Naufragio, Tipos de naufragios, Causas, Estado de conservación, Rescate de los pecios

Un naufragio es los restos de un barco que ha naufragado. Naufragios se encuentran ya sea varado o hundido. Cualquiera que sea la causa, un barco hundido o un barco naufragado es un ejemplo físico de la prueba: esto explica por qué los dos conceptos a menudo se superponen en Inglés.

Las Naciones Unidas estiman que hay más de 3 millones de naufragios en el fondo del océano.

Tipos de naufragios

Naufragios históricos son atractivos para los arqueólogos marítimos, ya que conserva la información histórica: por ejemplo, el estudio de los restos del Mary Rose información revelada acerca de la navegación, la guerra y la vida en el siglo 16. Naufragios militares, causada por una escaramuza en el mar, se estudian para encontrar detalles sobre el acontecimiento histórico, sino que revelan mucho acerca de la batalla que se produjo. Los descubrimientos de barcos del tesoro, a menudo de la época de la colonización europea, que se hundió en lugares remotos dejando pocos testigos vivos, como el Batavia, probables pero con muy poca frecuencia. Algunas ruinas contemporáneas, como los petroleros Prestige o del Erika, son de interés principalmente por su potencial daño al medio ambiente. Otras ruinas contemporáneas se hundieron con el fin de estimular el crecimiento de los arrecifes, como Adolphus Busch y el Océano Freeze. Naufragios como Adolphus Busch y los pecios históricos como SS Thistlegorm son de interés para los buceadores recreativos que se encuentran restos de naufragios de buceo, ya que son interesantes para explorar, proporcionan hábitats grandes para muchos tipos de vida marina, y tiene una historia interesante.

Muy pocos naufragios son tan famosos como el Titanic catastrófica, Britannic, Lusitania, Estonia, Empress of Ireland, o Andrea Doria. También hay miles de restos que no se perdieron en el mar, pero han sido abandonados o hundidos. Estos abandonaron o naves abandonadas suelen ser embarcaciones más pequeñas, como los barcos de pesca. Ellos pueden representar un peligro para la navegación y puede ser retirado por las autoridades portuarias. Hay más de 3 millones de pecios en el fondo del océano, las Naciones Unidas estiman.

Causas

Mal diseño, carga mal estibada, navegación y otros errores humanos que conducen a colisiones, el mal tiempo, el fuego, y otras causas pueden provocar hundimientos accidentales. Razones intencionales para hundir un barco incluyen la formación de un arrecife artificial, debido a la guerra, la piratería, motín o sabotaje, como parte de las prácticas de tiro, o para eliminar una amenaza para la navegación.

Estado de conservación

Hay muchos factores que determinan el estado de conservación de un naufragio:

  • materiales de construcción de la nave
  • los restos del naufragio quedar cubierto de arena o limo
  • la salinidad del agua de los restos del naufragio se encuentra en
  • el nivel de destrucción involucrado en la pérdida de la nave
  • si se salvaron los componentes o de carga de los restos del naufragio
  • si el accidente fue demolida para borrar un canal navegable
  • la profundidad del agua en el lugar del naufragio
  • la fuerza de las corrientes de marea o de acción de las olas en el lugar del naufragio
  • la exposición a condiciones climáticas superficiales en el lugar del naufragio
  • la presencia de animales marinos que consumen tela de la nave
  • temperatura
  • la acidez, y otras características químicas del agua en el sitio

Lo anterior, en especial la estratificación y los daños causados por las criaturas marinas se describe mejor como "la estratificación y la contaminación" de los naufragios. La estratificación no sólo crea otro desafío para la arqueología marina, pero también un desafío a su estado primario, el estado que tenía cuando se hundió.

La estratificación incluye varios tipos diferentes de arena y/o limo, así como túmulos y incrustaciones. Estos "sedimentos" están estrechamente vinculadas con el tipo de corrientes, profundidad, y el tipo de agua, lo que implica cualquier reacción química que conducirían a que afecta a la carga principal hipotética/posible.

Además de este fenómeno geológico, naufragios también se enfrentan a los daños de las criaturas marinas que crean un hogar fuera de ellos, siendo principalmente pulpos y crustáceos. Estas criaturas afectan al estado primario porque se mueven, o se rompen, las piezas del naufragio que se encuentren en su camino, lo que afecta el estado original de ánforas, por ejemplo, o cualquier otro lugar huecos. Por último, además de las leves o graves de destrucción de los animales marinos se crean, también hay contaminantes "externos", como productos de hoy en día, o la contaminación actual en los cuerpos de agua, que a su vez afectan gravemente naufragios cambiando las estructuras químicas, o incluso destruir o devastar aún más de lo que queda de un determinado buque.

Todo ello ofrece grandes retos para el arqueólogo marino cuando se trata de unir las piezas de un cierto naufragio juntos. A pesar de estos desafíos, si la información recuperada no parece ser suficiente, o se consigue una mala conservación, autores como JA Parker afirman que es el valor histórico del naufragio que cuenta, así como cualquier pequeña pieza de información y/o pruebas que se adquiere.

Materiales de construcción

Componentes de madera a la vista se deterioran rápidamente. A menudo, las únicas piezas de madera de los barcos que quedan después de un siglo son los que fueron enterrados en el limo o arena poco después del hundimiento. Un ejemplo de esto es el Mary Rose.

Acero y hierro, dependiendo de su grosor, pueden retener la estructura del buque durante décadas. Como la corrosión se produce, a veces ayudado por las mareas y el clima, la estructura se derrumba. Objetos de hierro grueso, como cañones, calderas de vapor o de la vasija de presión de un submarino a menudo sobreviven bien bajo el agua, a pesar de la corrosión.

Hélices, condensadores, las bisagras y los orificios se hacen a menudo de metales no ferrosos tales como latón y bronce de fósforo, que no se corroa fácilmente.

La salinidad del agua

Naufragios normalmente deterioran rápidamente cuando en el agua de mar. Hay varias razones para esto:

  • Metales a base de hierro se corroen mucho más rápidamente en agua de mar debido a la sal disuelta presente, los iones de sodio y cloruro de acelerar químicamente el proceso de oxidación del metal que, en el caso de los metales ferrosos, conduce a la oxidación, tales casos como este son prominentes en profundas naufragios de agua, tales como el RMS Titanic, RMS Lusitania y el Bismarck.
  • Las bacterias que se encuentran en el agua dulce hacen que la madera se pudra en los buques de más rápidamente que en el agua de mar a menos que sea privado de oxígeno. Madera sin protección en el agua de mar se consume rápidamente por shipworms y pequeños animales marinos xilófagos.
  • Shipworms se encuentran en aguas de salinidad superiores, tales como el Caribe se caracterizan por aburrir a las estructuras de madera que se sumergen en agua de mar y se puede destruir por completo el casco de un naufragio de madera.

Naufragios en algunos lagos de agua dulce, como los Grandes Lagos de América del Norte, se ha mantenido intacta, con poca degradación. En algunas zonas marítimas, sobre todo en el Golfo de Botnia y del Golfo de Finlandia, la salinidad es muy baja, y restos de naufragios centenarios se han conservado en buen estado.

Pérdida, salvamento y demolición

Un factor importante en la condición de los restos del naufragio es el nivel de destrucción en el momento de la pérdida o poco después debido a la naturaleza de la pérdida, el rescate o demolición más tarde.

Ejemplos de destrucción severa en el momento de la pérdida son:

  • se sopla en una playa, arrecife o rocas durante una tormenta, llamó a tierra.
  • colisión con otro buque
  • una explosión catastrófica, las calderas del buque de vapor con frecuencia estallaron cuando el agua los cubría en el acto de que se hunde.
  • un fuego que quema durante mucho tiempo antes de que el barco se hunde
  • naufragio, es decir, teniendo en tanta agua que se pierde flotabilidad y el barco se hunde. Algunos barcos con carga densa, por ejemplo, mineral de hierro, se puede romper cuando se hunde con rapidez y golpear a un fondo rocoso.
  • Acción enemiga de bombas aéreas o torpedos submarinos pueden causar la destrucción antes de hundirse.

Después de la derrota de los propietarios de la nave pueden tratar de salvar las piezas valiosas de la nave y/o de su carga - esta operación puede causar más daños.

Los naufragios en aguas poco profundas cerca de las rutas marítimas a menudo demolidos o removidos para reducir el peligro a otras embarcaciones. En las cartas, algunos símbolos naufragios tienen una línea bajo el símbolo con un signo de profundidad, esto significa el naufragio se ha cableado muestran que la profundidad del agua está por encima de los restos del naufragio.

Profundidad, marea y el clima

En el fondo del mar, los naufragios se rompen lentamente por las fuerzas de la acción de las olas causadas por el clima y las corrientes producidas por las mareas. El agua también más altamente oxigenada, que promueve la corrosión, reduce la resistencia de los materiales ferrosos estructurales de la nave. Restos de naufragios más profundos son susceptibles de ser protegido por una menor exposición al movimiento del agua y por los niveles más bajos de oxígeno en el agua.

Temperatura

El frío extremo puede conducir a disminuir la degradación de los materiales orgánicos de buques.

Rescate de los pecios

A menudo, se intenta rescatar barcos hundidos recientemente para recuperar la totalidad o parte del buque, su carga o su equipo. Un buen ejemplo de ello es la recuperación y posterior hundimiento de la Alta Mar alemana Flota en Scapa Flow, en la década de 1920. El rescate no autorizada de los pecios se llama demolición.

Naufragios y la ley

Ley Naufragio determina cuestiones jurídicas importantes con respecto a los naufragios, tal vez la pregunta más importante es la cuestión de la propiedad. Legalmente ruinas se dividen en wreccum maris y adventurae maris, aunque algunos sistemas legales tratan las dos categorías diferentes, otros los tratan de la misma.

Naufragios son a menudo considerados por separado de su cargo. Por ejemplo, en el caso de Inglés del Lusitania QB 384, se aceptó que los restos de la embarcación en sí eran propiedad de las empresas aseguradoras que pagaron a cabo en el buque como pérdida total, en virtud de la ley de subrogación, pero que la propiedad a bordo del pecio pertenecía todavía a sus propietarios originales.

Naufragios militares, sin embargo, permanecen bajo la jurisdicción-y por lo tanto la protección del gobierno que ha perdido el barco, o el sucesor de ese gobierno. Por lo tanto, un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial todavía técnicamente pertenece al gobierno alemán, a pesar de que el Tercer Reich es largo-difunto. Muchos naufragios militares también están protegidos en virtud de que eran tumbas de guerra.

Sin embargo, muchos sistemas legales permiten a los derechos de los salvadores para anular los derechos de los propietarios originales de un accidente o de su carga. Como regla general, los naufragios civiles no históricos son consideradas un blanco legítimo para el salvamento. En virtud del derecho marítimo internacional, de naufragios de cierta edad, el propietario original haya perdido todo derecho a la carga. Cualquier persona que se encuentra el pecio puede entonces presentar una demanda de rescate en él y trabar un embargo sobre el buque, y, posteriormente, montar una operación de rescate.

Algunos países afirman reclamos de todos los naufragios en sus aguas territoriales, con independencia de los intereses del propietario original o el salvador. Naufragios en tiempos de guerra tienen diferentes consideraciones legales, ya que a menudo son considerados botín de guerra, y por lo tanto propiedad de la Armada que les hundió.

Algunos ordenamientos jurídicos consideran una ruina abandonada si no se hace ningún intento de salvar dentro de un cierto período de tiempo. Derecho Inglés general ha resistido a esta idea, pero se ha aceptado en mayor o menor medida en un caso de Australia y en el caso de Noruega. Los tribunales estadounidenses han sido inconsistentes entre los estados ya nivel federal. Según la legislación danesa, los naufragios más de 150 años de edad pertenecen al Estado si no propietario se puede encontrar. En España, los naufragios chaleco en el estado si no se salvó el plazo de 3 años. En Finlandia, todos los bienes de naufragios bordo más de 100 años atribuye al Estado.

La protección británica de restos de naufragio Ley, promulgada para proteger los pecios históricos, controla el acceso a los pecios como Cattewater Wreck, que sólo pueden ser visitadas o investigado bajo licencia. La protección británica de restos militares de 1986 también restringe el acceso a los pecios que son sensibles como las tumbas de guerra. La Ley de protección de los restos militares en algunos casos crea una prohibición general de todo el buceo, por otros autos de chatarra buzos pueden visitar siempre que no se toquen, interferir o penetrar en el naufragio. En los Estados Unidos, naufragios en aguas estatales están regulados por la Ley de Naufragios Abandonados de 1987 - Esta ley es mucho más flexible al permitir un acceso más abierto a los naufragios.

Tras el varamiento del MSC Napoli, como resultado de graves daños incurridos durante la tormenta Kyrill Europea, había confusión en la prensa y de las autoridades acerca de si las personas se podrían prevenir de ayudarse a sí mismos a los restos flotantes que fue arrojado a las playas de Branscombe. Muchas personas se aprovecharon de la confusión y de ellos mismos ayudaron a la carga. Esto incluye muchas motos BMW y toneles de vino vacías, así como bolsas de pañales desechables. La posición jurídica en virtud de la Ley de la Marina Mercante 1995 es que cualquiera de estos hallazgos y de recuperación deben ser reportados dentro de 28 días para el receptor de la ruina. De lo contrario es un delito tipificado en la Ley de la Marina Mercante y puede dar lugar a un registro de antecedentes penales por robo mediante la búsqueda. Después de varios días, la policía y el receptor de Restos, junto con el propietario de la tierra y los salvadores contratados, establecieron un cordón que impida el acceso a la playa. Una situación similar se produjo después de que el naufragio del MV Cita en 1997.

Naufragios históricos son a menudo protegidos de pillaje y el saqueo a través de leyes nacionales que protegen el patrimonio cultural. A nivel internacional pueden estar protegidos por un Estado que ratifique la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. En este caso, no se permite el saqueo.

Una convención internacional importante con miras a la protección del patrimonio cultural subacuático es la Convención sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. La Convención de la UNESCO de 2001 sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático representa la respuesta de la comunidad internacional al creciente pillaje y destrucción del patrimonio cultural subacuático. Forma parte de un grupo de la UNESCO instrumentos normativos sobre el dominio del patrimonio cultural, que abarca siete convenios adoptados por los Estados Miembros de la UNESCO, que constituyen un conjunto coherente y complementaria garantizar una protección completa de todas las formas de patrimonio cultural.

La Convención de la UNESCO de 2001 es un tratado internacional destinado exclusivamente a la protección del patrimonio cultural subacuático y la facilitación de la cooperación internacional a este respecto. No modifica los derechos de soberanía de los Estados o de regular la propiedad de pecios o ruinas sumergidas.

Notable recuperación de naufragios

En 2011, la carga más valiosa de un naufragio hundido fue identificado cerca de la orilla occidental del Mar Céltico. Esta Segunda Guerra Mundial era hundimiento del SS Gairsoppa llevó a un tesoro casi tres kilómetros de profundidad.