Chalana, Barcazas de vela, Barcos de regata: el lago interior scows, Barcazas en los canales estadounidenses

Una barcaza, en el sentido original, es un barco de fondo plano con una proa redondeada, a menudo utilizado para transportar mercancías a granel; cf. barcaza. La etimología de la palabra es de la schouwe holandesa, es decir, como un barco.

Barcazas de vela

Barcazas de vela tienen ventajas significativas sobre las profundas veleros de quilla tradicionales que eran comunes en la época de la barcaza de vela era popular. Quilla, si bien es muy estable y capaz en aguas abiertas, eran incapaces de navegar en bahías y ríos poco profundos, lo que significaba que transportar una carga en un barco de quilla requiere un puerto adecuado y las instalaciones de conexión, de lo contrario la carga tuvo que ser cargado y descargado con barcos más pequeños . Barcazas de fondo plano, por otro lado, podrían navegar en aguas poco profundas, e incluso podrían ser varado para carga y descarga, lo que los hizo muy útil para el movimiento de carga de las regiones del interior inalcanzable por quilla a aguas más profundas, donde barcos de quilla podrían alcanzar. El costo de esta ventaja aguas poco profundas fue la pérdida de la navegabilidad de las embarcaciones de fondo plano scow en aguas abiertas y el mal tiempo.

La forma de cuadrado y las líneas simples de una barcaza que sea una opción popular para los simples embarcaciones de fabricación casera hechos con madera contrachapada. Phil y Jim Bolger Michalak, por ejemplo, han diseñado una serie de pequeñas barcazas de vela, y el PD Racer es una clase creciente de barcaza de vela de fabricación casera. En general, estos diseños son creados para minimizar los desechos al utilizar estándar de 4 pies por 8 pies de hojas de madera contrachapada.

El casco gabarra es también la base para la Shantyboat o, en la bahía de Chesapeake, el Arca, una casa flotante cabina una vez común en los ríos de América. El arca fue utilizado como caja portátil de Chesapeake barqueros, que siguió, por ejemplo, el sábalo corre estacionalmente.

Véase también la barcaza de vela Támesis y el Norfolk esquife, dos equivalentes británicos a la goleta chalana. Las barcazas de vela Thames, mientras que utiliza para tareas similares, utilizan significativamente diferentes formas del casco y el aparejo.

El término se utiliza en la barcaza y en todo el Solent oeste para una clase tradicional de vela ligera. Varias ciudades y pueblos reclaman sus propias variantes, todos ellos son de alrededor de 11 pies de largo y comparten una vela lug, orza pivotante, pequeña cubierta de proa y popa cuadrada con un espejo de popa del timón colgado.

Scow goletas

Originalmente un diseño americano, también se utiliza ampliamente en Nueva Zelanda, la goleta aparejado barcaza fue utilizado para el transporte costero y el interior, la época colonial hasta el año 1900. Goletas Scow tenían un amplio casco poco profundo, y se utilizan orzas, bilgeboards o leeboards lugar de una quilla profunda. El amplio casco les dio estabilidad y las láminas retráctiles permite que se muevan incluso cargas pesadas de carga en aguas demasiado profundas para los barcos de quilla para entrar. La proa y la popa fuera cuadrado permitieron que el importe máximo de la carga que se transporte en el casco. Las barcazas de vela más pequeños eran sloop aparejado, pero por lo demás similar en diseño. El sloop chalana se desarrolló eventual en el lago interior gabarra, un tipo de barco que compite rápido.

Barcazas de vela eran populares en la América del Sur, por razones económicas, ya que los tablones de pino se encuentran allí son difíciles de doblar, y porque las entradas a lo largo de la costa del Golfo y la Florida eran a menudo muy superficial.

Nueva Zelanda scows comerciales

El diseño americano barcaza fue copiado y modificado en Nueva Zelanda por los colonos inmigrantes a principios de la década de 1870 en Auckland. En 1873, un capitán de barco con el nombre de George Spencer que una vez había vivido y trabajado en los Grandes Lagos de América y se había ganado un conocimiento de primera mano de las capacidades prácticas de trabajo de las barcas de vela que surcaban su comercio en los lagos reconocido el potencial el uso de embarcaciones similares en las aguas protegidas del Golfo de Hauraki, Auckland. Se encargó a un constructor naval locales, uno Septimus Meiklejohn para construir una pequeña barcaza de vela de fondo plano, llamado el lago Erie, que fue construido en Omaha, cerca de Mahurangi. Una cuenta de la puesta en marcha de esta nave apareció en el periódico de Auckland, "La Cruz del Sur diario" del 26 de abril 1873, que dio a sus lectores una idea de la construcción distintivos y ventajas con respecto a otros buques.

El lago Erie fue de 60 pies y 6 pulgadas de largo, diez y siete pies y 3 pulgadas de ancho y tenía un calado de tres pies y 4 pulgadas. Fue equipado con placas de heces, pero éstas resultaron ser altamente impracticable con mal tiempo en la costa de Nueva Zelanda, por lo que scows posteriores fueron diseñados y construidos con la losa de tablero central caras mucho más seguro que se sube y se baja, cuando sea necesario. Esta pequeña embarcación dio lugar a una flota de barcazas de vela que se convertirían para siempre asociado con el comercio de la goma y el lino y kauri industrias del norte de Nueva Zelanda.

Barcazas llegaron en todo tipo de formas y tamaños y todo tipo de aparejos de la navegación, pero la "verdadera" chalana vela muestra ningún líneas finas o aparejos de lujo. Fueron diseñados para el trabajo duro y el transporte pesado y que hicieron su trabajo muy bien. Se llevaron el ganado hacia el norte desde los corrales de Auckland y regresaron con un cargamento de troncos kauri, sacos de goma kauri, tejas, leña, lino o arena. Con sus fondos planos que podrían ser navegado o polarizado mucho más arriba de los muchos afluentes y ríos donde los bosquimanos y los equipos de bueyes tenían el kauri recién aserrada registros amasado, ahorrando una gran cantidad de tiempo y energía por parte de los bosquimanos. Las barcazas de fondo plano también eran capaces de llegar hasta a la playa y la tierra, y luego se fue por la borda tarimas, carretillas y palas banjo. La tripulación luego llenar el recipiente con un cargamento de arena, una carrera contra el cambio de la marea, y cuando la marea hizo a su vez, de vuelta a bordo iba el equipo y el barco flotar y salir al mar. Por supuesto, de vez en cuando un capitán inexperto podría sobrecargar la barcaza, y luego el nivel del agua contra la parte exterior del casco se levantó rápidamente con pala por la tripulación pudo observar para reducir el contenido en la bodega a un nivel seguro.

Logs cuando remolcados siempre se llevaron a cubierta, con garantía de la cadena pesada, el espacio entre las cubiertas se deja vacío para dar flotabilidad adicional. Los registros fueron llevados a Auckland y descargados en "booms" flotantes para esperar a quedarse parado en los aserraderos de la Compañía de Madera Kauri y otras fábricas que operaban en el borde del puerto de Auckland. La edad de oro de barcazas y goletas duró desde la década de 1890 hasta el final de la Primera Guerra Mundial, cuando goletas fueron reemplazados por los vapores y barcazas fueron reemplazados gradualmente con el remolque.

La familia Subritzky de Northland operaba el scows Jane Gifford y Owhiti como la última flota de barcazas de trabajo que funciona entre el puerto de Auckland y las comunidades de las islas del golfo de Hauraki. The Jane Gifford fue donada al Waiuku Sociedad Histórica por el capitán Bert Subritzky y su esposa Moana en 1985, donde fue re-mástiles y re-aparejado a su esplendor original, mientras que el Owhiti, que había protagonizado las películas 1983 islas Salvajes, fue vendido al capitán Dave Skyme a finales de 1980 y totalmente restaurado para devolverle su dignidad mar 1924. Por desgracia, la Owhiti no se mantiene durante un periodo de tiempo, durante el cual teredo destruyó gran parte de su estructura. Ella permanece en un estado de deterioro en Opua. su aparejo puede ver su uso en otra barcaza cuando se restaura.

Las principales diferencias con scows americanos eran arcos agudos y favorecen el aparejo ketch en lugar de la plataforma goleta, aunque un gran número goleta y la goleta de gavias vasos fraudulentas fueron construidos. Unos 130 barcazas fueron construidas en el norte de Nueva Zelanda entre 1873 y 1925, que osciló entre 45 y 130 pies Nueva Zelanda scows comerciales viajaron por todo Nueva Zelanda, así como a Australia y la costa oeste de América, aunque la mayoría se basaron en el Golfo Hauraki de Nueva Zelanda.

Famosos barcazas de vela

La gabarra goleta Alma de San Francisco, construido en 1891, restaurado en los años 1960 y declarado monumento histórico nacional en 1988, fue uno de los últimos goletas scow en funcionamiento. Ella es un pequeño ejemplo, 59 pies de largo, 22,6 metros de viga, con un calado de 4 metros y un desplazamiento con carga de 41 toneladas.

Elsie era la última chalupa scow operado en la bahía de Chesapeake. Aunque barcazas de vela una vez fueron numerosos alrededor de la bahía, que están muy bien documentados.

El Ted Ashby es un ketch aparejado scow construido en 1993 y con sede en el Museo Marítimo Nacional de Nueva Zelanda en Auckland, se navega regularmente el puerto de Auckland como una atracción turística. Debe su nombre a un antiguo-hora de Nueva Zelanda y de la gente de mar scowman, Ted Ashby, quien tuvo la visión de documentar parte de la historia de estos caballos de batalla costeras en su libro Phantom Fleet - Las barcazas y Scowmen de Auckland, que fue publicado por AH y AW Reed, Wellington, en 1976.

The Jane Gifford es un lanchón deck-aparejado ketch construido en 1908 por Davey Darroch, Big Omaha, Nueva Zelanda. El buque fue relanzada en Waiuku el 28 de noviembre de 1992, con el capitán Basilio Subritzky, el hijo del fallecido capitán Bert Subritzky y su familia como invitados de honor. The Jane Gifford comenzó entonces viajes y excursiones en el puerto de Manukau entre Waiuku y Onehunga Wharf. En 1999 fue sacado del agua para una reconstrucción, que se inició en Okahu Bay en el puerto de Waitemata. Ella se sentó podrida hasta 2005, cuando fue trasladada a Warkworth para la reconstrucción. Una reconstrucción completa, con materiales modernos se ha hecho en Warkworth, y el buque será relanzado el 16 de mayo 2009 - Ella será la única original de Nueva Zelanda scow todavía a flote para llevar a vela.

El eco fue construido en el año 1905 de Kauri de Nueva Zelanda. Ella es de 104 pies de largo, con dos mástiles y gavias amañadas. Motores diesel gemelos fueron instalados en 1920 - En 1942/44 fue utilizado por las fuerzas de EE.UU. en el Pacífico, véase USS Echo. Su historia fue la base para la película de 1960 con Jack Limón, La Nave Comando del Pacífico, y la serie de televisión de 1965. Ella estuvo a punto de romper en 1990, pero ahora se conserva en Picton, Nueva Zelanda

Howard I. Chapelle documentado una serie de barcazas en su libro América pequeñas embarcaciones de vela.

Barcos de regata: el lago interior scows

En el siglo 20, más pequeño balandro y gato scows amañadas convirtieron veleros populares en los lagos interiores en todo el medio oeste de Estados Unidos. Hicieron populares gracias a Boat Works Johnson en Minnesota, estos barcos se distinguen por sus grandes planes vela, bilgeboards retráctiles, y los timones gemelos. Hay muchas clases de carreras activas en todo el medio oeste, el oeste de Nueva York, la costa de Nueva Jersey y partes del Sur. Estos barcos son tradicionalmente identificados por sus letras de la clase:

  • R: El mayor lago interior chalana a 38 pies de largo, la A normalmente requiere una tripulación de seis o siete. El plan de la vela incluye una vela mayor, un foque y un gran spinnaker asimétrico. Tiene dos timones. Un nuevo Una barcaza costó $ 125.000 en 2005 - Una vez que el velero monocasco más rápido del mundo, se ha registrado en al 33 nudos. Es posible acuático detrás de estos veleros, como lo demuestra compinche Melges.
  • E: Esto es esencialmente una versión más pequeña de la Una gabarra. Sólo 28 metros de largo, se requiere un equipo de tres o cuatro. En 2007, la asociación de la clase votó para hacer el spinnaker asimétrico de la norma legal de clase.
  • Este 16 pies scow dos equipos, y tiene una vela mayor y foque, pero sin spinnaker: M-16. Tiene pequeños timones duales como la A y la E.
  • M-20: Una versión de 20 pies de la M-16, con la adición de un estay de popa, un casco de túnel, bilgeboards gemelas y timones, y un spinnaker. Los barcos modernos se construyen con tanto el spinnaker simétrico, o la versión I-20 con un spinnaker asimétrico. Debido a la configuración del casco, en un ángulo sustancial de talón, que es similar a tener un catamarán en un casco: la relación de la longitud de la línea de agua a la respiración aumenta dramáticamente, junto con un aumento geométrico en la velocidad.
  • C: Este es un laúd de 20 pies con una gran vela establecer hacia adelante en el casco. Se requiere de un equipo de dos o tres. A diferencia de la A y la E, la C-scow cuenta con un amplio y eficiente solo timón. No tiene backstay permanente, por lo que trasluchar el barco requiere el uso rápido de burdas.
  • MC: El MC es un "mini-C" de clases, un barco de gato-aparejado de 16 pies con un plano vélico más alto y más estrecho. También cuenta con una gran eficiencia solo timón. Se puede navegar competitivamente por 1 persona. Esta es una clase en crecimiento, especialmente popular en el medio oeste y el sur de EE.UU..
  • 17: Introducido en 2005 por el Melges Veleros de rendimiento, el 17 es un punto de partida del diseño tradicional barcaza. Cuenta con un spinnaker asimétrico y botalón retráctil, una vela mayor full-sables de alta cucaracha, y el timón y bilgeboards inusualmente larga y delgada.
  • Butterfly: Esta pequeña chalana está destinado a ser navegado por una persona. Cuenta con un equipo de gato, ya diferencia de los otros barcos mencionados, tiene una orza.

A diferencia de las connotaciones de la antigua definición de "chalana", los interiores scows lago son extremadamente rápidos de la amplia, casco de fondo plano que les permite plano fácilmente. Como consecuencia de esto, la Una barcaza es la más alta clasificación barco orza de acuerdo con los números de YardStick Portsmouth Estados Unidos.

Barcazas en los canales estadounidenses

Canales históricos del siglo 19 utilizan barcazas de trabajo. Estos barcos de fondo plano se utilizaron para la construcción y el mantenimiento del canal, así como barcazas para romper el hielo, lleno de objetos de hierro o pesados, que se utiliza clara la navegación de hielo.