International Harvester, Historia, Divisiones y productos, Vehículos, Serie de camiones de EE.UU. desde 1960, Casa

La International Harvester Company hoy se conoce como Navistar International Corporation, fue Estados Unidos maquinaria agrícola, equipos de construcción, vehículos, camiones comerciales y domésticos y el fabricante de los productos comerciales. En 1902, JP Morgan se fusionó la McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company, junto con tres empresas de equipos agrícolas más pequeñas, para formar International Harvester. International Harvester vendió su división agrícola en 1985 y cambió su nombre por Navistar International Corporation en 1986 - La marca Case IH comenzó cuando la división agrícola IH fusionó con JI Caso.

Historia

Fundación de la empresa

Las raíces de la International Harvester corren hacia la década de 1830, cuando Ciro Salón McCormick, un inventor de Virginia, finalizó su versión de un segador de caballos, que el terreno ha demostrado a lo largo de 1831, y por la que recibió una patente en 1834 - junto con su hermano Leander J. McCormick, McCormick se mudó a Chicago en 1847 y comenzó la McCormick Harvesting Machine Company. El McCormick Reaper se vendió bien, en parte como resultado de las prácticas empresariales inteligentes e innovadoras. Sus productos llegaron al mercado así como el desarrollo de los ferrocarriles ofrecen una amplia distribución a zonas distantes del mercado. Desarrolló técnicas de marketing y ventas, el desarrollo de una vasta red de vendedores capacitados capaces de demostrar el funcionamiento de las máquinas en el campo.

McCormick murió en 1885, con la compañía de pasar a su hijo, Cyrus McCormick, Jr. En 1902 la McCormick Harvesting Machine Company y Deering Cosechadora Company, junto con tres empresas de equipos agrícolas más pequeñas se fusionaron para crear la International Harvester Company. En 1919, la Parlin y la fábrica Orendorff en Canton, Illinois era un líder en la industria de fabricación de arado. International Harvester compró la fábrica calificó las Obras Canton, sino que continuó la producción durante varias décadas.

Los años dorados de IH

En 1926 Obras de IH Farmall comenzó la producción en una nueva planta en Rock Island, Illinois, construido exclusivamente para producir el nuevo tractor Farmall. En 1930, se produjo el número 100.000 Farmall. IH siguiente puesto sus ojos en la introducción de un verdadero tractor de uso general "diseñado para satisfacer las necesidades de la familia campesina promedio de EE.UU.. Serie de la "carta" resultante de los tractores Farmall Loewy diseñados Raymond en 1939 resultó ser un gran éxito, y IH disfrutó de un líder de ventas en tractores y equipo relacionado que se prolongó durante gran parte de la década de 1940 y 1950, a pesar de la dura competencia de Ford, John Deere y otros fabricantes de tractores.

IH puesto 33 entre las empresas estadounidenses en el valor de los contratos de producción de la Segunda Guerra Mundial. En 1946 IH adquirió una planta de defensa en Louisville, Kentucky, que fue ampliada, la ampliación y re-equipado para la producción del Farmall A, B, y los nuevos tractores de 340. Luego, en 1948 IH adquirió la empresa Body Metropolitana de Bridgeport, CT. Esta fue la planta de fabricación de los cuerpos de la línea de metro de éxito comercial de las furgonetas de mandos avanzados y camiones desde 1938 hasta aproximadamente 1964.

En 1974, la 5000000a IHC tractor fue producido en la planta de Rock Island Farmall.

A lo largo de los años 1960 y 1970, a pesar de las buenas ventas, los márgenes de beneficio de IH se mantuvieron escasas. La continua adición de líneas de negocio relacionadas creado una organización corporativa algo difícil de manejar, y la empresa tenían dificultades para concentrarse en una actividad principal, ya sea en equipos agrícolas, equipos de construcción o producción de camiones. Una gestión excesivamente conservador, combinada con una política rígida de las promociones de la casa tiende a reprimir nuevas estrategias de gestión, así como la innovación técnica. Los productos con tecnología cada vez más antiguos continuaron en la producción año tras año a pesar de su incorporación marginal a las ventas. Peor aún, IH ahora no sólo se enfrentan a la amenaza de una fuerte competencia en cada uno de sus principales empresas corporativas, pero también tuvo que lidiar con el gran aumento de los costos de producción, principalmente debido a las regulaciones ambientales y de seguridad laboral y el impuesto por el gobierno.

Downfall y terminando

En 1979 IH nombró a un nuevo Director General, quien estaba decidida a mejorar los márgenes de beneficio y reducido drásticamente la estructura de costos en globo. Líneas de modelos no rentables se terminaron, y la producción de la fábrica restringidas. A finales del año, los beneficios IH estaban en su nivel más alto en 10 años, pero las reservas de efectivo eran todavía demasiado baja. Los miembros del sindicato se convirtió en furioso cada vez más recortes en la producción y otras medidas de reducción de costos. En la primavera y el verano de 1979, IH comenzó la planificación a corto plazo para una huelga que parecía inevitable. Luego, el 1 de noviembre de IH anunció las cifras que muestran que el presidente y presidente Archie mccardell recibieron un bono de $ 1,8 millones. Mccardell buscó las horas extraordinarias, regla de trabajo, y otros cambios de la UAW, que condujo a una huelga el 2 de noviembre de 1979.

Poco después, la economía volvió desfavorable, y IH se enfrentó a una crisis financiera. La huelga duró aproximadamente seis meses. Cuando terminó, IH había perdido casi $ 600 millones.

Para 1981 las finanzas de la compañía estaban en su punto más bajo jamás. La huelga, acompañada de la economía y los problemas corporativos internos, había colocado IH en un agujero que había sólo una forma delgada a cabo. Las cosas sólo empeoraron hasta 1984, cuando llegó el final.

International Harvester, tras largas negociaciones, acordó vender su división de productos agrícolas para Tenneco, Inc. el 26 de noviembre 1984 - Tenneco tenía una filial, JI Case, que fabricaba tractores, pero carecía de la línea completa de instrumentos de la granja que produce IH

Tras la fusión, la producción de tractores en Rock Island de Harvester, Illinois Farmall funciona dejado mayo 1985 - La producción de los nuevos tractores Case IH se trasladó a la JI Tractor Case funciona en Racine, Wisconsin. Producción de IH Axial-Flow combina continuó en el East Moline, Illinois combinan fábrica. Cosechadora de Memphis Obras en Memphis, Tennessee fue cerrado y la producción de cosechadoras de algodón se trasladó.

Las divisiones de camiones y el motor se mantuvo y en 1986 de ocasion cambiar la denominación social de Navistar International Corporation. Navistar International Corporation continúa fabricando camiones medianos y pesados, autobuses escolares, y los motores bajo el nombre de marca internacional.

Divisiones y productos

Agricultura

La División Agrícola International Harvester fue segundo a la División de Camiones, pero era la filial más conocido IH. Cuando IH vendió la división de productos agrícolas de Tenneco en 1985, el nombre de International Harvester y el logotipo "IH", se fueron con él.

Uno de los primeros productos de la International Harvester Company recién creada era el camión de tracción: un bastidor del camión fabricado por Morton tracción Truck Company con un motor instalado IHC.

A partir de 1902, cuando se formó IH a comienzos de 1920, el McCormick Deering y concesionarios mantienen sus marcas originales únicas con tractores Mogul se venden en los concesionarios McCormick y tractores Titan en los concesionarios Deering, debido a la todavía presente la competitividad de los antiguos rivales.

 Los primeros tractores

IH produjo una serie de grandes tractores de gasolina bajo las marcas Mogul y Titán. Vendido por concesionarios McCormick, el Tipo C Mogul era poco más que un motor estacionario sobre un chasis de tractor, equipado con unidad de fricción. Entre 1911 y 1914, se construyeron 862 mogoles. Estos tractores habían variado éxito, pero la tendencia va hacia mediados de la década de 1910 era "pequeño" y "barato".

Los primeros tractores importantes de IH fueron el modelo 10-20 y 15-30. Introducido en 1915, los tractores se utilizan principalmente como motores de tracción de tirar arados y para el trabajo en el cinturón de trilladoras. El 10-20 y 15-30 dos tenían versiones diferentes, pero similares, Mogul y Titan.

Alrededor de este tiempo, IHC adquirió una serie de empresas más pequeñas para incorporar sus productos en el arsenal distribuidor IH. Parlin y Orendorff alias Arado P y O y Arado Chattanooga se compraron en 1919 - Otros nombres de marcas que incorporar incluyen, pero no se limitan a, Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano y Champion.

En 1924 IH introdujo el tractor Farmall, un tractor de uso general más pequeño, para defenderse de la competencia de los tractores Fordson de la Ford Motor Company. El Farmall fue el primer tractor en los Estados Unidos para incorporar un diseño de tres ruedas-como, que podría ser utilizado en cultivos de pequeño tamaño tales como algodón y maíz.

Tras la introducción de la Farmall, IH presentó varios modelos similares que buscan "Serie F" que ofrecen mejoras sobre el diseño original.

En 1932 IH produjo su primer motor diesel, en el McCormick-Deering TD-40 crawler. Este motor comenzó en la gasolina, y luego cambió a combustible diesel. Los motores diesel de esta época fueron difíciles para empezar en el invierno, y el uso de la gasolina permitieron que el motor arranque fácil y completamente calentamiento antes de hacer el cambio a diesel en todas las condiciones meteorológicas. En 1935, este motor fue puesto en el International Harvester WD-40, convirtiéndose en el primer tractor diesel en las ruedas de América del Norte.

 La letra y el estándar de la serie

Para el año modelo 1939, el diseñador industrial Raymond Loewy fue contratado para diseñar una nueva línea de tractores. El aspecto elegante, junto con otras características nuevas, creado lo que se conoce como la "serie de la letra" Farmall y el McCormick-Deering "serie estándar". 1941 vio la introducción del modelo de "MD", el primer rowcrop tractor diesel, sería más de una década antes de que el mayor competidor de IH introduciría una opción diesel en sus tractores rowcrop. Los tractores de la serie de letras se han actualizado a la serie de "super" en 1953 y recibió varias mejoras. Muchos de estos tractores siguen funcionando en las granjas actuales. Especialmente deseables son el MD diesel, WD y WD-6-9 - Estos tractores llevan adelante la gasolina único iniciar el concepto de diesel del WD-40.

La letra y el estándar de la serie de tractores se produjo hasta 1954, y fue un producto definitivo en la historia IH.

Para 1955, en los tractores IH, se le ofreció el "cien serie" numerada. Aunque dada ligeramente diferentes miradas y algunas nuevas características, todavía eran actualizaciones de los modelos presentados en 1939 - El único tractor nuevo en el 1955 es la utilidad de línea de 300. En 1957 IH dio la alineación tractor otra actualización mediante el aumento de poder en algunos modelos, la adición de un nuevo modelo de utilidad 230, y la adición de la nueva pintura de color blanco a la parrilla y los lados, y dar nuevas designaciones numéricas. Esto mejoró las ventas en el momento, pero la incapacidad de IH para cambiar y actualizar ya estaba mostrando.

 60 revocatorio Series

En julio de 1958, IH lanzó una campaña para presentar una nueva línea de tractores de revitalizar las ventas alicaídos. Al Hinsdale, Illinois Pruebas Farm, IH entretuvo más de 12.000 distribuidores en más de 25 países. IH mostró su nueva serie "60" de tractores: incluidos los grandes, primero de su tipo, seis cilindros 460 y 560 tractores. Pero la alegría de la nueva línea de tractores fue de corta duración. Uno de los primeros eventos que eventualmente llevarían a la caída del IH presentó en 1959 - En junio de ese año, recordó la IH 460, 560, y 660 tractores: Los componentes de transmisión final habían fracasado. IH, que quería ser el primer fabricante de gran potencia, no había podido actualizar drásticamente los mandos finales sobre los nuevos tractores de seis cilindros. Estos mandos finales eran esencialmente sin cambios desde 1939 y dejarían rápidamente bajo la presión de los motores de la serie 60 más poderosos. Competidores de IH se aprovecharon de la retirada, y IH perderían clientes en los meses siguientes, con muchos clientes en movimiento a John Deere nueva generación de tractores de potencia introducidas en 1960.

 1960

A lo largo de la década de 1960 IH introdujo nuevos tractores y nuevas técnicas de venta. Como productores de tractores fue el alma de la empresa, IH tendría que seguir siendo competitivos en este campo. Ambos tuvieron éxito y han fracasado en este objetivo. Pero la agricultura estaba a punto de cambiar, y IH y sus competidores se encontraban en un viaje lleno de baches. En 1963 IH presentó el 73 hp 706 y 95 cv Tractores de 806. en 1964 IH hizo su tractor 4000000a, un 806 - En 1965 IH presentó su primer 100 hp tractor de dos ruedas motrices, el 1206 - Otra opción está disponible desde 1965 para el 706, 806 y el nuevo 1206: instalado de fábrica cabina. Esta cabina es a menudo llamado el "Ice Cream Box" cabina debido a su forma. La cabina puede ser equipada con un ventilador y un calefactor. En 1967, más de 100.000 modelos de 706, 806 y 1206 fueron built.The 276 International Harvester también fue construido en este período de tiempo cada vez más popular para las granjas pequeñas con carriles más estrictas y campos debido a la movilidad y el peso haciendo el 276 a un vendedor popular de aumentar la International Harvester de pocas ganancias.

1967 vio la introducción de los tractores de la serie "56", como sustitutos de la serie "06" de gran aceptación. Estos nuevos "56s" eran más grandes y más poderosos que los "06s". Los nuevos modelos incluyen el 65 656 hp, 76 hp 756, el 101 CV 856 y los 116 CV 1256 - La "caja de helado" taxi era todavía una opción. En 1969 IH presentó el 1456 Turbo de 131 CV. También ese año, el 91 hp 826 se introdujo con la opción de cambio de marchas o las transmisiones hidrostáticas. La "caja de helado" taxi fue abandonado y reemplazado con la nueva cabina "custom" hecho por Exel Industries, que podría ser equipado de fábrica con aire acondicionado, calefacción y una radio AM. Otro hito para la IH fue el 1970 la introducción del 1026 Hydro, que era básicamente una versión hidrostática del 1256, en aquel entonces el más poderoso tractor transmisión hidrostática hizo en los EE.UU. en 114 caballos de fuerza.

 1970

En 1971 IH presentó la línea de la serie 66. Los nuevos modelos incluyen el 78 hp 766, el 101 CV 966, el 125 CV turbo 1066, los 145 caballos de fuerza 1466 Turbo y el 145 hp 1468 V-8 - El 130 CV 4WD 4166 se introdujo también. El 966 y 1066 estaban disponibles con Hydro o transmisiones de cambio de marchas y la elección de la estructura ROPS de dos postes o dos cabinas diferentes, el "encargo" y la "deluxe". Ambos pueden ser equipados con A/C, calefacción, y radio AM-FM.

En 1972 el 666 reemplazó a la de larga duración 656, los 150 caballos de fuerza V8 1568 sustituyó al 1468, y los 160 hp 1566 y los 163 CV 4WD 4366 se introdujeron. También ese mismo año, ROP cuatro postes reemplazados dos columnas; La cabina "costumbre" se ha caído y el taxi "deluxe" ha sido ahora pintadas de rojo en lugar de blanco. Debido a confusiones potencia de los modelos 966 y 1066 Hydro fueron restriped, el Hydro 100 y el 666 se convirtió en el Hydro Hydro 70. El 01 de febrero 1974 a las 9:00 am, el tractor 5000000a salió de la línea de montaje en la planta de Farmall en Illinois. IH fue la primera fabricante del tractor para lograr esto. También en 1973, IH dejó oficialmente el nombre de "Farmall" de su tractor. Esto puso fin a una era que comenzó con la primera Farmall back "Regular" en 1924.

El 230 hp V8 4WD 4568 se introdujo en 1975 - En 1976 toda la línea de tractor tiene un nuevo trabajo de pintura y el patrón calcomanía. Ya no eran los paneles laterales de los blancos con cromo y calcomanías negro: ahora eran todos de color rojo con una pegatina de rayas negro. Esto se hizo para limpiar el inventario de la próxima "Ag Line Pro".

En septiembre de 1976 IH lanzó su serie de 86 "Pro Ag Line". Los modelos incluyen los aproximadamente 786 {105} hp, 90 hp 886, el 101 CV 986, el 104 CV 186 Hydro, los 135 caballos de fuerza 1086, los 146 caballos de fuerza 1486 y los 161 CV 1586 - Los nuevos tractores tenían una nueva cabina apodado el "Centro de Control" que viene de serie con A/C, el calor, y varios de radio/opciones CB. El conductor se sentaba muy por delante del eje trasero y el depósito de combustible se monta detrás de la cabina sobre el eje trasero. Esto aumentó el equilibrio y la marcha. También en 1976, el 62 hp 686, junto con la serie "86" en las cuatro ruedas unidades fueron introducidos, incluyendo el 4186, 4586 y 4786.

En 1977 International Harvester introdujo el primero cosechadora rotativa Axial-Flow. Esta máquina, producida en East Moline, Illinois, fue la primera generación de más de 30 años de cosechadoras Axial-Flow.

En 1979 IH presentó dos nuevos tractores: el 3388 y el 3588, conocida como la línea 2 2 4wd. Estos tractores fueron el resultado de la toma de dos extremos posteriores 1086 y conectar entre sí con una caja de transferencia. Un año más tarde, el 3788 se introdujo. A pesar de estos tractores resultaron bien en el campo, nunca se vendió bien.

 1980

Como comenzó la década de 1980, IH estaba dispuesto a subir a partir de su propia depresión y llegar a ser un líder, una vez más. IH enfrentaría una economía estable, sin embargo, se enfrentan a un destino incierto. En septiembre de 1981, IH anunció en un concesionario de cumplir con la nueva "Serie 50" de tractores, que incluyó a los 136 hp 5088, los 162 caballos de fuerza 5288 y los 187 CV 5488 - IH también lanzó la serie "30", que incluía el 81 hp 3088, el 90 hp 3288 los 112 hp 3488Hydro y 113 CV 3688 - Los nuevos tractores se constata una vez más que IH tuvo la innovación para llegar a la cima. Diseñada y decorada por IH diseñador industrial Gregg Montgomery, cuya firma diseñó más adelante el IH tractores de la serie de casos "Magnum", el nuevo diseño con estilo de la "Serie 50 y 30 de la serie iba a cambiar el aspecto de tractores a partir de ese momento en adelante. IH gastado más de $ 29 millones para desarrollar esta nueva serie, y el resultado fue la última gran línea de tractores de International Harvester.

Había muchas innovaciones relacionadas con la tecnología de la nueva serie. Un sistema de supervisión de la computadora se ha desarrollado, y IH se convirtió en el primer fabricante de agregar un equipo a un tractor agrícola. Otras innovaciones incluyen un patrón de "z" cambio, una caja de cambios sincronizada de 18 velocidades, un sistema de refrigeración de flujo de aire hacia adelante que aspira el aire por encima de la capucha y la apagó la parrilla delantera, "Prioridad Power" sistema hidráulico de 3 bombas, color- líneas codificadas hidráulicos y de control, y un nuevo sistema de enganche trasero. La serie 50 tenía un motor de tres años o 2.500 horas precedentes y garantía de la unidad-tren, que luego se convertiría en un estándar del sector. Aunque no se establecieron nuevos récords de ventas, IH vendió una cantidad respetable de estos tractores durante su corto tiempo de producción. IH también dio a conocer la "serie 60 2 2 s" y planeó en hacer la serie "Super70" 2 s, pero sólo un puñado de ellos existen en la actualidad. El 14 de mayo de 1985, la última del tractor IH salió de la línea de fábrica, un FWA 5488.

IH fue bien en el desarrollo de una nueva línea de tractores que revolucionarían la forma de cultivo, cuando se anunció la venta de la división de productos agrícolas. Muchas de estas nuevas características podría encontrar su camino en la nueva serie de tractores MAGNUM introducidas por Case IH en 1987.

 Las marcas de la división de Ag

IH en los últimos años utilizó un número de nombres de marca para comercializar su tractor y de los productos de cosecha:

  • Internacional
  • Titán
  • Magnate
  • McCormick-Deering
  • McCormick
  • Farmall
  • Calle
  • Electrall

 Otros productos agrícolas

Junto con la división de tractores prominente, IH también vende varios tipos de equipos relacionados con la granja, tales como prensas, cultivadoras, cosechadoras, combinar cabezas, desgranadoras de maíz, recolectores de algodón, esparcidores de estiércol, rastrillos de heno, fumigadores, rastras de discos, ascensores, alimentación molinos, molinos de martillos, acondicionadores de heno, máquinas de ordeño, sembradoras, molinos, discos, arados y otros equipamientos varios.

También se producen cordeles, motores estacionarios, cargadoras y vagones.

 Electrall

El sistema Electrall se introdujo en 1954, era un efímero intento de comercializar equipos y accesorios granja operada eléctricamente. El sistema, desarrollado conjuntamente con General Electric, consistió en una fase de tres 208V de corriente alterna conectado con cables eléctricos para el dispositivo a ser alimentado. El generador de energía podría incluso una casa. Un generador de 10 kW Electrall era una opción en el 400 tractor Farmall, y también fue un 12,5 kW versión PTO-driven. Las posibles aplicaciones de la energía Electrall eran muchos, pero pocos llegaron al mercado. Materiales de marketing de IH mostraron una haybaler ser Electrall potencia. Una de las más novedosas aplicaciones de la Electrall era un dispositivo para electrocutar insectos en el campo por la noche.

Vehículos

Camiones ligeros

IH es a menudo recordado como un fabricante de líneas "light" relativamente exitosos e innovadores de vehículos, compitiendo directamente contra el Big 3. Los más frecuentes fueron camionetas. IH hizo camiones ligeros 1907-1975, comenzando con el modelo A Wagon Auto. La producción comenzó en febrero de 1907 en la IH McCormick Works en Chicago, aunque la producción se trasladó a Akron, Ohio, en octubre de ese año. Impulsado por un horizontalmente opuestos refrigerado por aire doble de unos 15 caballos de fuerza, que era un modelo con volante a la derecha popular en las zonas rurales para la separación del suelo en las carreteras pobres típicos de la época. Contaba con un asiento trasero convertible en una cama portador. El Wagon Auto pasó a llamarse Truck Motor en 1910, y fue un precursor de la camioneta moderna éxito. Ellos fueron llamados IHC hasta 1914, cuando se aplicó por primera vez el nombre de "Internacional". La camioneta de la luz final fue tomada el 5 de mayo de 1975.

IH también tuvo un éxito temprano con el "Buggy Auto", que inició su producción en febrero de 1907 - En los mediados de los años 1940, Internacional lanzó su K y carretillas de la serie KB, que eran más simplista de otros camiones publicados en esa época. Esto fue seguido por la serie L en 1949, que fue sustituido por la serie R en 1952, seguido por la línea S en 1955 - En 1957, para celebrar el aniversario de oro de IH como un fabricante de camiones, este fue reemplazado por el nuevo A line. 'A' es sinónimo de aniversario. Con ligeras modificaciones en su apariencia, pero los cambios más importantes en el marco del shell, este diseño continuó en producción hasta su sustitución por el 1100D a finales de 1969, que parecía muy similar a la del Explorador.

Correspondiente a las "líneas de letras" camión de la línea de metro de furgonetas paso. A partir de 1938 y fabricado hasta 1975, la serie fue producida Metro y actualizará con cada iteración de líneas de camiones de IH. También hubo variantes de uso especial, como el entrenador de metro y la sección frontal de metro y el chasis para la personalización comercial completa. Otras variantes se basan en el motor de tipo medio y las líneas de montaje en panel.

Uno de los vehículos ligeros de la compañía fue la Travelall que fue similar en concepto a la Chevrolet Suburban. El Travelette era un doble cabina, disponible en 2 o 4 ruedas motrices. Estaba disponible a partir de 1957, y fue la primera de 6 pasajeros, camiones de 4 puertas de su tiempo. El explorador, por primera vez en 1961, es un pequeño de dos puertas, SUV, similar a un Jeep. En 1972, el explorador se convirtió en el explorador II, y en 1974 Dana 44 ejes, dirección asistida y frenos de disco de potencia se convirtió en estándar. Después de las pastillas con líneas de luz y travelall se interrumpieron en 1975, el viajero explorador y Terra estuvieron disponibles, ambos con una distancia entre ejes más larga que un Scout II estándar.

IH abandonaría las ventas de vehículos de pasajeros en 1980 para concentrarse en camiones comerciales y autobuses escolares. Hoy en día las pastillas, Travelalls, y Scouts son menores culto vehículos huérfanos. Todos eran también disponible como cuatro ruedas motrices vehículos rugosos todo terreno.

El negocio de las piezas de camiones Light Scout y se vendió a Scout/Luz Distribuidores Line, Inc. en 1991.

Resistencia media/pesada

IH fue un fabricante de principios de los camiones de servicio mediano/pesado. Aunque basado en chasis de camiones, IH también se convirtió en el principal fabricante de la parte del chasis del cuerpo sobre chasis de autobuses escolares convencionales. En 1962 IH ofreció la cosechadora Loadstar Internacional, que se convirtió en el camión de servicio mediano premier. En 1978 IH ofreció la International Harvester S-Series, que sustituyó a la Loadstar en 1979.

Con la división de camiones y motores restantes tras el 1985 la venta de la división agrícola, International Harvester Company cambió su denominación social por Navistar International en 1986 - subsidiaria de hoy Navistar International, International Truck y Engine Corporation, fabrica y camiones y motores de los mercados bajo la marca internacional nombre.

El motor diesel Power Stroke, que es un nombre comercial de Ford Motor Company, es fabricado por International Truck and Engine Corporation en Melrose Park, IL., Para su uso en camiones de servicio pesado Ford, camionetas y SUVs.

Militar

IH fabricado ligeros, medios, pesados y vehículos de uso militar. Los ejemplos incluyen una furgoneta Metro vendido al ejército checoslovaco en 1938, así como M5 Tractores y camiones de 2.5 toneladas para la Armada y Marines de EE.UU. en 1942.

A principios de 1951, el ejército de Estados Unidos a través de la Armería de Springfield contrajo International Harvester para producir rifles M1 Garand y 1953-56 produjo 337.623 rifles en total, según el Departamento de Artillería del Ejército.

International Harvester Australia, una filial de los EE.UU. fabricante, tuvo una larga relación con el ejército australiano con los EE.UU. Diseñado como carros de la serie a principios de 1950. Los AS164 2X4 utilizados como vehículo tractor y el 2X4 AS161 utilizado como transporte de tropas trayback

Camión australiano No.1

La asociación entre la International Harvester Australia y el ejército australiano y desarrollado en conjunto con el diseño de Creación del Departamento Federal de Australia de suministro, diseñado y construido una serie de camiones para el ejército australiano del ejército. Con el cuerpo basado libremente en el diseño de la cabina 13 del camión tipo militar canadiense del primer prototipo construido en el año 1959 fue la carga de camiones, 2 1/2 Ton, Servicios Generales, el australiano No.1 Mk1. que fue seguido por el Mk2 una variante donde montó una mitad se añadió 20.000 libras cabrestante resultando en el primer modelo de producción en el Mk3 entrada en servicio en 1963, justo a tiempo para la entrada de Australia en la guerra de Vietnam. A Ton versión 5 6X6 era seguir con 3 variantes principales de la carga de camiones de 5 toneladas con F1 winch que sustituyó al Mk3 en el servicio de Vietnam. El F2 una versión volquete que sustituyó a la International Harvester AB160 "cucharadita Volquete" en Vietnam y Borneo teatros de operaciones y el F5 auxilio con la falta de 4X4 2 1/2 tonelada de camiones disponibles debido a la guerra de Vietnam, el Mk3 se complementó con aún más la producción 4X4 con la versión actualizada Mk4 que compartió la cabina con el 6X6 variantes de producción de la No.1.range Australiano de camiones se produjeron hasta 1973 - El Mk3, Mk4, F1, F2 y F5 vieron servicio hasta finales de 1980.

Caravanas

En la década de 1970, las autocaravanas se fabrican con motores de IHC y chasis desnudos. La mayoría de los cuerpos fueron construidos con fibra de vidrio.

Serie de camiones de EE.UU. desde 1960

Navistar 7000

La serie Navistar 7000 es una línea de vehículos de carga pesada militares basados en chasis de camiones Navistar International WorkStar, y producido por Navistar Defense. El camión está disponible en una variedad de configuraciones de las ruedas y el motor.

En 2005, el Ejército de EE.UU. ordenó 2900 7000-MV para el Ejército Nacional Afgano y el Ministerio iraquí de Defensa y una orden adicional de 7000 se añadió en 2008.

El canadiense fuerzas canadienses Ejército había adoptado la defensa LLC Medium camiones Navistar Logística. El vehículo cumple con los requisitos MSVS MilCOTS. A mediados de 2011, el vehículo SMP MSVS no ha sido elegido. En junio de 2010, 1.300 unidades Navistar han sustituido parte de la flota MLVW. La designación civil del 7000-MV es Navistar 7400 SFA 66.

En julio de 2012, la resolución de 1500 MSVS camiones SMP fue cancelado y se vuelve a evaluar.

Operadores

  • Afganistán

    • Ejército Nacional Afgano
    • Policía Nacional Afgana

  • Bulgaria

    • Fuerza Aérea de Bulgaria.

  • Canadá

    • Fuerzas Canadienses

  • Colombia

    • Colombia Infantería de Marina - 24 7000MV

  • Irak

    • Fuerzas Armadas iraquíes

TranStar serie 8000

El International Series 8000, también conocida como la línea internacional TranStar, es un tractor regional recorrido. Está disponible en dos variantes. Se diferencian en motores, transmisiones, y configuraciones de ejes.

El 8500 es alimentado por una Internacional HT 570 310 hp/Plantilla: Convert/lbft) ya sea con un Fuller - 10 manual de velocidad, Spicer - 7 velocidades manual o Allison - 5 Velocidad/6 velocidades automática Con una distancia entre ejes de 128 a 201 en , la capacidad del eje delantero es de 10.000 lb o £ 12.000 solo eje trasero tiene una capacidad de 23,000 libras eje tándem trasero tiene una capacidad de 40.000 libras Ambos ejes son o Meritor o Dana Spicer y están disponibles con un diferencial autoblocante controlado por el conductor. Las aplicaciones incluyen bebidas, tractor de la ciudad y recorrido regional.

El modelo de mayor potencia 8600 está alimentado por una oruga o Cummins diesel. Con una distancia entre ejes 128 a 315 pulgadas, Su eje delantero es o bien un Meritor con una capacidad de 10.000 libras, 12.000 libras, o 13,2 mil libras o un Spicer Dana con una capacidad de 10.000 libras, 12.000 libras, 13.200 libras, o £ 14.000 Capacidad del eje trasero solo es £ 23.000 Capacidad del eje trasero en tándem es £ 40,000 Ambos ejes son o Meritor o Dana Spicer y están disponibles con un diferencial autoblocante controlado por el conductor. Las aplicaciones incluyen bebidas, tractor de la ciudad, a granel líquido o seco, y recorrido regional.

Serie S

La International Harvester S-Series fue una línea de camiones medianos y pesados. En abril de 1977, en el Superdome de Nueva Orleans, los totalmente nuevos camiones de servicio mediano S-series fueron introduced.as un reemplazo para el recolector Fleetstar Internacional. En 1979, otras versiones de la S-Series se introdujeron para suceder al Loadstar-series. Al igual que el Loadstar, la S-Series son camiones sencillos de uso común para la administración local, las versiones reemplazando el Fleetstar eran semi-tractores o camiones rígidos de servicio severo. Además, la S-Series resultó ser popular en la industria del autobús escolar. La S-Series fue la última línea de producto diseñado desde cero por International Harvester mismos, sino que se produce en su forma original hasta el final de la década de 1980. La producción de la S-Series terminó en 2001. Las seis ruedas versiones de la "S" fueron llamados F-series.

En 1987, para reflejar el cambio corporativo de International Harvester de Navistar International, la S-Series reciba nueva credencialización. El logotipo de IHC visto en el volante fue reemplazado por el logotipo de Navistar diamante. En el exterior, el nombre internacional se trasladó desde la parte superior hasta la parte inferior de la parrilla. En lugar de hacer coincidir el color de la rejilla, todos los camiones de la serie S llevaban una insignia roja Internacional.

En una cirugía estética 1989 la mayoría de los componentes se han transferido a una renovada línea de camiones de servicio mediano con una capucha y un interior rediseñado en 1989 - Estos productos fueron sometidos a cambios interiores en 1992 y 1995, permaneciendo en la producción hasta el final de los 2001 años modelo.

Modelos

 Camiones

  • S-1600
  • S-1700
  • S-1800
  • S-1900
  • S-2000
  • S-2200
  • S-2500
  • S-2600

 Camiones

  • 4600
  • 4700
  • 4900
  • 8100
  • 8200
  • Control hacia adelante con motor delantero 1853FC
  • S-Series "ayo" convencional
  • 3400 corte cab
  • 3600 control semi-forward
  • 3700 convencional
  • 3800 convencional

Powertrain

 Gasolina Motores International Harvester

    • 345 pulgadas cúbicas V8
    • 392 cúbico-pulgadas V8
    • MV-404 V8 6.6 litros
    • MV-446 7,3 litros V8

 Diesel Motores V8

  • International Harvester 9.0 L V8
  • D-150/170/190
  • 9.0L
  • International Harvester IDI 6,9 L
  • International Harvester IDI 7,3 L
  • Oruga 3208 10.4 L

 Inline-6

  • International Harvester DT360 5,9 L
  • International Harvester DT466 7,6 L
  • Cummins M11

Loadstar

La primera generación Loadstar se utiliza principalmente para la entrega local, incluyendo los autobuses escolares y camiones de bomberos. También se utiliza ampliamente en las industrias de la agricultura y la construcción. Fue ampliamente reconocible por su parrilla gris y campana "mariposa", pero algunos modelos finales tenido una sola pieza campanas de inclinación. La mayoría tenía un chasis 4x2 mediano deber, sino algunos modelos pesados 6x4 fueron construidos. Esta serie fue sustituida por la S-Series en el 1970.

Modelos 1600, 1650, 1700, 1750, 1800, 1850, 2050

Powertrain

 Gasolina

IHC V-304 V8

  • IHC V-345 V8
  • IHC V-461 V8
  • IHC V-549 V8

 Diesel

  • IHC DV-462 V8
  • IHC DV-550 V8
  • IHC DV-550B V8

    • IHC D-150/170/190 V8
    • IHC DT466 I6

  • Oruga 1160 V8
  • Oruga 3208 V8
  • Detroit Diesel V6 6V53N

Casa

Césped y jardín

IH ramificó hacia fuera en el césped hogar y negocio jardín en la década de 1960 con su línea de equipos de Cub Cadet, que incluyó a caballo y caminar-detrás de cortadoras de césped y sopladoras de nieve. También se produjeron fueron las trituradoras de compost, cultivadores rotatorios, tractores de jardín cadete y arandelas eléctricas.

La línea de Cub Cadet se vendió a MTD Products en 1981.

Electrodomésticos

Aunque es más conocido para equipos agrícolas, IH produce electrodomésticos para los agricultores y no agricultores por igual. Esto incluye equipos de refrigeración, tales como refrigeradores, acondicionadores de aire y los congeladores. IH tenido una división de refrigeración propio, al igual que otros fabricantes de vehículos de la época: Ford tenía Philco, Chrysler tenía Airtemp, General Motors tenía Frigidaire, Nash-Kelvinator Corporation había Kelvinator, Studebaker había Appliance Company Franklin, Crosley tenido Crosley.

La división de electrodomésticos IH había sido originalmente desarrollado para la fabricación de artículos de calidad comercial para los agricultores, la mayoría de los cuales acababan de recibir la electricidad a través de los muchos proyectos de electrificación en los EE.UU. antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Entre las ofrendas eran tanques de leche y congeladores walk-en para los productos y la carne. Más tarde, IH cortejó a la esposa del granjero con refrigeradores de cocina disponibles en la última moda de diseño. El portavoz de IH para estos productos era Irma Harding, una marca de fábrica. Estos productos fueron introducidos en 1947 y se venden por menos de 10 años. La división de refrigeración fue vendida a Whirlpool Corporation en 1955 - Desde el momento de la producción fue corta, aparatos IH son poco frecuentes en la actualidad.