mayo de 1903, los Mors de Fernand Gabriel, corriendo a través de los mismos caminos, tomaron un poco menos de cinco horas y cuarto de los 550 km de Burdeos, una media de 105 km/h. Velocidades habían ya superado con creces los límites de seguridad de las carreteras polvorientas atestadas de espectadores y abiertos al tráfico, la gente y los animales, hubo numerosos accidentes, muchos heridos y ocho muertes. El gobierno francés se detuvo la carrera y prohibió este tipo de evento. A partir de entonces, las carreras en Europa sería en circuitos cerrados, en un principio en largos bucles de la vía pública y, a continuación, en 1907, en la primera pista especialmente diseñada, Brooklands de Inglaterra. Racing iba a su manera separada.

Uno de los primeros de las carreras en carretera, el Tour de Francia de 1899, iba a tener una larga historia, corriendo 18 veces un juicio fiabilidad entre 1906 y 1937, antes de ser revivido en 1951 por el Automóvil-Club de Nice.

Italia ha estado funcionando competiciones de carretera desde 1895, cuando un juicio fiabilidad se ha ejecutado desde Turín a Asti y la espalda. Primera carrera de velocidad verdadera del país se llevó a cabo en 1897 por la orilla del Lago Maggiore, desde Arona a Stresa y la espalda. Esto dio lugar a una larga tradición de carreras de carretera, incluyendo eventos como Targa Florio de Sicilia y del Giro di Sicilia, que fue a la derecha alrededor de la isla, los cuales continuó encendido y apagado hasta después de la Segunda Guerra Mundial. El primer evento de Alpine se celebró en 1898, Automobile tres días del Touring Club austríaco Ejecutar a través de Tirol del Sur, que incluía el famoso Stelvio Pass.

En Gran Bretaña, la velocidad máxima legal de 12 mph impidió carreras de carretera, pero en abril y mayo de 1900, el Automóvil Club de Gran Bretaña organizó la Primera Thousand Mile, un evento de 15 días que une las principales ciudades de Gran Bretaña, con el fin de promover esta forma de novela del transporte. Setenta vehículos tomaron parte, la mayoría de ellos el comercio entradas. Ellos tuvieron que completar trece etapas de la ruta que varían en longitud de 43 a 123 millas de las velocidades medias de hasta el límite legal de 12 mph, y hacer frente a seis hillclimb o pruebas de velocidad. Los días de descanso y se detiene en el almuerzo, los coches fueron mostrados al público en salas de exposiciones. Esto fue seguido en 1901 por un juicio de cinco días con sede en Glasgow El Automóvil Club de Escocia organizó una prueba anual de Glasgow-Londres sin parar desde 1902 hasta 1904, el Trial de Escocia Confiabilidad de 1905. El Club Ciclista Motor coches pueden entrar en sus ensayos y se ejecuta a partir de 1904. En 1908 el Real Automóvil Club celebró su 2000 millas Internacional Touring Car Trial, y 1914 el importante Light Car Trial para los fabricantes de vehículos de hasta 1.400 cc, para probar actuaciones comparativas y mejorar la raza. En 1924, el ejercicio se repitió como los Juicios de coches pequeños.

En Alemania, el Trofeo Herkomer se celebró por primera vez en 1905, y de nuevo en 1906 - Este evento desafiante de cinco días atrajo a más de 100 participantes para hacer frente a su sección 1.000 kilometros carretera, un hillclimb y una prueba de velocidad, pero lamentablemente se vio empañada por la mala organización y confundiendo las regulaciones. Uno de los participantes había sido príncipe Enrique de Austria, quien se inspiró para hacerlo mejor, por lo que se alistó la ayuda del Automóvil Club de Alemania Imperial para crear la primera Prinz Heinrich Fahrt en 1908 - Otro ensayo se llevó a cabo en 1910 - Estos fueron muy exitosos, atraer a los mejores pilotos y los coches de las principales obras de los equipos - algunos fabricantes añaden modelos "Prince Henry" para sus áreas de distribución. La primera prueba Alpine se celebró en 1909, en Austria, en 1914, éste fue el caso más difícil de su tipo, produciendo una actuación estelar del británico James Radley en su Rolls-Royce Alpine Águila.

Luego, en 1911 llegó el primer Rally de Monte Carlo, organizado por un grupo de los ricos locales que formaban el "Sport Automobile Vlocipdique Mongasque" y financiada por la "Société des Bains de Mer", los operadores del famoso casino que estaban interesados en atraer a ricos los conductores deportivos. Los elementos competitivos fueron leves, pero para llegar a Mónaco en invierno era un reto en sí mismo. Un segundo evento se llevó a cabo en 1912.

Dos retos de ultra larga distancia se llevaron a cabo en este momento. El Pekín-París de 1907 no era oficialmente una competencia, sino un "raid", el término francés para una expedición o esfuerzo colectivo cuyos promotores, el diario "Le Matin", y no espera con optimismo los participantes se ayuden entre sí, sino que era 'ganó «por el príncipe Scipione Borghese, Luigi Barzini, y Ettore Guizzardi en un Itala. El New York-París del año siguiente, que pasó a través de Japón y Siberia, fue ganado por George Schuster y otros en un folleto Thomas. Cada evento atrajo a un puñado de aventureros, pero en ambos casos los pilotos exitosos presentaba características pilotos de rally modernos reconocerían: meticulosa preparación, habilidad mecánica, ingenio, perseverancia y una cierta crueldad inquebrantable. La carrera de Nueva York-Seattle de 1909, si es menor, no era fácil. En lugar gentil fue el Tour Glidden, a cargo de la American Automobile Association entre 1902 y 1913, que se había programado las piernas entre los puntos de control y un sistema de marcado para determinar los ganadores.

Años de entreguerras

La Primera Guerra Mundial trajo una tregua a los rallyes. El Rally de Monte Carlo no fue resucitado hasta 1924, pero desde entonces, aparte de la II Guerra Mundial y sus consecuencias, ha sido un evento anual y sigue siendo una ronda regular del Campeonato del Mundo de Rallyes. En la década de 1930, ayudado por los duros inviernos, se convirtió en la manifestación europea de primer nivel, atrayendo a 300 o más participantes.

En la década de 1920, numerosas variaciones sobre el tema Alpine surgieron en Austria, Italia, Francia, Suiza y Alemania. El más importante de éstos eran Alpenfahrt de Austria, que continuó en su 44 ª edición en 1973, en Italia Coppa delle Alpi, y el Coupe Internationale des Alpes, organizado conjuntamente por los clubes de automóviles de Italia, Alemania, Austria, Suiza y, últimamente, Francia. Este último evento, dirigido desde 1928 hasta 1936, atrajo fuertes campos internacionales que compiten por la Copa del glaciar individuo o un equipo Alpine Copa, incluyendo Talbot éxito, Riley, MG y los equipos de Triumph de Gran Bretaña y cada vez más fuerte y bien financiada representación de obras de la Alemania de Adolf Hitler , ansiosos por demostrar su ingeniería y destreza deportiva con marcas de éxito como Adler, Wanderer y Trumpf.

Los franceses iniciaron sus propias Rallye des Alpes Franaises en 1932, que continuó después de la Segunda Guerra Mundial como el Rallye Internacional des Alpes, el nombre acortado a menudo al Coupe des Alpes. Otras manifestaciones importantes iniciadas entre las guerras incluyen RAC Rally de Gran Bretaña y Bélgica de Lieja-Roma-Lieja, oficialmente llamado "Le Marathon de la Route", dos eventos de carácter radicalmente diferente, el primero un recorrido suave entre ciudades de diferentes puntos de inicio, "rally "en un balneario con una serie de pruebas de control de la maniobrabilidad y el coche, este último una carrera de carretera apenas disimulado por algunas de las carreteras de montaña más duras de Europa.

En Irlanda, el primer Rally Motor Ulster se ha ejecutado desde varios puntos de partida. Después de varios años en este formato, la transición hacia el circuito de 1.000 millas del Rally de Irlanda. En Italia, el gobierno de Benito Mussolini animó automovilismo de todo tipo y las carreras de carretera facilitado, por lo que el deporte reinicia rápidamente después de la Primera Guerra Mundial, y en 1927 la Mille Miglia fue fundado, dirigido por un bucle de 1.000 kilómetros de autopistas desde Brescia a Roma y de regreso . Se continúa de esta forma hasta 1938.

El Lige de agosto 1939 fue el último gran evento antes de la Segunda Guerra Mundial. Ginet Trasenster el belga y el francés Jean Trevoux empatados en el primer lugar, con valentía negar los equipos oficiales alemanes Swastika-que llevan poco antes fueron invadidos sus países. Esta fue una de las cinco victorias Lige para Trasenster; Trevoux ganó cuatro Montes entre 1934 y 1951.

Publique años de la guerra

De reunión se volvió a disminuir a ponerse en marcha después de una gran guerra, pero la década de 1950 fueron la edad de oro del rally de larga distancia. En Europa, el Rally de Montecarlo, los alpinos franceses y austriacos, y el Lige se sumaron una serie de nuevos eventos que se establecieron rápidamente como clásicos: el Rally Lisboa, el Rally Tulip, el Rally del Sol de Medianoche en el Rally de la 1000 Lagos, y el Rally Acrópolis. El Rally RAC ganó el estatus internacional de su regreso en 1951, pero desde hace 10 años su énfasis en la navegación de la lectura de mapas y pruebas cortas manoevrability hizo impopular con tripulaciones extranjeras. La FIA creó en 1953 el Campeonato de Europa de Rallyes de once eventos, ganadas por Helmut Polensky de Alemania. Este fue el campeonato internacional más importante hasta 1973, cuando el Fdration Internationale de l'Automobile creó el Campeonato del Mundo de Rallyes para Constructores, ganó en el primer año de Alpine-Renault. No fue sino hasta 1979 hubo un Campeonato del Mundo de Rallyes para Pilotos, ganó ese año por Björn Waldegrd.

Inicialmente, la mayoría de las principales manifestaciones de posguerra eran bastante caballeroso, pero los organizadores de los Alpes franceses y los Lige enseguida hizo ningún hueso sobre la configuración de los horarios difíciles: el Automóvil Club de Marsella y Provenza puso en una ruta dura mucho más de una sucesión de robusta pases, declaró que los coches tendrán que ser conducido a tope de principio a fin, y le dio un coupé codiciados des Alpes a cualquier persona alcanzar una carrera unpenalised, mientras que Royal Union Motor de Bélgica dejó en claro que no se esperaba un coche para terminar el unpenalised Lieja - cuando uno hizo que apretarse el tiempo para asegurarse de que no volviera a suceder. Estos dos eventos se convirtieron en los de "los hombres" que hacer. Pero el Monte, por su glamour, tuvo la cobertura de los medios de comunicación y las mayores entradas, mientras que la Acrópolis se aprovechó de las carreteras terribles de Grecia para convertirse en un evento verdaderamente difícil. En 1956 llegó de Córcega Tour de Corse, 24 horas de virtualmente sin parar de plano circular por algunas de las calles más estrechas y twistiest montaña del planeta - la primera gran manifestación que se ganó por un conductor de la señora, la belga Gilberte Thirion, en un Renault Dauphine.

El Lieja continuó como inflexiblemente un evento carretera terminarán en un horario imposible, y se mantuvo el rally más duro de Europa hasta 1964, momento en el cual se había convertido en la selva de Yugoslavia y Bulgaria para encontrar caminos libres de tráfico, pero al final las presiones era irresistible. El Coupe des Alpes luchó sucesivamente hasta 1973 hasta que también sucumbió, su desaparición sin duda acelerada por la decisión de la automovilística francesa autoridades deportivas para seleccionar el Tour de Corse como su representante en caso de campeonatos internacionales de rally.

Estos eventos fueron las carreras por carretera en todo menos en el nombre, pero en Italia todavía se permitía tales razas, y la Mille Miglia continuó hasta que un grave accidente en 1957 provocó su prohibición. Mientras tanto, en 1981, el Tour de Francia fue revivido por el Automóvil-Club de Nice como un tipo diferente de manifestación, basado principalmente en una serie de carreras en circuitos y hillclimbs todo el país. Tuvo éxito por un tiempo y continuó hasta el año 1986 - Frezó eventos similares en algunos otros países, pero ninguno sobrevivió.

De reunión se hizo muy popular en Suecia y Finlandia en la década de 1950, en parte gracias a la invención de la etapa specialstrcka o erikoiskoe o especial: secciones más cortas de ruta, por lo general en menor o privada-principalmente carreteras de grava en estos países-lejos de las viviendas y el tráfico, los cuales fueron timed separado. Estos, por fin, siempre que la solución al conflicto inherente a la noción de conducir tan rápido como sea posible en la vía ordinaria. La idea se extendió a otros países, aunque más lentamente para los eventos más exigentes.

El Rally RAC se había convertido oficialmente en un evento internacional en 1951, pero las leyes de Gran Bretaña impidió el cierre de vías públicas para las etapas especiales. Esto significaba que tenía que confiar en las pruebas de maniobrabilidad cortos, secciones de regularidad y navegación nocturna lectura de mapas para encontrar un ganador, lo que hacía poco atractivo para tripulaciones extranjeras. En 1961, Jack Kemsley fue capaz de convencer a la Comisión Forestal para abrir sus muchos cientos de kilómetros de caminos de grava bien alisados y sinuosas, y el evento se convirtió en uno de los más exigentes y popular en el calendario para 1983 con más de 600 millas de la etapa. Ahora se llama Rally GB.

Fuera de Europa

En los países donde no había escasez de exigentes carreteras de todo terreno remoto, otros eventos se originaron. En América del Sur, el mayor de ellos tomó la forma de la ciudad de larga distancia para las carreras de la ciudad, cada una de alrededor de 5.000 a 6.000 millas, divididas en las piernas diarias. El primero fue el Gran Premio del Norte de 1940, van desde Buenos Aires a Lima y posterior, que fue ganada por Juan Manuel Fangio en un golpe de Chevrolet muy modificada. Este evento se repitió en 1947, y en 1948 se llevó a cabo una aún más ambicioso, el Gran Premio de la Amrica del Sur desde Buenos Aires a Caracas, Venezuela, Fangio tuvo un accidente en el que murió su copiloto. Luego, en 1950 llegó la Carrera Panamericana rápidos y peligrosos, una carrera por carretera 1.911 millas en las etapas a través de México para celebrar la apertura de la carretera de asfalto entre el Guatemala y las fronteras de los Estados Unidos, que se desarrolló hasta 1954. Todos estos eventos fueron víctimas del coste - económico, social y medioambiental - de ponérselos en un mundo cada vez más complejo y desarrollado, a pesar de las carreras por carretera más pequeños continuaron mucho tiempo después, y algunos todavía lo hacen en países como Bolivia.

En África, el 1950 vio la primera francesa de gestión Mditerrane-le Cap, una manifestación de 10.000 millas desde el Mediterráneo hasta África del Sur, que fue ejecutado por intervalos hasta 1961, cuando la nueva situación política aceleró su desaparición. En 1953, el este de África vio el Safari Coronación exigente, que pasó a convertirse en el Rally Safari y una ronda del Campeonato del Mundo, para ser utilizada en su momento por el Rallye du Maroc y el Rallye Costa de Marfil. Redex Round Australia Trial de Australia también data de 1953, aunque se mantuvo aislado del resto del mundo de los rallyes.

Canadá fue anfitrión de una de las manifestaciones más largas y más duras del mundo en la década de 1960, el Rally 4000 Shell. También fue el único sancionado por la FIA en América del Norte.

Tiempos modernos

La introducción de la especial trajo reuniendo efectivamente en la era moderna. Se coloca una prima en la conducción rápida, y permitió programas sanos de los eventos más pequeños a surgir en Gran Bretaña, Francia, Escandinavia, Bélgica y otros países.

Desde entonces, la naturaleza de los propios eventos ha evolucionado de forma relativamente lenta. El aumento de los costos, tanto de la organización y de la competencia, así como los problemas de seguridad, han, en los últimos veinte años, trajo manifestaciones cada vez más cortos, las etapas más cortas y la eliminación de marcha nocturna, se refirió despectivamente como "horas de oficina de reunión" por mayor manos. Algunos de los mayores eventos internacionales se han ido, sustituidos por otros de una difusión mucho más amplia de países de todo el mundo, hasta hoy los rallyes es verdaderamente un deporte mundial. Al mismo tiempo, los campos han reducido drásticamente, como el aficionado en su coche cerca-estándar es exprimida.

Agotadoras eventos de larga distancia seguían corriendo. En 1967, un grupo de offroaders estadounidenses creó el 1000 Rally de México, una dura carrera de 1000 millas para coches y motos, que corría a lo largo de la península de Baja California, la mayor parte de un principio sobre el desierto sin caminos, que rápidamente ganó fama como la Baja 1000, hoy dirigido por la organización SCORE. Eventos "Baja" ahora se llevan a cabo en un número de otros países del mundo.

1968 trajo la primera de una serie de reuniones intercontinentales británicos organizados, el Daily Express London-Sydney Marathon, que atrajo a más de 100 equipos, incluyendo un número de equipos de trabajos y los mejores pilotos, que fue ganada por el Hillman Hunter de Andrew Cowan/Brian Coyle/Colin Malkin. Para no ser menos, el rival Daily Mirror patrocinado en 1970 el Rally Mundial Londres-México, que une los estadios sucesivos de dos Copas del Mundo de fútbol, en una ruta que recorrió Europa a Bulgaria y la espalda antes de enviar hacia fuera desde Lisboa a Río de Janeiro, después de un bucle alrededor de América del Sur, y un recorrido por algunas de las secciones más aterradoras de carrera de carretera en el Perú, el Caminos del Inca, que envuelve a ser enviado a Panamá y una recta final hasta América Central. El Ford Escort de Hannu Mikkola y Gunnar Palma ganó. Estos fueron seguidos en 1974 por la Copa del Mundo de Rally Londres-Sahara-Munich, y en 1977 por la aerolíneas Rally Londres-Sydney Singapur.

En 1979, un joven francés, Thierry Sabine, fundó una institución cuando se organizó la primera "rallye-raid" de París a Dakar, en Senegal, el evento ahora se llama el Rally Dakar. Desde comienzos de aficionados se convirtió rápidamente en un gran catering circo comercial para automóviles, motocicletas y camiones, y dio lugar a otros eventos similares. Desde 2008, se ha celebrado en América del Sur.

Evolución de coche de la reunión

El principal cambio en este período ha estado en los coches, y en la profesionalización y comercialización del deporte. Fabricantes habían entrado en coches oficiales, en los mítines y en su precursor y eventos primo, desde el principio: el 1894 de París-Rouen era principalmente una competencia entre ellos, mientras que la Sala de Primera Milla Miles de 1900 tenía más el comercio que las entradas confidenciales.

Aunque ha habido excepciones como las extravagantes Ford V8 especiales creados por los rumanos para el 1936 Monte Carlo Rally, los mítines antes de la Segunda Guerra Mundial habían tendido a ser para los coches de producción estándar o casi normal, una regla con el apoyo de los fabricantes, ya que creó un relativamente aun igualdad de condiciones. Después de la guerra, los coches más competitivos eran salones de producción o los coches deportivos, con sólo pequeñas modificaciones para mejorar el rendimiento, manejo, frenado y suspensión. Esto mantiene los costos bajos y permitió que muchas más personas a pagar el deporte con los coches de la familia común, por lo que la lista de inscritos se convirtieron en los cientos.

Como el interés público creció, las empresas de automóviles comenzaron a introducir los modelos o variantes especiales para los rallyes, como los británicos exitoso Mini Cooper Motor Corporation, introducido en 1962, y su sucesor, el Mini Cooper S, desarrollado por la Cooper Car Company. Poco después, Ford de Gran Bretaña contrató primero Lotus para crear una versión de alto rendimiento de su coche de la familia Cortina, a continuación, en 1968 puso en marcha el Escort Twin Cam, uno de los coches de rally más exitosos de su época. Del mismo modo, Abarth desarrollado versiones de alto rendimiento de los Fiat 124 descapotable y 131 bar.

Otros fabricantes no estaban contentos con la modificación de su "pan y mantequilla" coches. Renault financió el volumen pequeño fabricante de autos deportivos Alpine para transformar su pequeño A110 golpe Berlinette en un world rally car-paliza, y contrató a un equipo de expertos de los conductores también, a continuación, en 1974 llegó el Lancia Stratos, el primer coche diseñado desde cero para ganar mítines, y el asfalto Rally Car dominante de su tiempo. Estos fabricantes han vencido las reglas de FISA construyendo el número requerido de estos modelos para el camino.

En 1980, un fabricante de automóviles alemán Audi, en ese momento no destaca por su interés en los rallyes, introdujo una versión más grande y pesado golpe de su berlina familiar, instaló un motor turbo de cinco cilindros y 2,1 litros y equipado con cuatro ruedas. Así nació el Audi Quattro. Las regulaciones internacionales habían prohibido en las cuatro ruedas, pero FISA aceptado que se trataba de un coche de producción real, y ha cambiado las reglas. El Quattro se convirtió rápidamente en el coche a batir en la nieve, el hielo o grava, y en 1983 tomó Hannu Mikkola en el título del Campeonato del Mundo de Rallyes. Otros fabricantes no tenían producción de vehículos de cuatro ruedas motrices en los que basar su respuesta, por lo FISA fue persuadido para cambiar las reglas, y abrir el campeonato a los coches en el Grupo B. Esto coches permitido ser mucho más lejos de los modelos de producción, y así se creó una generación de superdeportivos rally, de los cuales el más radical e impresionante fueron los Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo y el Lancia Delta S4, con cuerpos de fibra de vidrio frágiles aproximadamente la forma del coche estándar viraron a chasis de bastidor ligero de cuatro tracción y la potencia salidas informa tan altas como 600 caballos de fuerza. Otros autos del grupo B fueron desarrollados por Ford, British Leyland y muchos otros, pero estos fueron menos exitosos.

Este era particular no iba a durar. En el 1986 Rallye de Portugal, cuatro espectadores murieron; luego, en mayo, en el Tour de Corse, Henri Toivonen se acercó al borde de una carretera de montaña y fue incinerado en la bola de fuego que le siguió. FISA inmediatamente cambió las reglas una vez más: los rallyes después de 1987 sería en el Grupo A autos, más cerca del modelo de producción. Uno de los coches un éxito notable durante este período fue el Lancia Delta Integrale, dominando los rallyes mundo durante 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992 - ganó seis campeonatos de rally consecutivo mundo, una hazaña que todavía invicto.

Drivers

La mayoría de los pilotos de fábrica de la década de 1950 eran amateurs, pagan poco o nada, reembolsados sus gastos y bonificaciones dadas para ganar. Luego, en 1960 fue sin duda la primera superestrella de los rallyes, el sueco Erik Carlsson, conduciendo para Saab.

En la década de 1960, el gerente de competiciones de la BMC, Stuart Turner, contrató a una serie de valientes y talentosos jóvenes finlandeses, habilidades perfeccionadas en su país grava altamente competitivo o rallies de nieve, y el conductor profesional moderna nació. En los rallyes de especial extendido por todo los conductores escandinavos mundo fueron impugnadas por los conductores procedentes de Italia, Alemania, Gran Bretaña, España y otros países. Hoy en día, un campeón del mundo puede ser de cualquier nacionalidad.

El Campeonato del Mundo de Rallyes ahora visita casi todos los continentes, llevando su elegante estilo de conducción hacia los lados y los coches especializados a un vasto mercado global, estimado por algunos como el segundo lugar a la Fórmula Uno gigante. Esto ha producido niveles de visibilidad sin precedentes en los últimos años, pero en muchos aspectos quitado el automovilismo de su pasado popular. Para bien o para mal, reunión ha convertido en un negocio lucrativo.

Tipos Rally

Hay dos formas principales: organizar mítines y marchas por carretera. Desde la década de 1960, organizar mítines han sido la rama profesional del deporte. Se basan en la velocidad directa sobre tramos cerrados al tráfico. Estos pueden variar de montaña asfaltada pasa a las pistas forestales en bruto, del hielo y de la nieve a la arena del desierto, cada uno elegido para proporcionar un reto agradable para la tripulación y una prueba de rendimiento y la fiabilidad del coche.

La naturaleza entretenida e impredecible de las etapas, y el hecho de que los vehículos son, en algunos casos estrechamente relacionados con los coches de carretera, significa que los grandes eventos atraen interés masivo espectador, sobre todo en Europa, Asia y Oceanía.

Mítines tráfico son la forma original, que se celebró en las carreteras abiertas al tráfico normal, donde el énfasis no está en la velocidad pura y simple, sino en cronometraje preciso y la navegación y en la fiabilidad del vehículo, a menudo en los caminos difíciles y largas distancias. Ahora están hechos principalmente de aficionados. Hay varios tipos de pruebas de precisión de rallies carretera, la navegación o la resolución de problemas. Algunos tipos comunes son: Rally de Regularidad o un mitin tiempo-velocidad-distancia, otros son Monte-Carlo estilos manifestación, y varios tipos de rally truco.

Muchas manifestaciones tempranas fueron llamados ensayos, y algunos siguen siendo, aunque este término se aplica ahora principalmente a la forma especializada de deporte motor de la escalada en la medida de lo que pueda subir cuestas empinadas y resbaladizas. Y muchos Cumple o asambleas de los entusiastas del automóvil y sus vehículos están siendo llamados mítines, incluso si implican simplemente la tarea de llegar hasta allí.

Los rallyes son un deporte muy popular en las "bases" de decir, los clubs del motor motorsport-que. Se anima a las personas interesadas en participar en los rallyes para unirse a sus clubes automotrices locales. Reuniones del club se suelen ejecutar en la vía pública, con énfasis en la navegación y el trabajo en equipo. Estas habilidades son fundamentos importantes que se requieren para cualquier persona que desea progresar a eventos de alto nivel. Acontecimientos práctica de la etapa especial corta en la vía pública son, en algunos países organizadas por los clubes locales, con un permiso de la policía local, la comunidad normalmente utilizando la carretera, y la autoridad vial. La vía pública está cerrada durante estos por los organizadores o la policía.

Cursos de Rally

Rallying también es único en su elección de dónde y cuándo carrera. Rallies tienen lugar en todas las superficies y en cualquier condición: asfalto, grava, o la nieve y el hielo, a veces más de uno en un solo acto, según el curso y el evento. Rallies también salen cada mes del año, en todos los climas, frío a la lluvia del monzón. Esto contribuye a la noción de los mejores pilotos de rally como algunos de los mejores expertos en el control de automóviles del mundo. Como resultado de los conductores que no saben exactamente lo que está por venir, la tracción más baja disponible en caminos de tierra, y las características de conducción de los coches pequeños, los conductores son mucho menos visiblemente lisa de los corredores del circuito, enviando regularmente el auto literalmente volando sobre los baches, y deslizamiento de los coches en las curvas.

Un curso de manifestación típica consiste en una secuencia de etapas, cuyo momento "especial" relativamente cortos donde la competencia real se lleva a cabo, y sin límite de tiempo "etapas de transporte", donde los coches de la reunión deben ser impulsados por sus propios medios a la siguiente etapa de la competencia dentro de un plazo generoso limitar. Coches de rally son, pues, a diferencia de casi todos los otros coches de carreras de primera línea en la que se conservan la capacidad de funcionar a velocidades normales de conducción, y de hecho se registran para viajar calle. Algunos eventos contienen "etapas super especiales" donde dos coches competitivos partió en dos vías paralelas, dando la ilusión de que están cabeza a cabeza carreras de circuito. Estas etapas, ridiculizado por muchos puristas, parecen cada vez más popular entre los organizadores del evento. Ejecutar más de un día, un fin de semana, o más, el ganador del evento tiene las cronos especiales especiales y super combinados más bajos. Dadas las distancias cortas de pruebas súper especiales en comparación con las etapas especiales regulares y las consiguientes tiempos casi idénticos para los coches frontrunning, es muy raro que estas etapas espectador orientadas para decidir los resultados de rally, aunque es un axioma bien conocido que un equipo no puede ganar el rally en el súper especial, pero sin duda se puede perder.

Pacenotes y reconocimiento

Pacenotes son una herramienta única e importante en los rallyes moderno. Televisión espectadores de vez en cuando cuenta la voz de un co-conductor en mitad de la carrera de leer las pacenotes más interna del coche de intercomunicación. Estos pacenotes proporcionan una descripción detallada del curso y permiten que el controlador de predecir las condiciones de adelante y prepararse para diferentes condiciones del campo, tales como giros y saltos.

En muchas reuniones, incluidas las del Campeonato del Mundo de Rally, los conductores se les permite correr en las etapas del curso antes de la competencia y crear sus propios pacenotes. Este proceso se denomina reconocimiento o reconocimiento. Durante el reconocimiento, el co-conductor toma anotaciones taquigráficas sobre cómo conducir mejor el escenario. Por lo general, los conductores dicen en voz alta las vueltas y las condiciones de trabajo para los copilotos de escribir. Estos pacenotes se leen en voz alta a través de un sistema de intercomunicación interna durante la carrera real, que permite al conductor anticiparse a la próxima del terreno y por lo tanto tomar el curso lo más rápido posible.

Otras manifestaciones proporcionan organizador creado "notas de ruta", también conocidos como "notas de la etapa" y no permitir el reconocimiento y el uso de otros pacenotes. Estas notas se crean generalmente con un formato pacenote predeterminado, de la que un co-conductor puede añadir opcionalmente comentarios o transponer a otras notaciones pacenote. Muchas manifestaciones norteamericanas no llevan a cabo el reconocimiento, pero proporcionan notas etapa a través de la utilización de la inercia del sistema Notas Jemba, debido a limitaciones de tiempo y presupuesto.

En el pasado, la mayoría de los cursos de rally no se les permitía ser escaneados antes de la carrera, y los copilotos usan sólo los mapas suministrados por la organización. La ruta exacta del rally a menudo se mantuvo en secreto hasta el día de la carrera. Manifestaciones modernas han convertido sobre todo a la utilización de notas organizador suministrados o lo completo de reconocimiento, en lugar de competir con las etapas a ciegas. Este cambio ha sido provocado en gran parte debido a la demanda del competidor.

Rally histórico

En la estela de los coches de rally cada vez más avanzadas del siglo 21 es una tendencia hacia los rallyes históricos, en la que los coches más viejos competir bajo las reglas antiguas. Este es un deporte muy popular e incluso atrae a algunos de los controladores anteriores de nuevo en el deporte. Muchos de los que entran, sin embargo, han comenzado sus carreras de competencia en los rallyes históricos.

Rally de las técnicas de conducción