Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, Historia, Desarrollo del MUTCD, Otras jurisdicciones

El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico es un documento emitido por la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para especificar las normas por las que las señales de tráfico, señales de la calzada, y las señales están diseñados, instalados y utilizados. Estas especificaciones incluyen las formas, colores y tipos de letra utilizados en las marcas viales y señales. En los Estados Unidos, todos los dispositivos de control de tráfico generalmente deben ajustarse a estas normas. El manual es utilizado por las agencias estatales y locales, así como a empresas privadas de construcción para asegurar que los dispositivos de control de tráfico que utilizan cumplen con la norma nacional. Mientras que algunas agencias estatales han desarrollado sus propios conjuntos de normas, incluyendo sus propios MUTCDs, éstos deben ajustarse sustancialmente al MUTCD federal.

El Comité Nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico informa la FHWA sobre adiciones, revisiones y cambios en el MUTCD.

Historia

Al inicio del siglo 20, los primeros días de la carretera rural, cada vial fue promovida y mantenida por los clubes de automóviles de los particulares, que generan ingresos a través de socios del club y el aumento de negocio a lo largo de rutas de esquí de fondo. Sin embargo, cada carretera tenía su propio conjunto de señalización, por lo general diseñado para promover la carretera en lugar de para asistir en la dirección y la seguridad de los viajeros. De hecho, los conflictos entre los clubes de automóviles llevó con frecuencia a varios conjuntos de signos, a veces hasta las once y se erigió en la misma carretera.

La acción del gobierno para comenzar a resolver la gran variedad de señalización que habían surgido no se produjo hasta la década de 1920, cuando los grupos de Indiana, Minnesota, y Wisconsin comenzaron topografía las señales de tráfico existentes con el fin de elaborar una norma. Ellos reportaron sus hallazgos a la Asociación del Valle de Mississippi de los departamentos de carreteras, que aprobó las sugerencias del informe de las formas que se utilizarán para las señales de tráfico. Estas sugerencias incluyen el ferrocarril circular muestra de la travesía familiar y octogonal señal de stop.

En 1927, la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras del Estado o AASHO, publicó el manual y las especificaciones para la fabricación, la pantalla y la erección de EE.UU. marcadores estándar de carretera y señales para establecer normas para los dispositivos de control del tráfico en las vías rurales. Esto fue seguido por el Manual de la calle señales de tráfico, señales y marcas, que establecen normas similares para los entornos urbanos. Si bien estos manuales establecen normas similares para cada entorno, el uso de dos manuales se decidió a ser difícil de manejar, por lo que el AASHO comenzó a trabajar en 1932 con la Conferencia Nacional de la calle y Seguridad Vial, o NCSHS, para desarrollar una norma uniforme para todos los ajustes . Esta norma fue el MUTCD.

El MUTCD fue lanzado por primera vez en 1935, y establece las normas para las dos señales de tráfico y marcas en el pavimento. Desde entonces, más de ocho ediciones del manual se han publicado con numerosas actualizaciones menores que ocurren entre cada uno, teniendo en cuenta los cambios en el uso y el tamaño del sistema nacional de carreteras, así como mejoras en la tecnología.

En 1966, el Congreso aprobó la Ley de Seguridad, PL Highway 89-564, 72 Stat. 885, que ahora está codificada en 23 USC 401 y siguientes. Se requiere que todos los estados crear un programa de seguridad en las carreteras el 31 de diciembre de 1968, y se adhieren a las normas uniformes promulgadas por el Departamento de Transporte de los EE.UU. como una condición para recibir fondos federales de la carretera de ayuda. La sanción por incumplimiento fue una reducción del 10% en la financiación. A su vez, aprovechando la reglamentación poderes amplios otorgados en 23 USC 402, el Departamento simplemente adoptó todo el MUTCD por referencia a 23 CFR 655.603. Así, lo que antes era un proyecto casi oficial se convirtió en un funcionario. Unidos se les permite complementar el MUTCD sino que debe permanecer en "cumplimiento sustancial" con el MUTCD nacional y adoptar los cambios dentro de dos años después de su adopción por la FHWA.

La edición 1971 del MUTCD incluye varias normas importantes, sino que exigía que todos los ejes de las carreteras de dos vías que se pintaron de amarillo, y requiere que todas las señales de guía de carreteras contienen texto en blanco sobre un fondo verde. La mayoría de los repintes a la norma 1971 se llevó a cabo entre 1971 y 1974, con una fecha límite de 1978 para el cambio tanto de las marcas y señales.

El 2 de enero de 2008, FHWA publicó un Aviso de Propuesta de modificación en el Registro Federal que contiene una propuesta de una nueva edición del MUTCD, y publicó el proyecto de contenido de esta nueva edición en la página web MUTCD para su revisión y comentarios públicos. Los comentarios se aceptarán hasta el 31 de julio de 2008 - La nueva edición fue publicada en 2009.

Desarrollo del MUTCD

Las adiciones propuestas y revisiones al MUTCD se recomiendan para FHWA por el Comité Nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, una organización privada, sin fines de lucro. El NCUTCD también recomienda interpretaciones del MUTCD a otras agencias que usan los departamentos estatales MUTCD, como de transporte. NCUTCD desarrolla la conciencia pública y profesional de los principios de los dispositivos de control de tránsito seguras y prácticas, y proporciona un foro para que las personas calificadas para el intercambio de información profesional.

El NCUTCD con el apoyo de veintiún organizaciones patrocinadoras, incluidos los grupos de transporte y la ingeniería de la industria, las organizaciones de seguridad, y de la Asociación Americana de Automóviles. Cada organización patrocinadora promueve miembros para servir como delegados votantes en el NCUTCD.

Otras jurisdicciones

Los Estados Unidos es uno de la mayoría de los países que no han firmado la Convención de Viena sobre señalización vial, y por lo tanto la FHWA MUTCD difiere de esos convenios. En comparación con la Convención de Viena, el MUTCD destaca un esquema de color consistente y señales de advertencia relativamente grandes y detallados. Señales de guía MUTCD tienden a ser menos detallado que sus equivalentes en países de la Convención de Viena, ya que están optimizados para la lectura a gran velocidad en las autopistas y autovías.

La Asociación de Transporte de Canadá publica un Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico para su uso por las jurisdicciones canadienses. A pesar de que cumple una función similar a la FHWA MUTCD, se ha desarrollado de manera independiente y tiene varias diferencias clave con su homólogo estadounidense, en particular la inclusión de la señalización bilingüe en jurisdicciones como Nueva Brunswick con anglófona significativa y la población francófona y una dependencia mucho más pesado en símbolos en lugar de leyendas de texto.

El Ministerio de Transporte de Ontario también ha utilizado históricamente su propia MUTCD que llevaba muchas similitudes con el TAC MUTCD. Sin embargo, a partir de aproximadamente 2000 MTO ha venido desarrollando el Manual de Tráfico Ontario, una serie de volúmenes más pequeños cada uno cubre diferentes aspectos del control de tráfico.

Muchos estados de EE.UU. elaboran sus propias normas, que adoptan la forma de un manual completo o suplemento del MUTCD federal.

La ciudad de Phoenix Departamento de Transporte Calle publica La ciudad de Phoenix Tráfico Barricade Manual en 1961 con ediciones publicadas en 1970, 1974, 1976, 1980, 1982, 1989, 1998 y 2007.

Australia, Nueva Zelanda e Irlanda utilizan muchas señales de tráfico influenciados por el MUTCD.