Cessna 210, Diseño y desarrollo, Variantes, Operadores, Accidentes e incidentes, Especificaciones

El Cessna 210 Centurion es un avión de seis plazas, de alto rendimiento, retráctil marchas de un solo motor de aviación general, que se voló por primera vez en enero de 1957 y producido por Cessna hasta 1985.

Diseño y desarrollo

Los primeros Cessna 210 había 4 plazas con un motor Continental IO-470 de 260 hp. Era esencialmente un Cessna 182B, al que se añadió un tren de aterrizaje retráctil, barrió la cola, y una nueva ala. En 1961 el fuselaje y el ala fueron completamente rediseñados - el fuselaje se hizo más ancho y más profundo, y se añadió una tercera ventana lateral. La forma en planta del ala sigue siendo el mismo, pero el semi-Fowler aletas se extiende fuera de borda, desde la estación de Ala Ala 100 a la estación 122, lo que permitió una velocidad de aterrizaje inferior. Para compensar el lapso alerón reducida, el perfil de alerón se cambió y su cuerda agrandado. Los 1.964 210D modelo introducido un motor 285 caballos de fuerza y 2 asientos para niños pequeños, establecidos en la cavidad que contenía los mainwheels popa de los pasajeros.

En 1967 el modelo 210G introdujo un ala cantilever sustituir el ala puntal, con férula. Su forma en planta cambia a un estrechamiento constante acorde raíz a punta de acordes. En 1970, el 210K se convirtió en el primer modelo de 6 plazas completo. Esto se logró mediante la sustitución de los resortes de ballesta planas utilizadas para los retráctiles puntales principales del tren de aterrizaje con puntales de acero tubulares cónicos de mayor longitud. Esto permitió que los neumáticos pueden anidar más hacia la parte trasera del fuselaje, haciendo espacio para los asientos traseros tamaño completo. En 1979 el modelo 210N eliminado las puertas plegables que antes estaban incluidos los dos retraída ruedas principales. Los puntales tubulares resorte se retraen en canales poco profundos a lo largo de la parte inferior del fuselaje y las ruedas se ajustan perfectamente en depresiones cerradas en la parte inferior del fuselaje. Algunos modelos que aparecen botas de deshielo como una opción.

La aeronave se ofrece en una versión de aspiración normal, designado el modelo 210, así como la T210 turbo y las versiones a presión P210. El Centurion II era una opción introducida en 1970 con aviónica mejorada, y estaba disponible en versiones normalmente aspirados y turbo

El 21 de mayo 2012, la autoridad de aeronavegabilidad responsable del diseño, la Administración Federal de Aviación de EE.UU., emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que requiere 3665 del voladizo ala Cessna 210s ser inspeccionados en busca de grietas en la tapa del mástil, larguero de ala y ala. Las aeronaves con más de 10.000 horas de tiempo de fuselaje fueron puestos a tierra inmediatamente en espera de una inspección visual.

Sucesión

En noviembre de 2007, Cessna adquirió los activos de Columbia Aircraft Company. Los 350 y 400 modelos de Columbia fueron integrados en la gama de un solo motor Cessna y designaron de nuevo como el Cessna 350 y Cessna 400. Estos aviones reemplazó al Cessna 210 en el extremo superior de la línea modelo monomotor Cessna.

Modificaciones

Hay una amplia gama de modificaciones disponibles para el Cessna 210, incluyendo:

  • Aeronautical Engineers Australia ha desarrollado un paquete de extensión de la vida de sufrimiento 210s del larguero de ala realizar a través de la corrosión del haz.
  • Aerospace Systems y Technologies ofrece un sistema TKS tecnología llanto fluido hielo protección para el Cessna 210, los modelos L, M y N.
  • Crownair Aviación desarrolló un "Centurion Edición" T210, que es un avión refabricado introducido en noviembre de 2008 que cuenta con una cabina de cristal y nuevo motor junto con otros refinamientos de menor importancia.
  • O y N Aircraft ofrece un Rolls-Royce Modelo 250 turbohélice conversión de la presión Cessna P210N conocido como el "Silver Eagle".
  • Vitatoe Aviation ofrece la conversión TN550 que utiliza un motor Continental IO-550P con un 520-IO turbocompresor con intercooler de doble y un alternador más grande.

Variantes

El Cessna 210 fue fabricado en 26 variantes del modelo, el C210, C210A-D, el Centurion C210E-H y J, Turbo Centurion T210F-H y J, el Centurion II C210K-N y R, el Turbo Centurion II T210K-N y R y la P210N y R. Las versiones 210N, T210N, y P210N se produjeron la mayor cantidad. Los modelos más raros y más caros fueron los T210R y P210R, que se produce sólo en pequeñas cantidades en 1985-86.

Varias modificaciones y accesorios opcionales también están disponibles incluyendo diferentes instalaciones de motores, tanques de punta de ala, frenos de velocidad, equipos de STOL y modificaciones puertas de engranajes.

Los primeros puntales de alas Cessna 210B se desarrolló en un avión de piñón fijo conocido como el Cessna 205. Esto dio lugar a una nueva familia de aviones Cessna incluyendo el 206 y el 207 de ocho asientos.

 210 variante de producción de cuatro plazas con un motor IO-470-E Continental, 40 grados aleta hidráulica, puertas del tren, introducido en 1960., Voló por primera vez en 1957, 575 construidos. 210A A 210 con una tercera ventana de la cabina en cada lado, introducida en 1961, 265 construido. A 210B 210A con un fuselaje trasero corte hacia abajo, aparecerá una ventana de visión trasera y un motor IO-470-S Continental, introducido en 1962, 245 construidos. A 210C 210B con algunos pequeños cambios, introducidos en 1963, 135 construidos. 210D Centurion A 210C equipado con un peso hp Continental IO-520-A del motor y una mayor toma de 285 a 3,100 libras, introducido en 1964, 290 construidos. Centurion A 210E 210D con algunos pequeños cambios, introducidos en 1965, 205 construidos. 210F Centurión/Centurión Turbo A 210E con algunos cambios menores y opcionales de 285 CV con turbocompresor del motor Continental TSIO-520-C, introducida en 1966, 300 construidos. 210G Centurión/Centurión Turbo A 210F con un ala en voladizo strutless y la luneta trasera modificada, el aumento de peso de despegue de 3,300 libras, introducido en 1967, 228 construidos. 210H Centurion/Turbo Centurion Un 210G con un nuevo sistema de solapa y el panel de instrumentos, 210 incorporado. Gama Flap disminuyó a 30 grados, la capacidad de combustible aumentó 65-90 gal EE.UU.. Introducido en 1968. 210J Centurión/Centurión Turbo A 210H con un menor, el perfil de la nariz diferente dihederal ala y un motor IO-520-J Continental, introducido en 1969, 200 construidos. 210K Centurión/Centurión Turbo A 210J con posterior cambio de asiento completo para proporcionar seis asientos, un motor IO-520-L con 300 caballos de fuerza limitada a 5 minutos, el tren de aterrizaje cambiado, cabina ampliada con una sola ventana lateral trasera, el peso aumentó a 3.800 libras, producido 1970-71, 303 construido. 210L Centurion/Turbo Centurion Un 210K con luces de aterrizaje montado en la nariz, el sistema eléctrico cambiado a 24 voltios, el motor impulsados bomba hidráulica reemplazado con una bomba eléctrica y una hélice de tres palas equipado. Mejora de la aerodinámica llevaron a un aumento de aproximadamente 8 nudos de velocidad de crucero. Producido desde 1972 hasta 1976, año 2070. 210M Centurión/Centurión Turbo A 210L con un motor TSIO-520-R opcional de 310 caballos de fuerza y cambios de menor importancia, producido desde 1977 hasta 1980, año 1381. 210N Centurión/Centurión Turbo A 210M con pasos de rueda libre para tren de aterrizaje principal y cambios menores. Aunque este cambio sólo apareció en la C210N, modelos más tempranos han tenido puertas del tren de removidos debido a la extensa mantenimiento y problemas de manejo, lo que les deja similar a la "N". Producido desde 1981 hasta 1984, 1.943 construidos. 210R Centurión/Centurión Turbo A 210N con una mayor envergadura y estabilizador de cambios menores, producido desde 1985 hasta 1986, 112 construidos. P210N presurizado Centurión 210N Turbo de cabina presurizada y cuatro ventanas a cada lado, con el motor TSIO-520-AF una hp Continental 310, producido desde 1978 hasta 1983, 834 construidos. P210R presurizado Centurión P210N con el palmo más largo estabilizador aumentó despegue peso y un motor de 325 hp Continental TSIO-520-CE, producido desde 1985 hasta 1986, 40 construidos. Riley Turbina P-210 Conversión de presión Cessna Centurion 210P, equipado con un Pratt y Whitney Canada PT6A-112, plano nominal de 500 shp.

Operadores

Civil

El Cessna 210 es ampliamente utilizado por las escuelas de vuelo, los operadores privados, taxi aéreo y charter comerciales y empresas.

Militar

 Bolivia República Dominicana El Salvador Honduras

  • Fuerza Aérea Hondureña

 Jamaica

  • Fuerza de Defensa de Jamaica

 México Filipinas

  • Fuerza Aérea de Filipinas

 Panamá Paraguay

  • Paraguay Fuerza Aérea - 2 210N
  • Aviación Naval Paraguaya - 2 210N

Accidentes e incidentes

  • Mientras volaba N6579X, un temprano 210A modelo, famoso piloto de pruebas de Scott Crossfield se estrelló y murió en el bosque de Ludville, Georgia el 19 de abril de 2006 - La Junta Nacional de Seguridad del Transporte estableció la causa probable como "El fracaso del piloto para obtener la actualización en tiempo ruta información, lo que se tradujo en la continuación de su vuelo por instrumentos en un área amplia de la actividad convectiva severa, y el fracaso del controlador de tránsito aéreo para proporcionar asistencia adverso clima evitación, como es requerido por las directivas Administración Federal de Aviación, los cuales llevó a encuentro del avión, con una severa tormenta y la posterior pérdida de control ".

Especificaciones

Los datos de Janes 'todas las aeronaves del mundo 1982-1983

Características generales

  • Tripulación: Uno
  • Capacidad: Cinco pasajeros
  • Longitud: 28 pies 2 pulg
  • Envergadura: 36 pies 9 pulg
  • Altura: 9 pies 8 pulg
  • Área del ala: 175 pies
  • Peso en vacío: 2.303 libras
  • Max. peso al despegue: 4000 libras
  • Central eléctrica: 1 Continental Motors TSIO-520-R, refrigerado por aire turbo plana y seis, 310 CV

Rendimiento