Transporte en Checoslovaquia, Los modos de transporte



Checoslovaquia fue uno de los principales países de tránsito de Europa para el movimiento norte-sur. En 1985, se produjo:

  • un sistema de transporte altamente desarrollada consta de 13.130 kilometros de vías férreas, 73.809 kilometros de carreteras, y 475 kilómetros de vías navegables, según fuentes oficiales.
  • 1.448 kilometros de tuberías para el transporte de petróleo crudo, 1.500 kilometros de productos refinados, y 7.500 kilómetros por gas natural.
  • un movimiento total de carga de más de 99 mil millones de toneladas-kilómetro
  • de los casi 90 mil millones de toneladas-kilómetros de servicio de transporte de carga realizado por el transporte público, ferrocarriles manejan alrededor del 81%, 13% de las carreteras o vías fluviales 5%, y la aviación civil, a menos de 1%.

La propiedad estatal y subvencionada de los medios de transporte y las tarifas de pasajeros se encontraban entre los más bajos del mundo.

Las principales mejoras se hicieron en la infraestructura de transporte después de la Segunda Guerra Mundial, sobre todo en lo que respecta a los ferrocarriles, y el resultado fue un camino relativamente extensa y densa red de ferrocarriles. En el desarrollo del sistema de transporte, el principal objetivo del gobierno era para facilitar el movimiento de bienes industriales, el tráfico de pasajeros, aunque no se descuida, recibió consideración secundaria. Sin embargo, en el transporte de 1980 con frecuencia era un cuello de botella en la economía debido a la baja eficiencia operativa y una inversión insuficiente a largo plazo. A mediados de la década de 1980, tanto los sistemas de transporte ferroviario y de carretera estaban en necesidad de mejora sustancial. A pesar de las deficiencias de los sistemas eran bien conocidas y recibido considerable atención del público, la limitación de fondos se redujo el ritmo de mejora. Desde la década de 1970, en un esfuerzo por ahorrar combustible, el gobierno había estado alentando el desplazamiento del transporte de mercancías de las carreteras a los ferrocarriles.

  • Ferrocarriles: En el año 1985 total de 13.141 kilometros, de los cuales 12.883 kilometros calibre estándar, 102 kilometros de vía ancha, y 156 kilometros de vía estrecha, 2.866 kilometros doble vía y electrificadas 3.221 kilometros. Seguir y camas sufrieron de mantenimiento inadecuado.
  • Carreteras: En 1983 total de 74.064 kilometros, de los cuales 60.765 kilometros kilómetros pavimentados y 13,299 grava. Los caminos mal mantenidos.
  • Vías navegables: cerca de 475 kilómetros en 1985.
  • Tuberías: En 1987 alrededor de 1.448 kilometros de petróleo crudo, 1.500 kilometros de productos refinados, y 8.000 kilómetros por gas natural. Red ligada campos de gas a las refinerías de petróleo nacional y. Tuberías también vinculadas a las grandes líneas internacionales que traen crudo soviético y gas a la frontera.
  • Transporte: En 1985 alrededor del 81% del transporte de mercancías a larga distancia por ferrocarril. Transporte en camiones representaron el 13%, las vías navegables para el 5%, y la aviación civil, menos del 1% del tráfico de mercancías.
  • Puertos: No hay puertos de mar, que se utiliza Gdynia, Gdansk y Szczecin en Polonia, Rijeka y Koper en Yugoslavia; Hamburgo en la República Federal de Alemania, y Rostock, en la República Democrática Alemana. Checoslovaquia tenía su propia flota de barcos y chárter de carga internacional. Río Main puertos Praga, Bratislava, Decin y Komarno.
  • Telecomunicaciones: Adecuado sistema moderno, automático con conexiones de línea directa con muchas partes del país y en los países europeos. En 1985 alrededor de 23,2 por cada 100 habitantes. En enero de 1987 cincuenta y cuatro AM, y catorce estaciones de radio FM, cuarenta y cinco estaciones de televisión y once relés televisión soviética.

Los modos de transporte

Carril

En 1985 alrededor del 22% de las pistas de la red ferroviaria era doble vía. Alrededor del 28% se electrificó, incluido el principal Amistad de este a oeste de ferrocarril que une Praga con la frontera soviética, que constituyó la base de la red. Situado cerca del centro de Europa, Checoslovaquia tenía conexiones ferroviarias a los países circundantes, y el tráfico de tránsito se movía en todas direcciones. Muchas de las dificultades de los ferrocarriles fueron causadas por la falta de nuevos equipos, falta de mantenimiento de las vías y el material rodante, un número insuficiente de trabajadores cualificados, y la presión constante para seguir operando. La gestión del ferrocarril también tuvo que hacer frente a instalaciones de la estación pasada de moda.

Carretera

El sistema de carreteras ha recibido menos atención que los ferrocarriles durante las décadas desde la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de las mejoras se han centrado en las carreteras locales, y, en general, el país ha tenido un desarrollo lento modernas carreteras. Sin embargo, el movimiento de carga carretera aumentó rápidamente en los años 1960 y 1970, se duplicó entre 1970 y 1979 - Fue sólo en 1980 que una autopista moderna se completó une las tres ciudades más grandes, una distancia de 317 kilómetros. Este proyecto se inició en 1938 y fue dejado incompleto de la década de 1940 a finales de 1960. En 1985, aproximadamente 482 kilometros, o un poco menos del 1% de la red vial, consistieron en autopistas. Los funcionarios públicos reconocieron que el estado y el mantenimiento del sistema siguen siendo insuficientes para las necesidades del país.

Los puertos marítimos

Al ser un país sin salida al mar, Checoslovaquia no tiene puertos marítimos. A mediados de la década de 1980, el comercio exterior del país pasó a través de Alemania Oriental, Alemania Occidental, polaco y puertos yugoslavos. Los ríos Elba y el Danubio fueron navegables en Checoslovaquia. En la década de 1980, el Vltava llevaba cantidades crecientes de tráfico, y se estaba trabajando para hacerlo más ampliamente navegable. Puertos fluviales principales se encuentran en Praga, Decin, Komarno y Bratislava.

La aviación civil

La aviación civil jugó un papel particularmente importante en el movimiento de pasajeros. Checoslovacos Airlines, la compañía aérea estatal, con servicios más ciudades europeas y servicios nacionales también se proporcionan. Una aerolínea regional, Slov-Air, con sede en Bratislava, siempre el servicio doméstico adicional. En 1985 la aviación civil transporta 1,2 millones de viajeros. Alrededor del 90% de este servicio de transporte consistía en vuelo internacional.

Comunicaciones

A mediados de la década de 1980, Checoslovaquia tenía un sistema de comunicaciones relativamente bien desarrollado. Según datos oficiales, había 3.591.045 teléfonos en el país en 1985, alrededor de 23,2 teléfonos por cada 100 personas, la mayor densidad de teléfonos entre los países del COMECON. Había 4.233.702 radios con licencia, o uno por cada 3,7 personas, y 4.368.050 televisores con licencia, o uno por cada 3,6 personas. Tanto el periodismo y la radiodifusión fueron supervisados de cerca por el gobierno, pero muchos habitantes podrían recibir la televisión de Alemania Occidental y Austria y las transmisiones de radio, así como las emisiones checoslovacas.