Reglamento Federal de Aviación, Organización, Reglamento de interés



El Reglamento Federal de Aviación, o Fars, son normas establecidas por la Administración de Aviación Federal que rige todas las actividades de aviación en los Estados Unidos. Las FAR son parte del Título 14 del Código de Regulaciones Federales. Una amplia variedad de actividades están reguladas, tales como el diseño de aviones, vuelos típicas líneas aéreas, las actividades de formación de pilotos, vuelo en globo aerostático, aviones más ligeros que el aire, la altura de la estructura por el hombre, balizamiento de obstáculos y marcado, y lanza incluso cohetes modelo y operación de la aeronave modelo. Las reglas están diseñadas para promover la aviación segura, protegiendo los pilotos, asistentes de vuelo, los pasajeros y el público en general de riesgos innecesarios.

Organización

Las FAR son organizados en secciones, llamadas piezas debido a su organización dentro del CFR. Cada parte se ocupa de un tipo específico de actividad. Por ejemplo, 14 CFR Parte 141 contiene normas para las escuelas de formación de pilotos. Las secciones más relevantes a los pilotos de aviones y Amts se enumeran a continuación. Muchas de las FAR están diseñados para regular la certificación de los pilotos, escuelas, o aeronaves en lugar de la utilización de aviones. Una vez que un diseño de avión está certificado con algunas partes de este reglamento, se certifica independientemente de que el cambio de normativa en el futuro. Por esa razón, los aviones nuevas están certificados usando versiones más nuevas de las FAR, y en muchos aspectos pueden ser considerados de este modo diseños más seguros.

  • Parte 1 - Definiciones y Abreviaturas
  • Parte 13 - Procedimientos de Investigación y Control de
  • Parte 21 - Procedimientos de Certificación de Productos y Partes
  • Parte 23 - Normas de Aeronavegabilidad: Normal, Lavadero, aviones acrobáticos y Cercanías
  • Parte 25 - Normas de Aeronavegabilidad: Transporte Categoría Airplanes
  • Parte 27 - Normas de Aeronavegabilidad: Categoría normal Rotorcraft
  • Parte 29 - Estándares de aeronavegabilidad: la categoría de transporte Rotorcraft
  • Parte 33 - Normas de Aeronavegabilidad: Aviones Motores
  • Parte 34 - purga de combustible y los requisitos sobre emisiones de escape de turbinas de los aviones con motor
  • Parte 35 - Normas de Aeronavegabilidad: Hélices
  • Parte 39 - Directivas de Aeronavegabilidad
  • Parte 43 - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Alteración
  • Parte 45 - Identificación y Registro de Marca
  • Parte 47 - Aviones de registro
  • Parte 61 - Certificación: Pilotos, Instructores de Vuelo e Instructores de tierra
  • Parte 65 - Certificación: Airmen distintas de miembros de la tripulación de vuelo
  • Parte 67 - Pautas Médicas y Certificación
  • Parte 71 - Designación de Clase A, Clase B, Clase C, Clase D y Clase E zonas del espacio aéreo; Airways, Rutas y Reporting Puntos
  • Parte 73 - Utilización del Espacio Aéreo Especial
  • Parte 91 - Reglas generales de operación y vuelo
  • Parte 97 - procedimientos de aproximación instrumental estándar
  • Parte 101 - globos amarrados, cometas, cohetes no tripulados y no tripulados, globos libres
  • Parte 103 - Vehículos Ultraligeros
  • Parte 105 - Operaciones Paracaidistas
  • Parte 119 - Certificación: las compañías aéreas y los operadores comerciales
  • Parte 121 - Requisitos de funcionamiento: Nacional, Bandera, y operaciones complementarias
  • Parte 125 - Certificación y Operaciones: aviones con una capacidad para 20 o más pasajeros o una capacidad de carga de 6,000 libras o más
  • Parte 133 - Rotorcraft operaciones de carga externa
  • Parte 135 - Requisitos de funcionamiento: Cercanías y sobre las operaciones y Reglamentación personas a bordo dichas aeronaves Demanda
  • Parte 136 - Commercial Air Tours y Air Parques Nacionales Tours musicales
  • Parte 137 - Operación de aeronaves agrícolas
  • Parte 139 - Certificación de Aeropuertos
  • Parte 141 - Escuelas de Vuelo
  • Parte 142 - Centros de Capacitación
  • Parte 145 - Estaciones de reparación
  • Parte 147 - Técnicos de Mantenimiento de Aviación Escuelas
  • Parte 183 - Representantes del Administrador

Reglamento de interés

Las FAR se dividen en decenas de miles de secciones separadas, muchas de las cuales tienen un gran número de investigadores que los utilizan en un día determinado. Algunas de las normas particularmente interesantes para los laicos, relativos a los problemas políticos actuales, o de interés histórico se enumeran a continuación.

Parte 23

Parte 23 contiene las normas de aeronavegabilidad de los aviones de la normal, de utilidades, acrobáticos, y las categorías de cercanías. Dicta las normas exigidas para la emisión y el cambio de los certificados de tipo para aviones en esta categoría. Por ejemplo, el peso máximo al despegue de un avión en la categoría normal, utilidad o acrobática no puede exceder de 12.500 libras, mientras que en la categoría de pasajeros no puede exceder de £ 19,000

Esta parte tiene un gran número de normas para garantizar la aeronavegabilidad en áreas tales como cargas estructurales del fuselaje, el rendimiento, la estabilidad, la capacidad de control y mecanismos de seguridad, cómo se deben construir las plazas, de oxígeno y sistemas de presurización del aire, prevención de incendios, trampillas de evacuación, fuga procedimientos de gestión, las comunicaciones de control de vuelo, procedimientos de aterrizaje de emergencia, y otras limitaciones, así como las pruebas de todos los sistemas de la aeronave. También determina los aspectos especiales de performance de la aeronave, tales como pérdida de velocidad, la velocidad de subida, la velocidad de despegue, y el peso de cada piloto y el pasajero.

El Cessna 177, Cirrus SR20 y Piper PA-34 Seneca son aviones conocidos tipos que estaban certificadas para FAR Parte 23.

La mayoría de las Regulaciones Federales de Aviación, incluidas la Parte 23, iniciado el 1 de febrero 1965 - Antes de esa fecha, las normas de aeronavegabilidad de los aviones en los normal, de servicios públicos y acrobático categorías fueron promulgadas en la parte 3 del Reglamento de Aeronáutica Civil de Estados Unidos. Muchos tipos conocidos de avioneta son certificado tipo de la pieza del coche 3, a pesar de que se mantuvo en producción después de 1965 - Por ejemplo, el Cessna 150 y el Piper Cherokee son el certificado tipo de FAR Parte 23.

Parte 25

Esta parte contiene las normas de aeronavegabilidad para aviones de la categoría de transporte.

Aviones de categoría de transporte deberán:

  • Jets con 10 o más asientos o de un peso máximo de despegue mayor de 12,500 libras, o
  • Aviones propulsados por hélice con más de 19 asientos o un MTOW superior a 19.000 libras.

La serie Airbus A300 y Boeing 737 tipos posteriores, y, son tipos de avión bien conocidos que eran certificada con FAR Parte 25.

La mayoría de las Regulaciones Federales de Aviación, incluyendo la parte 25, iniciado el 1 de febrero 1965 - Antes de esa fecha, las normas de aeronavegabilidad para aviones de la categoría de transporte se promulgaron en 4b parte del Reglamento de Aeronáutica Civil de Estados Unidos. El Boeing 707 y 727 son dos tipos de aviones conocidos que fueron certificados para CAR 4b de la Parte.

Parte 27

Esta parte contiene las normas de aeronavegabilidad para helicópteros en la categoría normal. Rotorcraft hasta 7.000 libras peso máximo de despegue y 9 pasajeros o menos son de tipo certificado en esta parte.

Ejemplos de certificados helicópteros en esta parte son el Schweizer 300 y la Campana 429.

Parte 29

Esta parte contiene las normas de aeronavegabilidad para helicópteros en la categoría de transporte. Helicópteros con más de 20,000 libras de peso máximo de despegue y de 10 o más pasajeros deben estar certificados para la Categoría A estándares.

Parte 91

 Sección 91.3

Este Reglamento establece que el piloto al mando es el responsable directo, y es la autoridad final en cuanto a, un avión que se operará.

Además, esta norma establece que en caso de emergencia que requiere acción inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regulación contenida en la Parte 91, en la medida necesaria para manejar la emergencia.

 Restricciones temporales de vuelo

Las secciones pertinentes de la FAR describen las restricciones temporales de vuelo. La tasa total de fecundidad es una restricción del espacio aéreo territorial delimitada, a corto plazo, por lo general en los Estados Unidos. Restricciones temporales de vuelo suelen abarcar grandes eventos deportivos, áreas de desastres naturales, exhibiciones aéreas, lanzamientos espaciales y movimientos presidenciales. Antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la mayoría de los TGF son en interés de la seguridad de vuelo de la aeronave con pequeñas restricciones ocasionales movimientos presidenciales. Desde el 9/11, TGF se han utilizado rutinariamente para restringir el espacio aéreo de 30 millas náuticas alrededor del Presidente, con una zona de exclusión aérea radio de 10 millas náuticas para los vuelos no regulares. También están a disposición de otras personas importantes, como candidatos a la presidencia y vicepresidencia.

TGF son profundamente impopulares entre los pilotos en el sector de la aviación general. Grandes TGF presidenciales frecuentemente cierran no sólo la Fuerza Aérea aeropuerto se está utilizando, pero aeropuertos cercanos también. Otros, incluyendo a la Administración de Seguridad del Transporte, argumentan que son necesarias para la seguridad nacional.

La responsabilidad de las solicitudes de revisión para TFR y para la posterior concesión o denegación de ellas, se encuentra en la Oficina de la FAA del Sistema de Seguridad de Operaciones, que sirven efectivamente como defensores de acceso gratuito a los pilotos a los cielos y nos esforzamos para proteger el acceso de todos los usuarios del espacio aéreo, incluyendo aviación general.

 Dos vías de fallo en las comunicaciones de radio

Sección 91.185 de la Administración Federal Restricciones trata de la pérdida de las comunicaciones por radio durante el vuelo. Si la pérdida de las comunicaciones de radio iban a ser encontrados en condiciones VFR, o si se dan las condiciones VFR después de la pérdida de comunicación con el suelo y otra aeronave, el piloto de la aeronave deberá continuar el vuelo en condiciones VFR y aterrizar lo antes posible. Si, sin embargo, el fallo se produce en condiciones IFR y/o las condiciones VFR no son próxima, el piloto debe continuar en las siguientes condiciones:

  • Ruta - El piloto seguirá
  • La ruta asignada en el último contacto con el ATC antes de la pérdida de la comunicación, o, si ser guía vectorial radar, continúe directamente a la solución de radar se especifica en el aclaramiento del vector;
  • En la ausencia de una ruta asignada, el piloto seguirá la ruta notificado por el ATC;
  • En ausencia de una ruta asignada o asesorados ATC, el piloto seguirá la ruta establecida en el plan de vuelo.
  • Altitud - El piloto continuará en la más alta de las siguientes altitudes o niveles de vuelo:
  • La altitud asignada en el último contacto con el ATC antes de la pérdida de la comunicación;
  • La altura mínima para las operaciones IFR;
  • La altitud asesorado por ATC de esperar en una autorización actualizada.

Privado, viajero y comercial

Para los pilotos, hay una diferencia importante en las partes que las clases de dirección de vuelo. Estas partes no distinguen el tipo de aeronave, sino más bien el tipo de actividad realizada con la aeronave. Reglamento de cercanías y de la aviación comercial son mucho más intensos que los de la aviación general, y no se requiere formación específica, escuelas de vuelo a menudo designar a sí mismos como parte 61 o la Parte 141, por ejemplo.

Parte 61 es la certificación de los pilotos privados, instructores de vuelo y los instructores en tierra.

Parte 91 son las reglas generales de operación para todos los aviones. Parte 91, Subparte, establece las normas de funcionamiento de los programas de propiedad fraccionada.

Parte 117 Las limitaciones de tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso: Miembros tripulación de vuelo.

Parte 121 está programado compañía aérea.

Parte 133 es operaciones de carga externa.

Parte 135 es un conjunto de reglas con las normas más estrictas de cercanías y en las operaciones de la demanda.

Parte 141 es un método más estructurado para la formación de pilotos, sobre la base de la FAA plan de estudios y otras normas.

Parte 145 contiene las reglas un taller de reparaciones certificado debe seguir, así como cualquier persona que posea, o que se requiere para mantener, un certificado de taller de reparaciones emitida bajo esta Parte.

Mantenimiento

Parte 21 es los procedimientos de certificación de productos y partes.

Parte 39 son directivas de aeronavegabilidad.

Parte 43 es el mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteración.

Parte 65 es personal de certificación distintos de los aviadores.