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La clase Vikrant son una clase de dos portaaviones en construcción para la Armada de la India. Los dos barcos están siendo construidos por Astillero Cochin Limited, que son los buques de guerra más grandes, así como los primeros portaaviones ser diseñados y construidos en la India.

El primer barco de la clase INS Vikrant desplazará a cerca de 40.000 toneladas métricas, será 262 metros de largo y tiene un grupo de aire a medida de hasta treinta aviones.

Los preparativos para la construcción de la nave principal de la clase comenzaron en 2008, y la quilla fue colocada en febrero de 2009 - La compañía fue lanzada fuera de su dique seco, el 29 de diciembre de 2011. La magnitud y complejidad del proyecto causaron problemas que retrasaron el inicio y el cronograma de construcción de la compañía. Las dificultades técnicas, el enorme costo de reposición de la compañía de fabricación rusa, almirante Gorshkov, y miles de millones en costos excesivos ha visto el barco de plomo que ahora entra en servicio en 2017 en lugar de una anterior en la fecha de servicio de 2014 - Otros problemas que llevaron a la demora incluyó la incapacidad de Rusia para abastecer el AB/A de acero de grado. Por último, el DMRL y SAIL instalaciones para fabricar el acero de grado carrier en la India crearon.

Fondo

En 1989, la India anunció un plan para sustituir su portaaviones de fabricación británica, INS Vikrant y INS Virat, con dos nuevos 28.000 toneladas Air Ships defensa que operarían los aviones Sea Harrier BAE. El primer buque fue reemplazar INS Vikrant, creado de desmantelamiento a principios de 1997 - La construcción de las ADS era empezar en el astillero de Cochin en 1993 después de que la Organización de Diseño Naval india había traducido este estudio de diseño en un modelo de producción. A raíz de la crisis económica 1991, los planes para la construcción de los barcos quedaron en suspenso indefinidamente.

En 1999, el entonces ministro de Defensa, George Fernandes revivió el proyecto y sancionó la construcción del proyecto 71 ADS. En ese momento la flota Harrier Sea el envejecimiento, la carta de intención llamó a una compañía que llevaría a los aviones de combate más modernos. En 2001, CSL lanzó un gráfico que muestra el diseño STOBAR 32.000 toneladas con un salto de esquí pronunciado. El proyecto de portaaviones, finalmente recibió la aprobación formal del gobierno en enero de 2003 - Por entonces las actualizaciones del diseño pidieron un portador 37.500 toneladas para operar en el MiG-29K.

En agosto de 2006, el entonces Jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Arun Prakash señaló que la designación para el buque había sido cambiado de Air Ship Defensa de portaaviones indígena. Los ADS eufemística se habían adoptado en la etapa de planificación para alejar las preocupaciones sobre una naval acumulación.

Revisiones finales en el diseño aumentaron el desplazamiento de los portadores de 37.500 toneladas a más de 40.000 toneladas. La longitud de la nave también aumentó de 252 metros a más de 260 metros.

Misión

India ha optado por una flota de tres portador que consiste en un grupo de batalla de portaaviones estacionados en cada costa, y una tercera compañía se mantiene en reserva, con el fin de proteger continuamente sus dos flancos, para proteger los intereses económicos y el tráfico mercantil, y proporcionar plataformas humanitarias en caso de desastre, ya que un vehículo puede proporcionar una fuente de auto-generación de agua potable, asistencia médica o experiencia en ingeniería para las poblaciones en extrema necesidad.

Diseño

INS Vikrant

El vehículo de clase Vikrant plomo presenta una configuración STOBAR con un ski-jump. La cubierta está diseñada para permitir que aviones como el MiG-29 para operar de la compañía. Se desplegará hasta 20 aeronaves de ala fija, principalmente el Mikoyan MiG-29K y la variante naval del HAL Tejas Mark 2, además de llevar helicópteros Sea King Westland 10 Kamov Ka-31 o. El Ka-31 cumple la función de la detección temprana aerotransportada y el rey del mar proporciona capacidad de guerra antisubmarina.

El vehículo estará propulsado por cuatro Eléctrica LM2500 General turbinas de gas en dos ejes, generando más de 80 MW de potencia. Las cajas de cambio para los transportistas están diseñados y suministrados por Ingeniería Elecon.

INS Vishal

En abril de 2011, el almirante Nirmal Kumar Verma dijo que la construcción de la segunda compañía era algunos años de distancia, ya que había una serie de prioridades de gasto más elevados para la marina. El diseño de la segunda portadora presenta cambios significativos lo que aumentaría el desplazamiento de más de 65.000 toneladas y utilizar vapor catapulta. En 2010, el almirante Verma ha declarado "Va a ser mucho más grande y capaz de combatientes que operan, aviones AEW, petroleros, etc".

Etapa de diseño para el INS Vishal ha comenzado, que se está llevando a cabo por el Navys "Oficina de Diseño Naval. IAC-II tendrá un desplazamiento de 65.000 toneladas y se tiene CATOBAR. La Marina ha decidido no buscar ayuda externa para ayudar a preparar los planes de concepto, diseño e implementación. La Armada podría, sin embargo, buscar la ayuda de la Oficina de Diseño de Rusia en una fecha posterior con el fin de integrar el avión ruso en Vishal. Versión Naval de Tejas indios, versión naval del Sukhoi/HAL FGFA, Medio Advanced Combat Aircraft y Rafale M aviones de combate son propensos a operar desde portaaviones.

Grupo de aire Carrier

India considera un número de aviones para la operación de su Vikramaditya INS y el portaaviones indígena planificado. India evalúa el ruso Sukhoi Su-33, pero se decidió por el más ligero Mikoyan MiG-29K como Vikramaditya era más pequeña y carecía de una catapulta aviones. Es probable que el primero de los portadores de clase Vikrant también operará el Mig-29K.

El 18 de enero de 2010, se informó de que la India y Rusia estaban a punto de firmar un acuerdo por 29 cazas Mig 29K para operar desde IAC1. Además, la Armada firmó un contrato por seis naval-variantes de la HAL Tejas.

En junio de 2012 la revista de vuelo, citando fuentes, informó que la Armada de la India está considerando el uso de Rafale M en el IAC. El Rafale M es casi del mismo tamaño que el MiG-29K, pero los paquetes de un golpe mucho mayor.

La Marina ha indicado anteriormente que prefiere el sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnética en sus nuevos portaaviones. INS Vishal contará con catapultas de vapor para el funcionamiento de los aviones de combate más grande, y llevar un sistema de alerta temprana aerotransportada y refuelers aéreas.

La Marina quiere una mayor variedad de aviones para operar a partir del segundo buque, incluidos los aviones de vigilancia más pesado.

Construcción

Entre los primeros problemas de la construcción experimentó fue la falta de suministro de acero de grado carrier. El Laboratorio de Investigaciones Metalúrgicas de Defensa trabajó con el SAIL para crear instalaciones de producción adecuados para el acero en la India.

La quilla de la nave principal de la clase, que se llamará INS Vikrant, fue colocada por el ministro de Defensa, AK Antony en el astillero de Cochin el 28 de febrero de 2009. La nave usará construcción modular, con 874 bloques a unir juntos para el casco. Cuando se colocó la quilla, 423 bloques que pesan más de 8.000 toneladas se habían completado.

El plan de construcción llamado para la compañía que se lanzará en 2010, cuando se desplazará a unas 20.000 toneladas, como un desplazamiento más grande podría no tener cabida en la bahía edificio. Estaba previsto que después de un año de desarrollo en el muelle vuelva a montar, el transportista se pondrá en marcha cuando todos los componentes principales, incluyendo los sistemas submarinos, estarían en su lugar. Outfitting entonces llevarse a cabo después del lanzamiento. De acuerdo con el plan de CCS, pruebas de mar fueron inicialmente previsto para comenzar en 2013, con la nave que se encargó en el año 2014.

En marzo de 2011, se informó de que el proyecto había sido afectado por el retraso en la entrega de las grandes cajas de engranajes principales de la compañía. El proveedor, Elecon Ingeniería, tuvo que trabajar en torno a una serie de dificultades técnicas debido a la longitud de los ejes de propulsión. Otras cuestiones derivadas de los retrasos incluyeron un accidente con un generador diesel y un problema con su alineación.

En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa informó a la Lok Sabha que el 75% de las obras de construcción del casco de la portadora principal se ha completado y el vehículo se puso en marcha en diciembre de 2011, después de que otras obras se completaron hasta la puesta en servicio. El 29 de diciembre de 2011, el casco completo de la compañía empezó a cotizar primero de su dique seco en CSL, con su desplazamiento en más de 14.000 toneladas. Obras interiores y accesorios en el casco se llevarán a cabo hasta el segundo semestre de 2012, cuando se volvería a estar en dique seco para la integración con sus sistemas de generación de energía y propulsión.

En julio de 2012, The Times of India informó que la construcción del Vikrant se ha retrasado por 3 años, y el buque estaría listo para la puesta en marcha en 2017 - Por otra parte, en noviembre de 2012, NDTV informó que el costo del aumento de portaaviones y retrasa al menos cinco años y se espera que sea la Armada de la India sólo después de 2018, frente a la fecha prevista de entrega de 2014. Han comenzado los trabajos para la próxima fase, que incluye la instalación de propulsión integrado system.Italian defensa importante Avio está instalando el sistema integrado de gestión de la plataforma.