Proyecto Perlan, Bases Meteorológica del Proyecto, Objetivos, Progreso, Historia, Fase 2, Enlaces externos, Comunicado de Prensa de 29 de agosto 2006

El Proyecto Perlan es un proyecto de investigación en curso para volar un planeador a una altitud de 90.000 pies.

Bases Meteorológica del Proyecto

Ondas de montaña son una fuente de aire ascendente se utiliza en el deporte de las nubes. Montar estas ondas, similares en algunos aspectos a navegar en una ola del mar, ha sido ampliamente utilizado para llegar a grandes altitudes en planeadores desde que fueron descubiertos por los pilotos de planeadores alemanes, incluyendo lobo Hirth, en 1933 en el Riesengebirge. Este método utiliza el aire con fuerza subiendo y hundiéndose en las ondas de montaña. Planeadores suben regularmente en estas ondas a altas altitudes. Actualmente, el récord mundial de altitud absoluta parapente es de 15.460 metros, que es la altura alcanzada por Steve Fossett y Einar Enevoldson. El récord anterior era de 14.938 metros. Fue creada en 1986 por Robert R. Harris, volando desde la ciudad de California y llega a su altura récord en el Monte Whitney, California. Esto se cree que es cerca del límite de ondas estacionarias de montaña en latitudes templadas, aunque en condiciones meteorológicas inusuales altitudes mucho más altas pueden ser alcanzables.

Las ondas estacionarias normalmente no se extienden por encima de la tropopausa en latitudes templadas. Un fuerte viento del oeste por lo general disminuye por encima de la tropopausa, que se ha demostrado para limitar o prevenir la propagación ascendente de ondas de montaña de pie. Sin embargo, en el límite exterior del vórtice polar, en invierno, existe la estratosférico chorro de noche polar. Su campo de viento puede unirse con el campo de vientos de la corriente en chorro polar. El resultado es un viento que aumenta con la altitud a través de la tropopausa y hacia arriba a 100.000 pies o más arriba. Cuando esta conjunción de los vientos se produce sobre una montaña de barrera, las ondas de montaña de pie y se propaga a través de ese cotas de la altura. Einar Enevoldson, ex piloto de pruebas de la NASA y autor de El Proyecto Perlan, trató de demostrar la viabilidad de montar estas ondas de montaña de pie estratosféricos. Las condiciones climáticas favorables, aunque no en todos los casos se requiere la existencia simultánea de una subida en las olas estratosféricos, no son excepcionales:

  • La sobrecarga jet noche polar estratosférico,
  • Las condiciones pre-frontal,
  • Un aumento gradual de la velocidad del viento con la altitud,
  • Dirección del viento dentro de 30 perpendicular a la cresta de montaña,
  • Vientos de baja altura fuertes en un ambiente estable,
  • En lomos vientos de al menos 20 nudos.

Estas condiciones son probables en la región sur de la Patagonia tres a cuatro veces por año entre mediados de agosto y mediados de octubre. Es probable que se producen en Nueva Zelanda, pero con menos frecuencia, más de la Península Antártica con mayor frecuencia, y en varios lugares en el hemisferio norte, pero más cerca del Polo Norte en latitudes superiores a 60 norte.

Objetivos

El objetivo general del proyecto es demostrar que el vuelo de planeador y en la estratosfera media en el entorno de 90.000 pies se puede hacer de manera segura, en repetidas ocasiones y económicamente. Un planeador es una plataforma ideal para varias iniciativas de investigación científica y tecnológica:

  • Un planeador puede maniobrar con precisión a gran altura para atravesar o permanecer relativamente estacionario en una parte deseada de la estructura de onda, ya que la estructura está determinada en vuelo.
  • Un planeador puede permanecer en la estación durante varias horas para registrar la evolución de la onda.
  • Un planeador con moderno, compacto, instrumentación de baja potencia hace posible la grabación de movimiento de masa de aire con precisión, así como la recogida de muestras para el análisis de suelo más tarde o análisis en vuelo.
  • Un velero de alta resistencia y gran capacidad de control. Es ideal para penetrar olas para determinar la estructura de la turbulencia y la consiguiente dinámica de vuelo.
  • Un velero en 90.000 pies de altitud vuela en aproximadamente las mismas aerodinámicas régimen números de Mach y Reynolds que ser experimentado por un avión de tamaño moderado que volaba cerca de la superficie de Marte.
  • Un velero puede llevar a la instrumentación aerodinámico para medir el comportamiento de la capa límite en este régimen mejor que se puede hacer en un túnel de viento.

Progreso

La primera fase del proyecto consistió en subir mucho más allá de la tropopausa, en una cada vez más fuerte ola en la estratosfera, que no exceda de 62.000 pies. El vuelo récord de 29 de agosto de 2006, que se extendió de 17.000 pies en la estratosfera, logra este objetivo. No estaba claro que esa ola fue aumentando en fuerza, pero sin duda no estaba disminuyendo. La subida se terminó debido a varios pequeños pero, de forma acumulada, las dificultades prácticas importantes surgidos durante la operación del planeador en trajes de presión inflados. Modelado de la onda mostró buena concordancia con los movimientos atmosféricos vuelo medidos, y mostró la ola cada vez mayor fuerza en altitudes cada vez más elevados.

Debido a que el vuelo record de 29 de agosto 2006 fue la tesis de Enevoldson, Steve Fossett acordó financiar, de forma progresiva, la siguiente fase del proyecto: la construcción de una cabina presurizada para un planeador especial para volar a 90.000 pies. En el momento de la muerte de Steve, el 3 de septiembre de 2007, el diseño estructural y aerodinámica del fuselaje se había completado, junto con el diseño aerodinámico de todo el planeador. La financiación para el resto del Proyecto Perlan se perdió con la muerte de Steve, y se inició la búsqueda de nuevos fondos.

Einar Enevoldson informó en septiembre de 2008 que Morgan Sandercock, un piloto de planeador con experiencia de Australia, ha proporcionado fondos para reiniciar el proyecto. Se está financiando suficiente para completar el fuselaje con cabina de presión y hacer las pruebas estructurales en él. Se necesitarán fondos adicionales para volver a la Patagonia en el invierno del hemisferio sur de 2011.

En junio de 2010 Dennis Tito se unió al Proyecto Perlan como piloto y principal financiador.

Historia

Einar Enevoldson concibió el proyecto en 1992, después de ver las nuevas imágenes LIDAR de ondas de montaña al oeste de Kiruna, Suecia, que Dr.Wolfgang Renger del DLR, Oberpffafenhofen, Alemania publicó en su pared de la oficina. Enevoldson recogió pruebas sobre la ubicación, la prevalencia y la intensidad de las ondas de montaña estratosféricas durante el período 1992-1998 - A partir de 1998 la Dra. Elizabeth Austin amplió el análisis de datos y poner el proyecto en una base meteorológica firme, con la observación de que la estratosfera jet noche polar fue el factor principal que permite la propagación de ondas de alta montaña en la estratosfera media. En este momento un pequeño grupo en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA analizó la dinámica de vuelo y la aerodinámica del vuelo planeador hasta 100.000 pies. En 1999, Steve Fossett se enteró de que Enevoldson estaba tratando de encontrar la financiación, y pidió de inmediato a unirse al proyecto. Fuerza Aérea de Estados Unidos, sobre la base de la solicitud de la NASA, prestó los trajes de presión de Proyecto Perlan. A DG 505M planeador fue modificado para eliminar todo el equipo motor y afines, y el espacio utilizado para el almacenamiento de oxígeno líquido y una gran oferta de LiSO2 baterías primarias. La mayoría de los instrumentos y la electrónica fueron sustituidos con el equipo adecuado para las altitudes extremas que el planeador se encontraría. Duncan Cummings, de San Pedro California, construyó especial, ligera, eficiente, los controladores de calor de placa frontal fiables. Mayordomo Parachute Company construyó paracaídas especiales de gran altitud estabilizados.

Enevoldson y Fossett voló el planeador de la ciudad de California para vuelos shakedown y preliminar de gran altitud en la Sierra Nevada de California, llegando a más de 42.000 pies en la primavera de 2002 - En el verano de 2002 el velero fue enviado a Omarama, Nueva Zelanda, donde voló durante tres inviernos sin llegar a la estratosfera. El momento era demasiado temprano en la temporada.

En 2005, el velero fue enviado a El Calafate, Argentina, una pequeña ciudad a 50 de latitud sur. Cinco intentos en un periodo de tres semanas, ninguna de las condiciones climáticas favorables, no tuvieron éxito. En 2006 la previsión ofrece condiciones muy favorables, el 28 de agosto, pero a 33.000 pies, en una subida fuerte, traje de presión de Steve Fossett infla prematura y excesiva, y el vuelo se canceló. Al día siguiente, el 29 de agosto, después de uno de los reguladores del juego de presión habían cambiado, las condiciones meteorológicas eran todavía favorable, el equipo hizo un nuevo intento. Después de una subida de cuatro horas Enevoldson y Fossett alcanzaron el record de altitud, y con ello, aprendieron una gran cantidad de nuevas lecciones. El concepto ha sido validado.

Fase 2

Tras la muerte de Fossett en 2007, apareció por un momento que el Proyecto Perlan estaba en pausa permanente. Sin embargo, un nuevo equipo poco a poco volver a montar todo Enevoldson y financiación parcial fue asegurada gracias al compromiso de los socios en los Estados Unidos y Australia. Una gran parte del trabajo de diseño ha sido realizado por Greg Cole de Barlovento de rendimiento para demostrar que un planeador de 90.000 pies es relativamente sencillo, mientras que 100.000 pies es posible, aunque es más difícil y costoso. Windward rendimiento puede construir el planeador de alto rendimiento pre-preg en herramientas de calidad de producción. El planeador requiere relativamente alta gama de diseño, análisis y construcción, que revolotean con seguridad a velocidades de aire muy altos de confianza, y lo suficientemente fuertes para la turbulencia potencialmente grande que se podría encontrar en 90.000 pies. También debe disponer de sistemas de reciclado de aire de cabina bien probada, la presurización a prueba de fallos y. Diseño y construcción están en marcha en mayo de 2011 en Bend, Oregon, con un regalo de 2.000.000 dólares por turista espacial Dennis Tito ayudando a mantener el proyecto financiado. Las pruebas de vuelo está programado para comenzar en la ciudad de California, California, en la primavera de 2013, mientras que los primeros intentos de llegar a 90.000 pies se pondrán en marcha desde El Calafate, Argentina, en el fondo, en el sur de la Patagonia, en el final del invierno y la primavera Hemisférica del Sur después de que año.

En 2010 Jim Payne, poseedor de varios récords mundiales crecientes, se unió al proyecto como jefe de pilotos.

Enlaces externos

  • Página web oficial del Proyecto Perlan
  • NASA Tech Brief DRC-00-08: Elevación de 100.000 pies sobre olas de montaña estratosféricas

Comunicado de Prensa de 29 de agosto 2006

"Into the Stratosphere - Sin un mundo nuevo récord de altitud planeador del motor fijado por Fossett y Enevoldson en Argentina 50.671 metros logrados por" Perlan "-. El primer vuelo del planeador vez en la estratosfera de la Tierra Registro anterior destruida por 1.662 ft". .