Timón, Historia del timón, Timones del barco detalles, Timones de aeronaves, Recorte pestaña, Notas al pie



Un timón es un dispositivo que se utiliza para dirigir un buque, barco, submarino, aerodeslizadores, aviones, o de otro medio de transporte que se mueve a través de un medio. En una aeronave el timón de dirección se usa principalmente para contrarrestar la guiñada adversa y factor p y no es el control principal que se utiliza para girar el avión. Un timón funciona mediante la reorientación del fluido más allá del casco o fuselaje, impartiendo así un movimiento de giro o guiñada de la embarcación. En su forma básica, un timón es un plano o lámina de material unido con bisagras a la popa de la nave, cola, o después de la final. A menudo timones tienen una forma tal como para minimizar la resistencia hidrodinámica o aerodinámica. En sencilla embarcación, una caña de timón-esencialmente, un palo o un poste que actúa como una palanca de brazo puede estar unido a la parte superior del timón de dirección para permitir que sea girado por un timonel. En los buques más grandes, cables, varillas de empuje, o hidráulicos pueden ser utilizados para conectar timones para ruedas de dirección. En avión típico, el timón se acciona por medio de pedales conexiones mecánicas o hidráulicas.

Historia del timón

Terminología

En general, un timón es "parte del aparato de dirección de un barco o buque que se fija fuera del casco", que se denota todos los diferentes tipos de remos, paletas, y los timones. Más específicamente, el aparato de gobierno de buques antiguos se pueden clasificar en timones laterales y timones de popa montado, dependiendo de su ubicación en el barco. Un tercer mandato, remo, puede denotar ambos tipos. En un contexto mediterráneo, timones laterales se denominan más específicamente cuartos de timones que el término designa más adelante con mayor exactitud el lugar donde se monta el timón. Timones Stern-montados se suspenden de manera uniforme en la parte trasera de la nave en una posición central, pero el término históricamente ha sido insuficiente, ya que no tiene en cuenta que los timones de popa fueron fijados al casco de la nave de una manera muy diferente: mientras la clavija europea y el timón gobio se unen al codaste girando cierres de hierro, los árabes utilizan en lugar de un sistema de trincas. Timones de popa chinos también aparece con fuerza, pero, a diferencia de sus contrapartes medievales y árabes, no tenía codaste que para la fijación. Particularmente antiguos egipcios timones de popa romana y contó de nuevo un método diferente de sujeción en la acción, que tiene un único punto de contacto con la popa, fue, además, fijado al cuerpo por un buque codaste vertical o cuerdas arriostrados.

Aunque Lawrence Mott en su tratamiento integral de la historia del timón, Timothy Runyan, la Historia Propylen de Tecnología de la Encyclopædia Britannica, y El Diccionario Conciso de Oxford de Inglés Etimología clasificar un remo como timón, Joseph Needham, Lefbre des Nottes, KS Tom, Kit Chee Chung, S.A.M. Adshead, John K. Fairbank, Merle Goldman, Frank Ross, y Leo Estado Block que el remo utilizada en el antiguo Egipto y Roma no era un verdadero timón, el remo tiene la capacidad de interferir con el manejo de las velas mientras que era conveniente más por pequeñas embarcaciones en estrecha transporte, rápido agua, el timón no perturbar el manejo de las velas, tomaron menos energía para funcionar por su timonel, se ajustan mejor a los buques más grandes en alta mar viajes y apareció por primera vez en la antigua China durante el siglo 1 DC. En lo que respecta a la utilización fenicia antigua del remo sin timón en el Mediterráneo, Leo Bloquear escribe:

Una sola vela tiende a volverse un recipiente en una dirección contra el viento o la dirección del viento, y se requiere una acción del timón para dirigir un curso recto. Un remo se utiliza en este momento porque el timón aún no se había inventado. Con una sola vela, se requiere un movimiento frecuente del remo para dirigir un curso recto, lo que ralentiza la embarcación debido a que un cambio de rumbo remo actúa como un freno. La segunda vela, que se encuentra adelante, podría ser recortado para contrarrestar la tendencia de inflexión de la vela mayor y reducir al mínimo la necesidad de corregir el rumbo por el remo, que han mejorado sustancialmente el rendimiento de vela.

Antiguo Egipto

Remos remo destinados a dirección aparecieron en grandes barcos egipcios mucho antes de la época de Menes. En el Reino Antiguo tanto como cinco remos de dirección se encuentran a cada lado de barcos de pasajeros. El timón, al principio un pequeño pin ejecutar a través de la acción del remo, se remonta a la quinta dinastía. Tanto el timón y la introducción de un puesto de dirección en posición vertical popa reducen el número habitual de remos de dirección necesarias para una a cada lado. Aparte de secundarios timones, timones individuales puestos en la popa se pueden encontrar en una serie de modelos de tumbas de la época, sobre todo durante el Imperio Medio cuando relieves tumba sugiere que comúnmente empleados en la navegación del Nilo. La primera referencia literaria aparece en las obras del historiador griego Herodoto, que había pasado varios meses en Egipto: "Ellos hacen un timón, y esto se empujan a través de la quilla", que probablemente significa la entrepierna al final de la quilla.

En Irán, remos montados en el lado de los buques de dirección están documentados desde el 3er milenio aC en obras de arte, maquetas de madera, e incluso restos de barcos reales.

China

 Más información: La ciencia y la tecnología de la dinastía Han

En China, los modelos en miniatura de los buques que cuentan con remos de dirección han sido datados en la dinastía Zhou. Popa montado timones comenzaron a aparecer en modelos de barcos chinos a partir del siglo 1 DC. Sin embargo, los chinos siguieron utilizando el remo largo después de que inventaron el timón, ya que el remo todavía tenía un uso práctico limitado para viajar rápido río interior. Uno de los más antiguos representación conocida de un timón de popa montado en China se puede ver en un pies de largo modelo de cerámica 2 tumba de un junco que data del siglo primero dC, durante la dinastía Han. Fue descubierta en Guangzhou en una excavación arqueológica llevada a cabo por el Museo Provincial de Guangdong y la Academia Sínica de Taiwán en 1958. Dentro de décadas, se encontraron varios otros modelos de barcos dinastía Han ofrecen timones en las excavaciones arqueológicas. La primera mención escrita sólida para el uso de un timón sin un remo data del siglo quinto.

Timones chinos no recibieron el apoyo de pivote y gobio como en la tradición occidental, sino que se adjunta al casco por medio de mordazas o zócalos de madera, mientras que por lo general los más grandes fueron suspendidos desde arriba por un sistema de cuerda de los trastos para que pudieran ser planteadas o bajado en el agua. Además, muchos juncos incorporados "fenestradas timones". Las descripciones detalladas de los juncos chinos durante la Edad Media se conocen de varios viajeros a China, como Ibn Battuta de Tánger, Marruecos y Marco Polo de Venecia, Italia. El enciclopedista chino después Yingxing Canción y el siglo 17 europeo viaja Louis Lecomte escribirían del diseño de basura y el uso del timón con entusiasmo y admiración.

Paul Johnstone y estatales Sean McGrail que los Chinos inventaron el timón de popa montado "mediano, vertical y axial" y que ese tipo de timón precedió a la clavija y el timón gobio que se encuentra en el oeste en aproximadamente un milenio. Sin embargo, Mott señala que el timón chino trabajó por un sistema de suspensión muy diferente, y que no se une permanentemente a un codaste, dejando poco punto en la comparación de dos de estos diferentes tipos de timón. El método de montaje del aparato de gobierno desde la popa era bien conocido en la navegación mediterránea en el momento de la práctica apareció en barcos chinos.

Ancient Rome

Navegación romana utiliza timones trimestre sexillie que entraron en el Mediterráneo a través de un largo período de perfeccionamiento y la mejora continua, por lo que para la época romana los barcos antiguos alcanzaron tamaños extraordinarios. La fuerza de la cuarta parte del timón reside en su combinación de eficacia, adaptabilidad y sencillez. Sistemas de montaje del timón barrio romano sobrevivió casi intacto a través de la época medieval.

En la primera mitad del siglo primero dC, timones montados en la popa eran también bastante común en el río y del puerto artesanal que resultaron de relieves y hallazgos arqueológicos. Una placa de la tumba de la edad Adriano muestra un barco remolcador de puerto de Ostia, con un largo remo de popa montado para un mejor aprovechamiento. Curiosamente, el barco ya presentaba un cebadera, añadiendo a la movilidad de la embarcación puerto. Además atestiguados usos romanas de timones montados en popa incluye barcazas bajo el remolque, los buques de transporte de barricas de vino, y diversos otros tipos de buques. Además, el conocido Zwammerdam encontrar, una gran barcaza de río en la desembocadura del Rin, aparece un gran timón montado en la popa. Según una nueva investigación, los barcos de Nemi avanzadas, las barcazas palacio del emperador Calígula, pueden haber ofrecido 14 m timones de popa montado largas.

Medieval Cercano Oriente

Barcos árabes también utilizaron un timón de codaste montado, pero que diferían técnicamente tanto sus homólogos europeos y chinos, lo que indica una invención independiente. En sus naves "el timón se controla mediante dos líneas, cada uno conectados a un travesaño montado en el timón de la cabeza perpendicular al plano de la pala del timón." La evidencia más temprana viene de la Ahsan al-Taqasim fi Marifat al-Aqalim escrito por al-Muqaddasi en el año 985:

 El capitán de la cofa observa cuidadosamente el mar. Cuando se divisó una roca, él grita: "estribor!" o "puerto" Dos jóvenes, publicado allí, repetir el grito. El timonel, con dos cuerdas en la mano, cuando escucha las llamadas remolcadores uno u otro a la derecha oa la izquierda. Si no se tiene mucho cuidado, el barco golpea las rocas y está destrozado.

Árabes utilizaron en su lugar un sistema de trincas. Timones de popa chinos también aparece con fuerza, pero, a diferencia de sus contrapartes medievales y árabes, no tenía codaste que para la fijación. Según Lawrence V. Mott, la "idea de colocar el timón de codaste de una manera relativamente permanente, por lo tanto, debe haber sido un invento árabe independiente de los chinos."

Europa Medieval

Remos montados en el lado de los buques evolucionaron en timones trimestre, que fueron utilizados desde la antigüedad hasta el final de la Edad Media en Europa. A medida que el tamaño de los buques y la altura de los francobordos aumentó, cuartos de timones se convirtieron poco manejable y fueron reemplazados por los timones de popa montado más resistentes con pivote y el apego gobio. Si bien se encontraron timones de popa montado en Europa en una amplia gama de embarcaciones desde la época romana, incluyendo galeras ligeras en el Mediterráneo, la más antigua representación conocida de un pivote y el timón gobio se puede encontrar en tallas de la iglesia de Zedelgem y Winchester que data de alrededor de 1180 .

Históricamente, el concepto radical de la clavija y el timón medieval gobio no vino como una invención única en ser. Se presenta más bien una combinación de ideas que cada uno había sido durante mucho tiempo una vuelta antes: timones montados en la popa, bisagras de hierro y el codaste recto de los buques del norte de Europa. Mientras timones anteriores fueron montados en la popa por el camino de rudderposts o con fuerza, las bisagras de hierro permitidos por primera vez para fijar el timón de dirección para toda la longitud de la codaste de una manera realmente permanente. Sin embargo, su potencial podría sólo ser realizado después de la introducción del codaste vertical y el barco lleno-aparejada en el siglo 14. A partir de los descubrimientos en adelante, los barcos europeos con pivote y timones gobio navegaron con éxito en todos los mares del mundo.

En contra de la hipótesis anterior, toda la evidencia indica que el timón de popa abatible montado Europea, cuyas especificaciones técnicas difieren considerablemente de la de China, se inventó de forma independiente:

 El concepto único real que se puede reclamar que ha sido transmitida de los chinos es la idea de un timón de popa montado, y no su modo de fijación ni la forma en que fue controlado. Dado que la idea de poner un timón en la popa se remonta a los modelos que se encuentran en las tumbas egipcias, la necesidad de tener el concepto introducido en el Medio Oriente es cuestionable en el mejor. No hay evidencia que apoye la afirmación de que el timón de codaste montado procedía de China, y no hay necesidad de recurrir a fuentes externas para su introducción en el Mediterráneo.

Timones del barco detalles

Timones de barcos pueden ser externo o interno. Timones fueraborda se cuelgan en la popa o travesaño. Dentro del casco timones se cuelgan de una quilla o skeg y por lo tanto están completamente sumergidos debajo del casco, conectado al mecanismo de dirección por un vástago del timón que viene a través del casco a nivel de la cubierta, a menudo en una cabina. Dentro del casco quilla colgó timones se considera tradicionalmente la mayoría de los timones resistentes a daños para la navegación off shore. Mejor rendimiento con características de manejo más rápido puede ser proporcionado por el skeg colgado timones en los barcos con quillas más pequeñas aletas.

Codaste y la colocación del mástil define la diferencia entre un ketch y una yola, ya que estos barcos de dos mástiles son similares. Yolas se definen por tener el mástil de mesana a popa del codaste; queches se definen por tener el mástil de mesana delante del puesto de timón.

Pequeños timones barco que puede ser dirigido más o menos perpendicular al eje longitudinal del casco hacen frenos eficaces cuando se empuja "duro sobre." Sin embargo, los términos tales como "dura más", "todo a estribor", etc significan un giro máximo de tasa para los buques más grandes. Popa timón colgado o lejos timones de popa aletas montadas generar mayor importancia y más rápido giro de quilla montada más adelante timones colgó.

Existe también el tipo del timón barril donde el tornillo de buques está encerrado y puede girarse para dirigir el buque. Los diseñadores afirman que este tipo de timón en un barco más pequeño responderá frente rápido.

Timones de aeronaves

En un avión, el timón es una superficie de control de la dirección, junto con el ascensor timón y alerones, como ese tono de control and roll, respectivamente. El timón está por lo general fijado a la aleta que permite al piloto controlar de guiñada alrededor del eje vertical, es decir, cambiar la dirección horizontal en la que la nariz está apuntando. La dirección del timón en avión ya que la "Edad de Oro" de vuelo entre las dos guerras mundiales en el siglo 21 ha sido manipulado con el movimiento de un par de pedales por el piloto, mientras que durante el control del timón antes de 1919 era que era más a menudo operado con un centro-pivote, sólido "barra de timón", que por lo general tenían pedal y/o hardware de estribo como en sus extremos para permitir que los pies del piloto para estar cerca de los extremos de la superficie trasera del bar.

En la práctica, tanto los alerones y entrada de control del timón se utilizan juntos para convertir una aeronave, los alerones que imparten rollo, el timón impartir guiñada, y también para compensar un fenómeno llamado de guiñada adversa. Un timón sólo se volverá un avión de ala fija convencional, pero mucho más lentamente que si alerones se usan en combinación. El uso del timón y alerones juntos produce giros coordinados, en los que el eje longitudinal de la aeronave está en línea con el arco de la curva, ni deslizamiento, ni arrastre. Turnos indebidamente ruddered a baja velocidad pueden precipitar un giro que puede ser peligroso a bajas altitudes.

A veces, los pilotos pueden operar intencionalmente el timón de dirección y alerones en direcciones opuestas en una maniobra llamada un resbalón. Esto se puede hacer para superar los vientos cruzados y mantener el fuselaje en línea con la pista de aterrizaje, o a perder más rápidamente altitud mediante el aumento de la fricción, o ambos. Los pilotos de Air Canada Vuelo 143 utilizaron una técnica similar a la tierra el avión, ya que era demasiado alto por encima de la senda de planeo.

Cualquier timón aeronave está sujeta a considerables fuerzas que determinan su posición a través de una fuerza o la ecuación de balance de torque. En casos extremos, estas fuerzas pueden conducir a la pérdida de control del timón o incluso la destrucción del timón. El mayor ángulo alcanzable de un timón en vuelo se llama su límite de purga, sino que se consigue cuando la fuerza del aire o de purga es igual a la presión hidráulica máxima disponible.

En los aviones de varios motores donde los motores están fuera de la línea central, el timón de dirección puede usarse para el recortado contra el efecto de guiñada de empuje asimétrico, por ejemplo, en el caso de fallo del motor.

Recorte pestaña

Flaps son pequeñas superficies conectadas al borde de salida de una superficie de control más grande, como un timón, en un barco o de una aeronave, que se utiliza para controlar el ajuste de los controles, es decir, para contrarrestar las fuerzas de hidro-o aerodinámicas y estabilizan el barco o de una aeronave en particular, una actitud deseada sin la necesidad de que el operador de aplicar constantemente una fuerza de control. Esto se realiza mediante el ajuste del ángulo de la pestaña en relación con la superficie más grande.

Cambio del ajuste de un compensador para ajustar la posición neutral o de descanso de una superficie de control. Como la posición deseada de un control de cambios en la superficie, una aleta de compensación ajustable permitirá al operador reducir la fuerza manual requerida para mantener esa posición-a cero, si se utiliza correctamente. Así, la aleta de compensación actúa como una pestaña servo. Debido a que el centro de presión de la aleta de compensación es más lejos del eje de rotación de la superficie de control que el centro de presión de la superficie de control, el movimiento generado por la pestaña puede coincide con el movimiento generado por la superficie de control. La posición de la superficie de control sobre su eje cambiará hasta que el par de la superficie de control y el balance de la superficie de compensación entre sí.

Notas al pie

 

  • ^ Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 A y M University Texas, p.2f, 92-95.
  •  

  • ^ ab rudder.Encyclopdia Britannica. Consultado el 8 de agosto de 2008 de Encyclopædia Britannica 2006 Último Reference Suite DVD
  •  

  • ^ abcde Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 A y M University Texas, p.2f ., 92
  •  

  • ^ ab William F. Edgerton: "Ancient Gear egipcia Directivo", el diario americano de Lenguas y literaturas semíticas, vol. 43, N º 4 -, pp 255-265
  •  

  • ^ ab RO Faulkner: los buques de navegación marítima de Egipto, El Diario de Arqueología Egipcia, vol. 26 -, pp 3-9
  •  

  • ^ Timothy J. Runyan: "Revisión de la promoción del timón: A Tale Tecnológica", Speculum, vol. 74, No. 4, pp 1096-1098
  •  

  • ^ Wolfgang König: Propylen Technikgeschichte: Landbau und Handwerk 750 V. Chr.. bis 1000 n. Chr.., Berlín 1990, p.260
  •  

  • ^ El Diccionario Conciso de Oxford de Inglés Etimología
  •  

  • ^ ab Needham, Joseph .. Ciencia y civilización en China: Volumen 4, física y tecnología física, parte 3, Ingeniería Civil y Náutica. Taipei: Cuevas Books Ltd. Páginas 627-628.
  •  

  • ^ Chung, Kit Chee .. "Longyamen: Singapur: La Prueba Final,?" En Almirante Zheng He y el sudeste asiático. Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. ISBN 981-230-329-4. Página 152.
  •  

  • ^ abc Tom, KS. Ecos de la China antigua: la vida, leyendas y Saber del Imperio Medio. Honolulu: El Centro de Historia de China Hawaii de la Universidad de Hawaii Press. ISBN 0-8248-1285-9. Página 103-104.
  •  

  • ^ ab Adshead, Samuel Adrian Miles .. China en la historia del mundo. London: Macmillan Press Ltd. New York: St. Martin Press. ISBN 0-312-22565-2. Página 156.
  •  

  • ^ Fairbank, John K. y Merle Goldman .. China: una nueva historia, ampliada Edition. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 0-674-11673-9. Página 93.
  •  

  • ^ Ross, Frank .. Huesos de Oracle, estrellas, y las carretillas: Ciencia y Tecnología chino antiguo. Nueva York: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-54967-1.
  •  

  • ^ Block, Leo .. De aprovechar el viento: Breve Historia del Desarrollo de las Velas. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-209-9. Página 123.
  •  

  • ^ Block, Leo .. Para aprovechar el viento: una breve historia del desarrollo de las Velas. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-209-9. 8-9.
  •  

  • ^ ab William F. Edgerton: "Ancient Gear egipcia Directivo", el diario americano de Lenguas y literaturas semíticas, vol. 43, N º 4 -, pp 255
  •  

  • ^ William F. Edgerton: "Ancient Gear egipcia Directivo", el diario americano de Lenguas y literaturas semíticas, vol. 43, N º 4 -, pp 257
  •  

  • ^ William F. Edgerton: "Ancient Gear egipcia Directivo", el diario americano de Lenguas y literaturas semíticas, vol. 43, N º 4 -, pp 260
  •  

  • ^ Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 A y M University Texas, p.84, 92
  •  

  • ^ Francesco Tiradritti: "Los tesoros del Museo Egipcio", The American University in Cairo Press, El Cairo 1999, ISBN 978-977-424-504-6, p.92f.
  •  

  • ^ Mohamed Ata: "Egipto del pasado al presente a través de los ojos de un egipcio.", El Cairo 2007, p.68
  •  

  • ^ Herodot: Historias, 2,96
  •  

  • ^ William F. Edgerton: "Ancient Gear egipcia Directivo", el diario americano de Lenguas y literaturas semíticas, vol. 43, N º 4 -, pp 263
  •  

  • ^ ab Needham, Volumen 4, Parte 3, 649-650.
  •  

  • ^ ab Fairbank, 192.
  •  

  • ^ Deng, Gang .. Actividades marítimas chinas y el desarrollo socioeconómico, c. 2100 aC-1900 dC Westport: Greenwood Press. ISBN 0-313-29212-4. Página 42.
  •  

  • ^ abc Johnstone, Paul y Sean McGrail .. El mar-embarcación de la Prehistoria. New York: Routledge. ISBN 0-415-02635-0. Página 191.
  •  

  • ^ ab Needham, Volumen 4, Parte 3, 362.
  •  

  • ^ Needham, Volumen 4, Par634.
  •  

  • ^ ab Lionel Casson: puerto y el río barcos de la antigua Roma, The Journal of Roman Studies, vol. 55, No. 1/2, las partes 1 y 2, pp 31-39
  •  

  • ^ ab Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 A y M University Texas, p.84 , 95f.
  •  

  • ^ ab Lionel Casson: "Barcos y Marinería en el mundo antiguo», ISBN 0-8018-5130-0, S.XXVIII, 336f .; Fig.193
  •  

  • ^ ab Tilmann Bechert: Rmisches Germanien zwischen Rhein und Maas. Die Provinz Germania inferior, Hirmer, Mnchen 1982, ISBN 3-7774-3440-X, p.183, 203
  •  

  • ^ ab MD de Weerd: Buques de la época romana en Zwammerdam/Nigrum Pullum, Germania Inferior, en: Envío romana y Comercio: Gran Bretaña y las Provincias del Rhin. British Archaeology, Informe de Investigación 24, 1978, 15ss.
  •  

  • ^ ab MD de Weerd: Rmerzeitliche Transportschiffe und aus Einbume Nigrum Pullum/Zwammerdam en: Studien zu den Militrgrenzen Roms II, 187ff.
  •  

  • ^ abc Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 A y M University Texas, p.1
  •  

  • ^ Lionel Casson, Puerto y barcos del río de la Antigua Roma, The Journal of Roman Studies, vol. 55, No., Partes 1 y 2 -, pp 35, 36, Fn.43
  •  

  • ^ Deutschlandfunk: Rmische Schiffsversuchsanstalt in den Bergen Albaner
  •  

  • ^ abc Lawrence V. Mott, p.93
  •  

  • ^ Lawrence V. Mott, p.92f.
  •  

  • ^ Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 de Texas A y M University, S.2, 95f.
  •  

  • ^ ab Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100 hasta 1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 de Texas A y M University, S.118f.
  •  

  • ^ Lawrence V. Mott, El desarrollo del timón, AD 100-1337: A Tale Tecnológico, Tesis de mayo de 1991 de Texas A y M University, S.2, 92f.
  •  

  • ^ Lawrence V. Mott, p.92
  •  

  • ^ "Barril Tipo timón hace más rápido gira" Mecánica Popular, octubre de 1934 y la parte inferior derecha pg.495