Unidad de reducción de velocidad de la hélice, Historia y funcionamiento, Aplicaciones

Una Unidad de Reducción de velocidad de la hélice es una caja de cambios o un cinturón y un dispositivo de polea utilizada para reducir las revoluciones por minuto de salida de la mayor rpm de entrada del motor. Esto permite el uso de pequeños desplazamientos motores de automóviles de combustión interna a su vez hélices de aviones dentro de un rango de velocidad eficiente.

Historia y funcionamiento

Los hermanos Wright reconoció la necesidad de reducir la hélice engranajes en 1903, pero no se utiliza generalmente en los motores de los aviones hasta que los motores más grandes fueron diseñados en la década de 1920. Grandes motores con altas velocidades de cigüeñal y potencias exigieron la reducción de la hélice, los pilotos tomaron nota del aumento en el rendimiento de la aeronave similar equipado con engranaje reductor.

Tipos

Tipos de unidades de reducción de velocidad de la hélice incluyen:

  • Transmisión por cadena
  • Reducción simple o engranaje recto.
  • Engranaje recto interno.
  • Farman o tipo planetario cónico.
  • Engranaje central fijo.
  • Engranaje interno fijo
  • Transmisión por correa
  • Engranaje epicicloidal

Variaciones de diseño

El motor Rolls-Royce Falcon de 1915 contó con la reducción de la hélice engranaje epicicloidal que contenía un embrague diseñado para limitar el par máximo, lo que protege los engranajes de reducción. El motor Merlin después de la misma empresa utiliza opuesta reductores de rotación para proporcionar hélices contra-rotatorias para aviones bimotor, un método mucho más barato que el diseño y la construcción de los motores para correr en direcciones opuestas.

Los motores Continental Tiara serie fueron diseñados para conducir sus hélices directamente desde el árbol de levas.

Aplicaciones

El uso de un PSRU es común en la construcción de aviones de construcción casera experimental cuando se pueden utilizar motores de automóviles. Estos motores, además de su menor coste, son habitualmente más pequeña en el desplazamiento pulgadas cúbicas y desarrollar par máximo a altas revoluciones por minuto, por lo general cerca de 4.500 rpm. Motores de los aviones verdaderos, en los que la hélice más comúnmente se sujeta directamente al cigüeñal del motor, desarrollan potencia de pico cerca de la velocidad segura y eficiente pico de la hélice-2, 500 a 3000 rpm. Esta velocidad es considerado el típico rpm maximo permitido para un avión de hélice del motor.

Tenga en cuenta que hay ejemplos de aeronaves certificadas fábrica que han utilizado un PSRU. El Cessna 175 utiliza una unidad orientada en el motor Continental GO-300, mientras que el Helio Courier utiliza el Lycoming orientado GO-435 y GO-480.