Boeing KC-767, Desarrollo, Historia operacional, Variantes, Operadores, Especificaciones



El Boeing KC-767 es un aérea militar de reabastecimiento y aviones de transporte estratégico desarrollado desde el Boeing 767-200ER. El buque recibió la designación KC-767A en 2002, después de haber sido seleccionado por la Fuerza Aérea de los EE.UU. inicialmente para reemplazar los antiguos KC-135ES. En diciembre de 2003, el contrato fue congelado y posteriormente cancelado debido a acusaciones de corrupción.

El buque ha sido desarrollado para las fuerzas aéreas italianas y japonesas, que ordenaron cuatro buques cada uno. Financiación del desarrollo de la aeronave en gran medida ha corrido a cargo de Boeing, con la esperanza de recibir las órdenes mayores de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Revisada propuesta KC-767 de Boeing a la Fuerza Aérea de los EE.UU. fue seleccionado en febrero de 2011 para el programa KC-X con el nombre KC-46.

Desarrollo

Comercial derivado del reaprovisionamiento del aire Aviones

La Fuerza Aérea de EE.UU. publicó un programa de compras para sustituir cerca de 100 de sus más antiguos Stratotankers KC-135E, parte de la "Abastecimiento Comercial derivado Air Aircraft" del programa. La mayor parte del USAF KC-135 son de la variante KC-135R actualizada.

El 28 de marzo de 2002, la Fuerza Aérea seleccionó de Boeing KC-767 que indica que "han demostrado claramente que sólo el Boeing Corp. puede cumplir actualmente los requisitos".

La USAF fue catalogado como dar cuatro razones principales para esta selección del KC-767 sobre Airbus KC-330.

  • "" El aumento KC-330 de tamaño no trae consigo un aumento proporcional de la disposición del reaprovisionamiento del aire de descarga, ... "
  • El KC-330 ".. presenta un enfoque técnico de alto riesgo y un acuerdo financiero menos preferidos."
  • "La diferencia de tamaño de las propuestas EADS-KC-330 resulta en una huella de tierra 81 por ciento mayor en comparación con el KC-135E sería reemplazar, mientras que el Boeing 767 es sólo el 29 por ciento más grande."
  • El KC-330 requiere ".. una mayor inversión en infraestructura y limita drásticamente la capacidad de la aeronave para operar con eficacia en el despliegue de todo el mundo."

Además, el KC-767 tiene controles de vuelo manuales con una envolvente de vuelo sin restricciones. El tanquero Boeing recibió oficialmente la designación KC-767A del Departamento de Defensa de EE.UU. en 2002 y que aparece en la edición de 2004 del Departamento de Defensa informe Designación del modelo.

 USAF arrendamiento y cancelación

Para su programa de aviones de reabastecimiento en vuelo derivado comercial, la Fuerza Aérea de los EE.UU. decidió arrendar alrededor de 100 camiones cisterna KC-767 de Boeing después de que se ha seleccionado. A pesar de otras naciones que participan en el arrendamiento de aviones militares, hubo algunas críticas. EE.UU. El senador John McCain cuestionó si realmente es rentable para la USAF para arrendar aviones en absoluto, sobre todo cuando el avión probablemente no tienen muchos, en su caso, los compradores cuando se concluyó el servicio militar. Este fue ridiculizado como una crítica desinformada, ya que había muchos aliados de Estados Unidos en la necesidad de aviones cisterna. La Oficina de Presupuesto del Congreso también ha criticado el proyecto de contrato de arrendamiento como fiscalmente irresponsable. En noviembre de 2003, un acuerdo fue alcanzado en la Fuerza Aérea que compraría 80 aviones KC-767 y arrendar 20 más.

En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto iba a estar inactiva mientras, Darleen Druyun se inició una investigación de las denuncias de corrupción en uno si sus antiguos empleados de contratación. Periodista Joseph Galloway escribió que algunos de los documentos que se encuentran en investigación del Congreso indicaron que el petrolero basado A330 cumplido más de las especificaciones del USAF que el camión cisterna Boeing y tuvo un costo más bajo propuesto. Druyun se declaró culpable y fue sentenciado a nueve meses de cárcel por "negociar un trabajo con Boeing, al mismo tiempo que ella estuvo involucrada en los contratos con la empresa". Consecuencias adicional incluye la terminación del CFO Michael M. Sears, quien fue condenado a cuatro meses de prisión en 2005, y la renuncia de Boeing CEO Philip M. Condit. Contrato KC-767A de la Fuerza Aérea fue cancelado oficialmente por el Departamento de Defensa en enero de 2006.

Los programas internacionales

 Fuerza Aérea Italiana

Boeing continuó el desarrollo de la aeronave. Italia selecciona el KC-767A y firmó un contrato en 2002, convirtiéndose en el primer cliente, con entrega fijada para 2005 - La Fuerza Aérea italiana ordenó cuatro aviones. Esta versión se basa en el 767-200ER y lleva el nombre de la cisterna de transporte KC-767, y está equipado con pluma y sistemas de reabastecimiento de manguera drogue en la línea central con los sistemas wingpod manguera drogue.

Aviones de Italia se convirtió en el primer KC-767 para ser ensambladas. Los aviones se construyó inicialmente como 767-200ER aviones comerciales, y luego trasladado a una instalación separada para la conversión en buques tanque. Primer avión de Italia realizó su primer vuelo el 21 de mayo de 2005. Segundo avión llegó de Italia para la modificación en el Nápoles, Italia facilidad de socio de Boeing, Aeronavali el 6 de mayo de 2005.

La entrega de los buques cisterna para la Fuerza Aérea italiana se retrasó debido a un problema con el aleteo de las vainas de las alas y otras cuestiones técnicas. Boeing proporcionó un 767 para la formación durante este tiempo. Después de resolver los problemas, Boeing entregó el primer KC-767 en enero, y la segunda en marzo de 2011. Estos aviones entró oficialmente en servicio el 17 de mayo de 2011. Después de entrar en servicio, los dos KC-767 han apoyado las operaciones de la OTAN en Afganistán y Libia. Los dos últimos buques se entregaron a finales de 2011.

 Fuerzas de Autodefensa de Japón

En 2001, Japón seleccionado el KC-767 sobre el Airbus A310 MRTT y firmó un contrato en 2003. Las Fuerzas de Autodefensa de Japón ordenó cuatro aviones y ha designado a la cisterna KC-767J. En junio de 2005, el primer avión de Japón llegó a la de Boeing en Wichita, Kansas Centro de modificación a instalarse con el equipo petrolero.

La entrega del primer KC-767J para el JASDF se retrasó aproximadamente dos años, debido a los problemas de desarrollo y la incorporación de la aeronave de recibir la certificación FAA. La versión japonesa de la cisterna está equipada sólo con el sistema de reabastecimiento del brazo. Boeing y su representante japonesa Itochu acordaron con Japón Ministerio de Defensa a pagar una multa por el retraso en la entrega, de acuerdo con la declaración del Ministerio de Defensa. La primera operación KC-767A fue entregado a Japón el 19 de febrero de 2008, con el segundo KC-767 tras el 5 de marzo. La tercera KC-767 fue entregado a la JASDF marzo 2009 - El avión de tres KC-767J alcanzó su capacidad operacional inicial con el JASDF mayo de 2009. El cuarto buque fue entregado en enero de 2010.

 Otros

Australia selecciona el Airbus A330 MRTT en abril de 2004 después de la competencia con el KC-767 debido a la mayor de combustible del A330 y la capacidad de carga.

Boeing, se asoció con BAE Systems y British Airways, ofreció el KC-767 de la Royal Air Force del Reino Unido para el Futuro Avión Cisterna Estratégico. Las sociedades que componen el Consorcio de Transportes de Mercancías Servicios. British Airways proporcionaría la aeronave 767. Boeing proporcionaría la tecnología de conversión basado en su diseño cisterna KC-767. BAE Systems se realizará la mayoría de las modificaciones de aeronaves. Marshall Aerospace, Serco, Spectrum, y el capital también fueron parte de TTSC. El Ministerio de Defensa anunció en enero de 2004 que había seleccionado el Airbus A330 MRTT para cumplir con este requisito.

Programa USAF KC-X

 Artículo principal: KC-X y el Boeing KC-46

El 24 de febrero de 2011, la propuesta KC-767 de Boeing fue seleccionado por la USAF como la oferta ganadora para sustituir parte de la flota de KC-135. La aeronave recibirá la denominación KC-46A. Boeing también se adjudicó un contrato de desarrollo para construir y entregar 18 iniciales operacionales KC-46 buques en 2017.

Historia operacional

Las pruebas de vuelo

El 23 de enero de 2007, los aviones de ensayos en vuelo KC-767 marcó un hito del programa al hacer su primera conexión con un avión receptor, un Stratofortress B-52. El "contacto seco" transfiriendo combustible, pero estaba destinado a probar la quinta generación de brazo telescópico fly-by-wire de la cisterna. A diferencia del operador de micrófono KC-135, que es propenso, el operador KC-767 utiliza una estación remota con una pantalla de video. La prueba se está realizando en la Base Aérea Edwards, y el avión de prueba está destinado a Italia una vez finalizada la prueba.

El KC-767 extendió su brazo extensible de reaprovisionamiento de aire y combustible transferido a otro avión por primera vez el 5 de marzo de 2007. El buque completó otro hito de prueba el 12 de abril de 2007, cuando su tripulación extendió con éxito y se retractó de las dos mangueras de reabastecimiento de combustible del ala. Las pruebas de vuelo se ha reanudado en la cisterna de Japón después se completaron las modificaciones. En noviembre de 2007, Boeing decidió trasladar las obras de modificación de los buques cisterna KC-767A para Italia y Japón desde las instalaciones del subcontratista Aeronavali en Italia a las instalaciones de Boeing en Wichita en un esfuerzo por cumplir con los plazos de entrega.

Variantes

 KC-767A variante del 767-200 cisterna para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para cancelar, pero cuatro aviones similares construido para la Fuerza Aérea Italiana. Designación KC-767J para el KC-767A construido para el Auto Air Fuerza de Defensa de Japón, cuatro construido. KC-46A variante Petrolero del 767-200LRF para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 767 MMTT Multi Mission Tanker Transport es una conversión del Boeing 767 por Bedek División de Aviones de Industrias Aeroespaciales Israelíes. La primera 767 MMTT se convirtió en junio de 2010 con la adición de ala de repostaje de vainas, y una puerta de carga lateral. La variante puede realizar avión cisterna, carga y funciones de transporte VIP. Programa KC-X2 Dos conversiones cisterna 767-300ER ordenados por la Fuerza Aérea Brasileña del IAI.

Operadores

 Brasil

  • Fuerza Aérea de Brasil: Pedido dos conversiones cisterna 767-300ER de IAI.

 Colombia

  • Fuerza Aérea Colombiana: Un 767 MMTT en servicio desde 2010.

 Italia

  • Fuerza Aérea Italiana

 Japón

  • Fuerza de Autodefensa Aérea Japón

Especificaciones

Datos de KC-767A, Boeing 767-200ER especificaciones

Características generales

  • Tripulación: 3: 2 pilotos, 1 operador de micrófono
  • Capacidad: hasta 200 pasajeros o 19 paletas 463L
  • Longitud: 159 m 2 en
  • Envergadura: 156 pies 1 pulg
  • Altura: 52 ft
  • Peso en vacío: £ 181.610
  • Max. peso de despegue: 395.000 libras
  • Central eléctrica: 2 GE CF6-80C2 turboventilador, 60.200 lbf cada
  • Carga de combustible máxima: 160.660 libras

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 0,86
  • Velocidad de crucero: Mach 0,80
  • Rango: 6.385 nmi; global con repostaje en vuelo
  • Techo de servicio: 40.100 pies