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Ford Motor Company utiliza el nombre Zetec en una variedad de motores de automóviles Inline-4-cilindro. Fue acuñado para reemplazar a "Zeta" en un rango de 1,6 L y 2,0 L motores multiválvulas introducidas en 1991 por Ford fue amenazado con ser demandado por Lancia que era el dueño de la marca. La empresa utilizó el nombre ampliamente en la publicidad europea y más tarde introdujo en el mercado norteamericano con el contorno.

El nombre Zetec fue tan reconocido que Ford decidió aplicarlo a otros motores de cuatro cilindros de alta tecnología. Se utiliza en muchos tipos de motores en Europa hoy en día a pesar de que el diseño original Zeta terminó la producción en 2004. Ford también utiliza el nombre de "Zetec" para la designación de equipamiento en algunos mercados.

Un motor de Fórmula Uno producido por Ford por Cosworth también se badged como un Ford Zetec, aunque esta era de tecnología relacionada. Este motor fue utilizado por el equipo Benetton en 1994, y funciona Michael Schumacher a su primer título mundial.

Referencia del motor

El nombre Zetec se ha utilizado en muchos motores diferentes:

Zeta

El primer motor Zetec de marca fue la familia Zeta, introducido para el año modelo 1992 alimentar la quinta generación del Ford Escort Europeo, la tercera generación de Orión y la Mk.3 Ford Fiesta. El motor estaba disponible en las versiones 1.6 y 1.8 litros con una versión de 2.0 litros que aparece en 1993 en el nuevo Mondeo. El nombre de "Zeta" fue caído a favor de "Zetec" cuando el coche fabricante italiano Lancia amenazó con demandar a Ford por infracción de marca. El nombre en clave de "Zeta" fue utilizado originalmente para el diseño de la culata. Se evaluó un número de sistemas diferentes, y cada uno tenía un nombre en clave diferente utilizando el alfabeto griego. El concepto Zeta fue el ganador y el de 4 válvulas por cilindro, DOHC diseño fue utilizado por el jefe de la sustitución de la CVH en Europa y los EE.UU.. El plan original de fabricación implicado reemplazar el Dearborn fabricado CVH con Zeta. Esto dio lugar a la necesidad de retener la mayor parte de la arquitectura del bloque de EE.UU. CVH. Sin embargo, más adelante en el proceso de desarrollo, el plan fue cambiado y la planta de motores de Chihuahua en México fue reconstruido para permitir la fabricación de los motores de los Estados Unidos. Para Europa se tomó la decisión de construir Zetas en Bridgend y en Colonia. Los motores de bases de EE.UU. y Europa fueron casi idénticos. Sin embargo, lo más importante, la gestión de EE.UU. insistió en que los motores de los Estados Unidos tenían que ser "irresponsable". La pena de la economía de combustible con el sistema de rueda libre se considera que es demasiado grande para los motores europeos. El resultado fue que los motores utilizan diferentes pistones. Otra diferencia es que los motores de los Estados Unidos presentaron sinterización bielas forjadas contra las barras del elenco convencionales en Europa.

Las primeras versiones del motor tenía un problema con las válvulas que se pegan - mucho más evidente en el Reino Unido, donde un estilo de conducción con cambio de marchas anteriores es más común que en el continente - a menos que se utilizó una formulación especial de aceite de Ford. Después de pequeños cambios en 1995 para solucionar este problema, el motor fue conocido como el Zetec-E. Este motor recibió un colector de admisión de plástico y de EGR derivado del Mondeo.

El Zetec tenido otro rediseño en 1998 - Esta versión, el Zetec-R, tuvo un cárter de dos piezas que ayudó a amortiguar el ruido y las vibraciones, empujadores convencionales con cuñas en vez de los hidráulicos, y varillas de conexión más largo con una altura de compresión del pistón inferior. Este motor fue utilizado en forma de turbo en el Focus RS y tenía 212 CV. También fue utilizado en el Focus ST170 con una culata modificada por Cosworth con distribución variable de la leva de admisión y tenía 170 CV.

El Zetec puede ser identificado por tener una cubierta de la leva de plata con "DOHC 16v" en la parte inferior izquierda. El Zetec-E tiene "ZETEC 16v" en la parte inferior izquierda, y el Zetec-R tiene una cubierta de la leva de plástico negro. El Focus RS y ST170 son ambos motores Zetec-R, a pesar de ser Duratec de marca.

Producción de la familia Zeta duró partir de septiembre de 1991 a diciembre de 2004 - Desplazamiento varió de 1,6 L a 2,0 L. Se sustituye en la mayoría de las aplicaciones por el Mazda MZR basado Duratec 20, aunque algunos motores Zetec-SE se utilizan como sustitutos en el extremo inferior . Ford Power Products vende la Zeta en versiones 1.8 2.0 L L y como el MVH.

El motor Zetec 2.0L ha experimentado algunos problemas. Aunque el bloque y la cabeza del cilindro son térmicamente estables, la carcasa de salida de refrigerante para que el termostato no lo es. La vivienda usada en el modelo del año 2000-2004 EE.UU. Ford Focus y 2001-2004 años modelo Ford Escape con 16 válvulas DOHC motor está hecho de plástico ABS. Se está atornillado a la superficie de la cabeza del cilindro en el lado derecho del motor con tres tornillos. Los sellos de la superficie de acoplamiento a la cabeza del cilindro con una junta de estilo anillo de goma. La junta tórica se mantiene en su lugar por un labio en la carcasa que es propenso a agrietarse. La parte interna inmediata de la vivienda exhibirá picaduras y burbujas. Con el tiempo, las piezas del labio se rompa, liberando fragmentos de plástico en el sistema de refrigeración. Estos fragmentos no han sido conocidos por causar daños graves al sistema de refrigeración, pero el labio dañado en el alojamiento hará que la junta tórica a la ruptura. Esto permite que refrigerante se escape en la parte superior campana de transmisión.

La versión de 2.0 litros en el de América del Norte Ford Contour/Mercury Mystique fue un reemplazo estrechamente relacionada con el motor CVH anterior utilizado en el Ford Escort.

A 2,0 L Zetec Crate-R tiene un peso de transporte de 100 kg en seco

La sincronización del árbol de levas del motor 2.0L es:

Admisión: abierto 11 grados APMS, cerca de 59 grados ABDC, duración 250

Escape, se abre 55 grados BBDC, cerca de 7 grados ATDC, duración 242

Superposición: 18 grados

Sigma

El avanzado Zetec-SE fue desarrollado con la colaboración de Yamaha y Mazda, bajo el nombre en clave de Sigma. Se extiende en tamaño de 1,25 L a 1,7 L. Es muy diferente de la del motor Zeta - la admisión y escape son incluso en lados opuestos. Fue el primer motor de utilizar un colector de admisión de plástico.

Este motor se vende bajo el nombre de Sigma en algunas regiones, mientras que Mazda utiliza el nombre MZI. También se vende como un motor de caja de Ford Power Products como el ZSG.

A partir de 2002, Ford comenzó a badge sus motores como Duratec. La versión 1.7 L se dejó caer cuando la producción de la Puma terminó. Ahora, el 1.6 L también está disponible con distribución variable, conocido por Ford como Ti-VCT.

  • 1.25-litros Duratec-Motor-en un Ford Fiesta 2009

  • 1.7-litros-Zetec-S-Engine en un Ford Puma

  • 1.6-litros Duratec--Engine con TI-VCT en un 2012 Ford Focus

Zetec Rocam

En 2000, Ford de Brasil desarrolló una versión más barata del motor Zetec-S con una sola cámara y 8 válvulas accionadas por una cadena. Como resultado, este motor presenta un comportamiento más rugosa, produciendo más vibración y el ruido. Por otro lado, tiene un par de salida excelentes gracias a la adición de la función de Rocam.

En 2003, el motor Zetec-Rocam fue introducido en Europa, pero etiquetado como Duratec 8V, para los modelos de SportKa y StreetKa. Más tarde una versión 1.3 L también fue lanzado como una opción para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.

En octubre-2004 se introdujo una nueva versión bi-fuel etiqueta "1,6 L Flex", capaz de funcionar con gasolina y etanol, incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también contó con "High compuestos Turbulence" cámaras, tal como se utiliza en el motor CHT.

Las versiones de este motor en Brasil: 1.0L 65 PS, 1.0L supercargado PS 95, PS 96 1.6L, 1.6L FlexFuel 105 PS. Es/fue utilizado en muchos modelos, incluyendo Ka, Fiesta MK V, Sudamérica Fiesta Mk VI, Focus, EcoSport, Ford Courier.

Las versiones de este motor en Europa: 1.3L 70 PS, 1.6L 95 PS

En México, el 1.6L se utiliza en el Ikon, llamado Fiesta para este mercado. En Sudáfrica las versiones 1.3L y 1.6L son/fueron utilizados en Fiesta MK V, Ikon, Bantam. En la India las versiones 1.3L y 1.6L son/fueron utilizados en la Ikon. En Rusia, la versión 1.6L se utilizó en el original Ford Focus. El Zetec S Engine fue desarrollado por Yamaha y diseñados en base a la Superbike popular, la R1.

Duratec

El Zetec fue reemplazado por la serie de los motores Duratec, originalmente llamado RoFlow Zetec. Estas son variantes virtualmente idénticos de los motores de Mazda MZR.

Nombre Zetec como un nivel de equipamiento

En 1998, Ford de Gran Bretaña aplicó el nombre Zetec a un nivel de acabado en la gama Fiesta, en sustitución del Si. Variantes de gasolina de la Fiesta LX también se cambió el nombre "Zetec LX", aunque esto dejó a los pocos meses.

Desde entonces, el nombre Zetec ha convertido en un alimento básico de la jerarquía del nivel de equipamiento Ford, que actúa como la variante deportiva de estilo en la mayoría de los rangos. En octubre de 1998, el Focus entonces recién lanzado también usó el nombre y el Mondeo y el Galaxy también rangos adoptó el nombre antes de la década estaba fuera.

Modelos de "nicho" de Ford, como el Ka y la fusión no adoptaron inicialmente el nombre, aunque incluso estos modelos ahora incluyen variantes Zetec-badged.

Hoy en día, el nombre Zetec es utilizado exclusivamente en una capacidad de nivel de equipamiento, sin motores llamados como tal. Modelos Zetec se ven a menudo como el alimento básico de las gamas de Ford, con Ford a menudo la creación de "spin-offs" de los modelos Zetec y la realización de promociones en los modelos Zetec de la gama. Cada vehículo de pasajeros en el Ford de Gran Bretaña gama bar del Golpe-Cabriolet Ford Focus incluye ahora un modelo badged Zetec, lo mismo no puede decirse de cualquier otro nivel de equipamiento Ford.

Tal mencionada "spin-offs" del modelo de núcleo Zetec S incluye el Zetec, Zetec S 30th Anniversary Edition, Zetec S Celebration Edition, Zetec S Red, Nav Zetec, Zetec LX, Zetec azul y una versión en clave, el clima Zetec.