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Una camioneta, también llamado un coche familiar y un estado, es una variante de la automoción-estilo de la carrocería de un sedán/berlina, con su techo se extiende hacia atrás sobre un volumen de pasajeros/carga compartida con acceso en la parte posterior a través de una tercera o quinta puerta, en lugar de una tapa del maletero. El estilo de la carrocería transforma un diseño de tres caja estándar en un diseño de dos cajas - para incluir una A, B, y C-pilar, así como un D-pilar. Vagones de la estación pueden flexibilidad reconfigurar su volumen interior a través de los asientos traseros abatibles para dar prioridad a cualquier pasajero o el volumen de carga.

El American Heritage Dictionary define una camioneta como "un automóvil con una o más filas de asientos plegables o desmontables, detrás del conductor y no el maletero, pero un área detrás de los asientos en los que las maletas, paquetes, etc, se pueden cargar a través de un portón trasero . "

Cuando una gama de modelos incluye varios estilos de la carrocería, como el sedán, hatchback y station wagon, los modelos suelen compartir su plataforma, tren motriz y la carrocería delantera del pilar A. En 1969, Popular Mechanics, dijo, "la estación de estilo wagon ... sigue la del sedán de producción de la que es la contraparte. La mayoría se encuentran en la misma distancia entre ejes, ofrecen la misma transmisión y opciones de motor, y la misma comodidad y conveniencia opciones . "

Camionetas han evolucionado a partir de su uso ya en vehículos especialmente equipados para transportar personas y equipaje desde y hacia la estación de tren, y se han comercializado en todo el mundo.

Nombre

Familiar y el carro son los nombres comunes en Estados Unidos, Australia, Canadá y Nueva Zelanda Inglés, mientras que coche familiar y los bienes son comunes en Inglés británico. Ambos nombres atended a la función de la auto como un servicio de transporte, con el espacio de almacenamiento de equipaje, entre fincas y estaciones de tren.

Habiendo compartido antecedentes con el rodaje del freno británica, camionetas se han comercializado como saltos, utilizando el término francés.

Los fabricantes podrán designar vagones de la estación a través de varias líneas de modelo con una placa de identificación del propietario. Por ejemplo, "Raíces", "Avant", "Touring", "Rompe", Kombi o Variant y "Sports Tourer" o caravana.

Distinción de hatchbacks

Ambas camionetas y hatchbacks normalmente comparten una configuración de diseño de dos cajas, con una flexibilidad, volumen compartido, interior para pasajeros y carga - y una puerta trasera de acceso de carga. Otras distinciones son muy variables:

Pilares: Ambas configuraciones se forman por A, B y C-pilares, camionetas cuentan con un pilar D y hatchbacks puede presentar un pilar D.

Volumen de carga: Camionetas prioridad de pasajeros y volumen de carga - con ventanas a un lado el volumen de carga. De los dos tipos de carrocería, un techo camioneta más probablemente se extiende hasta el trasero del vehículo, que encierra un volumen de carga de altura completa - un techo hatchback podría más probable inclinación pronunciada hacia abajo detrás del pilar C, priorizando el estilo sobre el volumen interior, con voladizo trasero más corto y con ventanas más pequeñas a un lado el volumen de carga.

Cargo base del contorno: Favorecer la capacidad de carga, una camioneta puede priorizar un piso de plegado plano, donde un hatchback sería más probable permitir que un piso de carga con contorno pronunciado.

Asientos: Camionetas pueden tener dos o tres filas de asientos, mientras que las ventanas traseras sólo pueden tener uno o dos.

Suspensión trasera: Una camioneta puede incluir la suspensión trasera reconfigurado para capacidad de carga adicional y para minimizar la intrusión en el volumen de carga,.

Puerta trasera: Hatchbacks lo general cuentan con una puerta trasera superior con bisagras para el acceso de carga, con variaciones que van desde una puerta trasera/portones traseros de dos partes para un portón trasero complejo que puede funcionar como una puerta trasera completa o como una tapa del maletero. Camionetas también han disfrutado de numerosas configuraciones portón trasero. Hatchbacks pueden ser llamados Liftbacks cuando el área de la abertura es muy inclinada y la puerta se levanta hacia arriba para abrir.

Periodista Automotive Dan Neil, en unos 2.002 New York Times informe describía verticalidad de la puerta de carga trasera como la distinción principal entre un hatchback y un carro de la estación: "Cuando se rompe la línea del techo, en qué ángulo, define el espíritu del vehículo", , dijo. "Usted podría tener un descanso de 90 grados en la parte posterior y tienen una camioneta."

Una gama de modelos puede incluir varias configuraciones, como en el 2005-2007 Ford Focus, que ofrecía modelos hatchback de cinco puertas sedán, familiar y tres.

Historia

Los primeros vagones de la estación eran un producto de la era de los viajes en tren. Ellos fueron llamados originalmente "depot hacks", ya que trabajaron los depósitos de trenes como hacks. También llegó a ser conocido como "carryalls" y "suburbans".

Antes de la década de 1930, los fabricantes ensamblan la elaboración de cabina de los vehículos de pasajeros en madera. En los automóviles, el encuadre se enfundó en acero y recubierta con laca de color para su protección. Con el tiempo, completamente de acero cuerpos fueron adoptadas debido a su fuerza, costo y durabilidad.

Camionetas primeros evolucionaron de camiones y eran vistos como vehículos comerciales, y no automóviles-con los consumidores la elaboración de los vagones de la estación primeros izquierda desenvainó debido a la naturaleza comercial de los vehículos. Los primeros vagones de la estación se fijaron vehículos de techo, pero le faltaba el cristal que normalmente encierran la cabina de pasajeros, y sólo tenía asientos de banco. En lugar de cristal, cortinas laterales de tela pueden ser desenrollado. Cortinas más rígidas podrían quebró en el lugar para proteger a los pasajeros de los elementos exteriores.

En 1922 Essex introdujo el primer automóvil cerrado asequible, que cambió la industria del automóvil lejos de los vehículos abiertos para satisfacer la demanda de consumo para los automóviles cerrados.

En un principio, la fabricación de los compartimientos de pasajeros del vagón se subcontrata a constructores de cuerpo de encargo, porque la producción de los cuerpos de todos los de madera era mucho tiempo. La principal producción de vagones de la estación de madera de cuerpo incluyen Mitchell Bentley, Hercules, USB y F, Cantrell y otros constructores personalizados. Los techos de los vagones "woodie" se hacen generalmente de tela estirada que fue tratada con un vendaje impermeabilización.

Con el tiempo, las empresas de automóviles propios comenzaron a construir sus propias camionetas. Estrella fue la primera empresa de automóviles para ofrecer un vagón fábrica construida la estación, en 1923 - En 1919, la Compañía Carro de Stoughton, Wisconsin, Stoughton había comenzado a poner cajas de los vagones personalizados en el chasis del Modelo T. En 1929 Ford fue, con mucho, el mayor vendedor de autos familiares. Desde Ford poseía su propio bosque de madera y molinos, que comenzó a suministrar los componentes de madera para el modelo de un vagón. El mismo año, JT Cantrell siempre cuerpos woodie para vehículos Chrysler hasta 1931.

A mediados de la década de 1930, camionetas madera de cuerpo tenían cierto prestigio. Ellos tenían un precio más alto que los coches normales y eran populares en las comunidades ricas. En 1941, la Chrysler Town and Country fue el coche más caro en la alineación de la empresa.

Vagones Woodie requieren un mantenimiento constante: los cuerpos se terminaron en barnices que repintado necesario; pernos y tornillos necesarios apriete periódica como la madera se expandió y contrajo a través de las estaciones. En 1935, General Motors presentó una camioneta Suburban de ocho plazas con carrocería de acero, con base en la camioneta Chevrolet.

Woodies popularidad fue renovada, en la cultura surf, durante los años 1950 y 1960.

Todos los vagones de acero

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles se reanudó, con herramientas de preguerra. Nuevos avances en las técnicas de producción hacen cajas de los vagones de la estación completamente de acero más práctico, eliminando el coste, el ruido, y el mantenimiento asociado con cuerpos de madera.

La primera fábrica construida completamente de acero camioneta en América del Norte fue el 1946 Jeep Station Wagon, basado en el Jeep producido por Willys-Overland durante la Segunda Guerra Mundial. Willys ofrecen un nivel de equipamiento, que evoca a principios carrocería de madera, dictada en lugar de pintura y acabado. En 1935, Chevrolet introdujo el Chevy Suburban, con un cuerpo ranchera completamente de acero sobre un chasis de camión comercial. En 1947, introdujo un Crosley completamente de acero, carro basado en coche en Europa.

En 1949, Plymouth introdujo el primer vagón completamente de acero emisora en los EE.UU., la Suburban de dos puertas, con base en una plataforma de automóvil. En 1950 Plymouth suspendió la camioneta woodie, convirtiendo a toda la carrocería de acero. Buick suspendió la producción de la última norteamericana carrocería de madera a partir del año modelo 1953. Morris de Inglaterra siguió comercializando su viajero Morris Minor hasta finales de 1960.

A finales de la década de 1950, la construcción de cuerpo de madera fue reemplazado con detalles de madera en todos los cuerpos de acero. Ford presentó el Country Squire con paneles imitación madera simulada. En 1955, sólo Ford y Mercurio ofrece un modelo woodie, llevar a cabo la simulación de la madera con otros materiales, por ejemplo, acero, plásticos y DiNoc.

Ford fue, sin duda, la más conocida por el uso de apliques vetas de la madera en sus vehículos. Además de la conocida Country Squire, el nivel de equipamiento "Squire" era una opción disponible en algunas diversas gamas de modelos. Estos incluyen el Falcon Squire, Squire Fairlane, y en la década de 1970 el Pinto Squire Sobrevivir ejemplos de estos vagones pequeños "Squire" son mucho más raros que los más populares de tamaño completo Country Squire, que fue ordenado y se produce en cantidades mucho mayores. El hacendado era siempre el nivel de acabado más alto de cualquier carro Ford y contó con la firma viruta apliques, y por lo general adicional de cromo exterior, mejor acabado interior, emblemas especiales, etc Otros fabricantes comercializa carros y camionetas con madera simulada de vez en cuando desde mediados de los década de 1950 hasta principios de 1990. El más notable de estos son el Chrysler Town and Country, El carro Buick Estate, The Oldsmobile Custom Cruiser, el Chevrolet Kingswood Estate y el Colony Park Mercurio. Appliqus madera simulado se hizo menos común en la década de 1980. Con la introducción del estilo retro Chrysler PT Cruiser wagon-como modelo, las empresas del mercado de accesorios comenzaron a vender kits viruta simulados.

Camionetas experimentaron niveles de producción más altos en los Estados Unidos desde la década de 1950 a través de la década de 1970. Las finales de 1950 hasta mediados de la década de 1960 también fue el período de mayor variación en estilos de carrocería, con pilares modelos de dos y cuatro puertas comercializadas junto con hardtop modelos de cuatro puertas. Rambler ofreció un cuatro puertas de este tipo de carrocería en 1956, seguido por Mercurio, Oldsmobile y Buick en 1957, Chrysler entró en el mercado en 1960. Los diseños pillarless podrían ser costosos de producir, agregó el ruido del viento y creó problemas estructurales con torque cuerpo. GM elimina el vagón techo de su formación en 1959, y AMC y Ford salió del campo de inicio con sus vehículos 1960 y 1961, dejando a Chrysler y Dodge con el estilo de la carrocería hasta el año modelo 1964.

Vagones de tamaño completo

Tradicionalmente, a tamaño real, camionetas americanas se configuraron durante seis o nueve pasajeros. La disposición básica de seis asientos tenía tres pasajeros en la parte delantera y tres pasajeros en la parte trasera, todos en asientos tipo banco, para dar cabida a nueve, un tercer asiento del banco se instaló en el área de carga trasera, sobre el eje trasero. A través de 1956, todos los vagones tenía la tercera fila hacia adelante, pero los modelos 1957 de Chrysler tenía un techo demasiado bajo para permitir un asiento orientado hacia delante instalado sobre el eje, por lo que se dio la vuelta y se colocó detrás del eje. Carros GM adoptarían la tercera fila que mira hacia atrás con 1959 modelos hasta 1971, y nuevamente en 1977.

En los vagones de tamaño completo Ford y Mercurio construidas después de 1964, la configuración era de dos asientos enfrentados, colocado detrás del eje trasero. Según Ford, cada asiento se acomodar a dos personas, elevando la capacidad total de asientos para diez pasajeros, sin embargo, este tipo de sillas eran bastante estrecha en modelos posteriores y pueden acomodar a un solo pasajero, limitando la capacidad total de hasta ocho pasajeros.

El 1964-1972 Oldsmobile Vista Cruiser y 1964-1969 Buick Sport Wagon destacados tejados levantados comenzando por encima del asiento de la segunda fila y continuar todo el camino hasta el portón trasero. Sobre el segundo asiento eran tragaluces de cristal acrílico en la que los pasajeros podían ver el exterior desde arriba. En los modelos de tres asientos de estos vagones, el tercer asiento enfrenta hacia adelante como lo hicieron los primero y segundo asientos. Más tarde, los 1971-1976 de tamaño completo vagones "clamshell" utilizó un techo elevado similar al proporcionar espacio adecuado para una tercera fila mirando hacia el frente, pero sin los tragaluces.

Los últimos modelos de camionetas se construyen generalmente en las plataformas más pequeñas y dar cabida a cinco o seis pasajeros en dos filas de asientos. El Estate de la Clase E de Mercedes-Benz, una camioneta de tamaño medio, tiene un asiento plegable mirando hacia atrás opcional para dos pasajeros en la zona de carga.

Camionetas de tamaño completo han sido sustituidos por los SUV medianos o de tamaño completo con tres filas de asientos, como el Chevrolet Suburban, Ford Expedition, y Mercedes-Benz GL-Class.

Vagones de dos puertas

En 1951, la distancia entre ejes compacta línea Rambler Nash 100 pulgadas incluye un diseño camioneta de dos puertas, cuya producción continuó hasta 1955 - Después de la fusión de Nash y de Hudson, la nueva compañía, American Motors reintrodujo el carro de dos puertas en el "nuevo "línea Rambler americano en 1959 con sólo algunas modificaciones de la versión original. Este era un coche focalización compradores en busca de economía y espacio de la carga, así como una estrategia de reintroducción de un diseño antiguo. Estos dos modelos distintos de gestión fue una decisión de negocios exitoso que es casi inaudito en la historia del automóvil.

El Nomad 1955-1957 Chevrolet y Pontiac Safari hermanos eran camionetas de dos puertas. Mercurio produjo un station wagon techo duro de dos puertas, 1957-1960, nombrado el viajero. Chevrolet produjo el 1964-1965 Chevelle 300 series camioneta de dos puertas.

En 1961, Volkswagen introdujo el Tipo 3, disponible como un sedán de dos puertas y una camioneta de dos puertas, que se conoce comúnmente como la Squareback. Diseño de motor trasero entonces-típico de VW fue retenida para el Tipo 3, pero el perfil del motor fue aplanada, lo que resulta en un coche pequeño que ofrece espacio interior, así como el espacio del maletero en la parte delantera. El modelo se ofrece a través de los modelos del año 1973.

La década de 1970 fue un punto alto para los vagones de dos puertas en los EE.UU. como GM, Ford, y AMC enviaron ejemplos en sus líneas de automóviles subcompactos.

El Chevrolet Vega Kammback, introducido en septiembre de 1970, fue el primer carro de cuatro pasajeros de fabricación estadounidense y el primer carro de dos puertas de GM en seis años. Comparte su distancia entre ejes y la longitud con las versiones coupé Vega y fue producido en los 1971-1977 años modelo. El Astre vagón Pontiac Safari es un Pontiac rebadged Vega que se introdujo en los EE.UU. para el año modelo 1975. El Chevrolet Monza y Pontiac Sunbird vagones Safari reemplazaron la Vega y Astre respectivamente. El mantenimiento de la carrocería del vagón Vega, que se produjeron durante los 1978 y 1979 modelos de años con motores de Pontiac y Buick.

Carros Ford Pinto y el Mercury Bobcat 2 puertas fueron producidos entre 1972 y 1980. American Motors también entró en el mercado con una versión familiar del AMC Pacer, producido entre 1977 y 1980. El último vagón de dos puertas, disponible en Estados Unidos, el Volkswagen Fox, se interrumpió en 1990.

En el Reino Unido, las versiones de plazas de los modelos de tamaño pequeño y medio eran más comunes. Las versiones del estado de Morris Mini 1000 y, con marcos de madera de fresno externos; tenían dos divididas verticalmente puertas traseras de tipo van con el estilo de mayores tiro-frenos. La versión Hillman Husky raíces del Hillman Imp era inusual en ser una finca con motor trasero. Otras camionetas de dos puertas en Europa incluyen el Ford Escort, Morris 1100, Vauxhall Viva, Vauxhall Chevette, Fiat 127 y Saab 95.

Una flota de coches de Alemania Oriental anterior hecha uniformemente de Trabants y Wartburgs tenido una lujosa versión distinta de 2 puertas coupé raíces Trabant 601 inmuebles con un C-columna adicional hacia atrás para ampliar el compartimiento trasero del coche. Esta versión tenía una puerta trasera a gran escala que permite acceder a toda la sala trasera de cerca de 1.000 l con los asientos traseros abatidos.

La disminución de popularidad en América del Norte

Desde la década de 1970, las ventas de camionetas en Estados Unidos y Canadá cayeron por varias razones. La crisis del petróleo de 1973 fue un momento decisivo en contra de la "tradicional clásico americano station wagon, con sus acres de revestimiento falsa imitación madera, asientos pegajosos banco de vinilo y perezoso de revoluciones del motor V-8", que han sido descritos como "revolcarse arcas tierra".

En 1984, la Chrysler Corporation presentó los primeros monovolúmenes derivados de la plataforma K. Mientras que la plataforma K también se utilizó para el Aries modelos Station Wagon de Dodge Plymouth Reliant y el minivan pronto eclipsaría en popularidad. Desde minivans y SUVs están clasificados como camiones ligeros bajo las normas CAFE de EE.UU., los fabricantes tenían un fuerte incentivo para comercializar los vehículos de más de camionetas, que se clasifican como los coches. Camionetas han mantenido su popularidad en Europa y otros lugares, cuyas emisiones y la eficiencia de las regulaciones no distinguen entre los coches y camiones ligeros.

El surgimiento y la popularidad de los vehículos utilitarios deportivos que se aproximan mucho a la carrocería familiar tradicional fue un nuevo golpe. Después de luchar de ventas, el Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster, los últimos estadounidenses vagones de tamaño completo, se interrumpieron en 1996 - El carro Ford Taurus fue descontinuado a partir del año modelo 2005. El Dodge Magnum se comercializó durante los 2005-2008 años modelo.

Desde entonces, los carros más pequeños han sido vendidos en los EE.UU. como alternativas menos costosas a los SUV y minivans. Carros nacionales también se quedaron en las líneas de Saturno Ford, Mercury, y hasta el año 2004 cuando los cuerpos comenzaron una eliminación gradual, sustituido por vehículos SUV crossover basado y minivans diseñados para parecerse a los vagones de la estación.

La última camioneta subcompacto producido en los Estados Unidos y Canadá fue el Toyota Corolla 1992. Camionetas compactas han ido disminuyendo desde la década de 2000. Ford dejó el carro Ford Focus de 2008, y sustituyó el carro Subaru Impreza con un modelo hatchback de 5 puertas. Volvo ha anunciado que retirarán su camioneta compacta, el V50, desde el mercado de los EE.UU. para el año 2012, debido a las cifras de ventas pobres. En Europa, el V50 sigue siendo popular.

Los fabricantes de automóviles de lujo europeos tales como Audi, BMW y Mercedes-Benz todavía ofrecen vagones en su alineación de América del Norte, utilizando la etiqueta "Avant", "Touring" y "Raíces" en lugar de carro. Sin embargo, estos vagones tenían menos niveles de equipamiento y sistema de propulsión que sus contrapartes sedán, por ejemplo, los estilos de vagones de adornos de alto rendimiento como el BMW M5, Audi RS6, Mercedes-Benz E63 AMG nunca fueron importados a América del Norte. El W204 vagón C-Class Mercedes-Benz no se ofrece en los Estados Unidos y Canadá, a diferencia de la generación anterior. El BMW Serie 5 Touring se cayó de la alineación de BMW de América del Norte después de la conclusión de la generación E60, debido a las bajas ventas en los Estados Unidos, con sólo 400 carros vendidos en 2009. Debido a la popularidad de los SUV en Norteamérica, los fabricantes europeos han venido suplantando sus vagones en crossovers basados en automóviles como el BMW Sports Activity Series, la Audi Q5 y Mercedes-Benz M-Class, estos ofrecen una gama más amplia de opciones y motores que los vagones.

Sin embargo, el Cadillac CTS dio lugar a su contraparte carro, el CTS Sportwagon 2010. A diferencia de los carros de lujo europeos vendidos en América del Norte, el CTS Sportwagon tiene casi tantos niveles de acabado como su contraparte sedán.

Aunque camionetas han disminuido en América del Norte, ofrecen varias ventajas sobre los crossovers basados en automóviles. Los vagones ofrecen espacio de carga sin comprometer la dinámica de conducción o el aumento de peso radicalmente. Los altos precios de los combustibles en Europa y Japón han llevado a casi la mitad de todos los vehículos de producción fueran vagones y un resultado similar se prevé para los Estados Unidos. Esta tendencia ya está siendo visto con un aumento en los vagones que se venden en los Estados Unidos. 2009 CTS Sport Wagon Cadillac de 2011 TSX Sport Wagon Acura y Lexus CT200h carro híbrido son ejemplos de este aumento de la proliferación.

Camionetas de todo el mundo

Fabricantes europeos construyen a menudo camionetas de dos puertas en el período de post-guerra de la clase compacta, y no modelos de cuatro puertas, una práctica que continuó a Ford con su Escort Mark III, por ejemplo, hasta bien entrada la década de 1980. Por lo general, en ese momento, los fabricantes crearon modelos de cuatro puertas. En Europa, Australia y Nueva Zelanda, estos vehículos siguen siendo populares, y en el volumen de producción, a pesar de minivans y similares han tenido algún impacto. Al igual que en América del Norte, camionetas primeros eran conversiones del mercado de accesorios y tenían su nueva carrocería construida con un marco de madera, a veces con paneles de madera, a veces, de acero. Camionetas fueron los autores de los asientos de plegado hacia abajo para acomodar pasajeros o carga

En el Reino Unido, camionetas generalmente se llaman los coches familiares o por lo general sólo fincas. El término Freno de tiro, un término para un vehículo de caza original, llegó a ser conocido como sinónimo de camioneta y fueron a la medida como golpes de lujo modificados con una finca tipo coche nuevo. Por lo general, conservan dos puertas laterales. Hasta la década de 1960 muchos de ellos fueron construidos con marcos traseros de madera estructural, por lo que algunos de los más exclusivos y lujosos "woodies" jamás construido. Un coche más pequeño Estate fue la muy popular Morris Minor Estate viajeros que copiar los armazones laterales de madera de los diseños más grandes. Mayoría de los pequeños automóviles producidos en el Reino Unido desde la década de 1950 hasta la década de 1980 tenían versiones Raíces, algunos de los cuales también fueron utilizados como pequeñas furgonetas de reparto menos las ventanas traseras.

En la década de 1950, la empresa británica Rover y Austin produjeron 44 vehículos. Además de los vehículos utilitarios lona-rematados estándar, estos dos 44s estaban disponibles en carrocerías de automóviles raíces que se vendían como "Station Wagon". Estas carrocerías incorporan asientos más cómodos y recortar cuando se compara con las ediciones estándar y, junto con opciones tales como calentadores de estos cambios hacen los vehículos Station Wagon más atractivo para los compradores privados. El nombre era extranjero en el Reino Unido, pero probablemente fue elegido debido a la gran cantidad de estos vehículos que se dirigían a los mercados como África y Australia, donde el nombre se entiende la exportación. A principios de publicidad para la versión Land Rover tomó el nombre, literalmente, que muestra el vehículo de recogida de personas y mercancías de una estación de tren. Land Rover sigue llamando las variaciones de transporte de pasajeros de su modelo Defender "Station Wagon".

En Francia, casi todos los modelos station wagon se llaman las vacaciones. Rompe francés de Peugeot y Citron, en particular, estaban disponibles en siete u ocho plazas versiones "familiares" mucho antes de monovolúmenes se conocieron en Europa.

El Volkswagen Polo alemán cruzó divisiones de tipo, ofreciendo una forma camioneta de dos puertas, como el modelo estándar, el principal en su área de distribución en algunos mercados en la década de 1980-a pesar de la existencia de variantes sedán y hatchback de dos puertas.

Los fabricantes japoneses no les camionetas valor altamente hasta hace muy poco. Durante muchos años, los modelos se venden como camionetas bien equipadas en los mercados de exportación se venden como modelos utilitarios "van" en el mercado interno. Esto explica por qué los vagones de la estación no se han actualizado durante generaciones consecutivas en la vida de un modelo en Japón: por ejemplo, mientras que un sedán podría tener una vida ejemplar de cuatro años, se espera que el carro para servir a ocho el 1979 Toyota Corolla y el 1987 Mazda Capella son ejemplos de esto. El Avenir Nissan es un ejemplo de un modelo que comenzó su vida como un vehículo utilitario, y se convirtió en un turismo bien equipado en la década de 1990. Toyota ya no ofrece una versión del carro del Corolla y Camry.

En Australia y Nueva Zelanda, las camionetas más populares son los modelos Holden Commodore gran Ford Falcon y. Estos se construyen generalmente sobre una distancia entre ejes más larga que sus contrapartes sedán, aunque comparten las mismas pieles de la puerta, dando lugar a un aspecto ligeramente inusual con la puerta trasera no alcanza todo el camino hasta el paso de rueda trasero. La filial australiana de Mitsubishi diseñado versiones carro de la Magna y Verada para el mercado local, a pesar de que ya no se ofrece una gran carreta. Carros más pequeños han disminuido en popularidad, en comparación con Europa, aunque han sido tradicionalmente más popular en Nueva Zelanda que en Australia. Por ejemplo, el Ford Telstar se ofrece como un vagón en Nueva Zelanda, pero no Australia, a pesar de que el Mazda mecánicamente idénticos 626 se vendió en ambos países.

Evolución Tailgate

Muchas camionetas modernas tienen una puerta basculante hacia arriba, a todo lo ancho, de altura completa trasera apoyada en resortes de gas, a menudo en la luneta trasera puede girar de forma independiente. Históricamente, los vagones han empleado numerosos diseños:

  • Dividir la puerta: El estilo común antes era una ventana hacia arriba oscilante combinado con un portón trasero oscilante hacia abajo. Ambos fueron operados de forma manual. Esta configuración en general prevaleció desde los primeros orígenes de la carrocería familiar en la década de 1920 a través de la década de 1940. Se mantuvo en uso hasta 1960 en varios modelos ofrecidos por Ford. Este estilo fue adoptado más adelante en cáscaras del campista del mercado de accesorios para camionetas, al ver que las camionetas ya tenían una media inferior del portón trasero como una característica OEM.
  • Ventana Retráctil: En la década de 1950, las puertas posteriores con roll-down ventanas traseras de manivela comenzaron a aparecer. Esta fue otra de las innovaciones visto por primera vez en los vagones de Rambler. Más tarde, en la década, la energía eléctrica se aplica a la puerta del maletero-ventana podría ser operado desde el asiento del conductor, así como por el ojo de la cerradura en la puerta trasera. A principios de la década de 1960, este acuerdo fue común a ambos vagones de tamaño completo y compacto.
  • Bisagra lateral: Una bisagra puerta trasera lado que se abre como una puerta que se ofrecía en los vagones de tres asientos por American Motors para que sea más fácil para los pasajeros de la fila de nuevo a entrar y salir de sus asientos orientados hacia atrás. Esta tarde fue sustituido por el portón trasero de doble bisagra.
  • Techo retráctil: La camioneta Wagonaire Studebaker tenía una sección trasera del techo retráctil única, así como un portón trasero convencional que plegarse. Esto le permitió llevar objetos altos que no sean aptas. Fugas de agua, el cuerpo flexible y el ruido impide la innovación de ser adoptada por otros fabricantes. El concepto fue reintroducida en 2003 sobre de tamaño medio Envoy XUV SUV de GMC.
  • Doble y triple operar puertas: vagones de tamaño completo de Ford para 1966 introdujo un sistema comercializado como "Magic Doorgate", un portón trasero convencional con cristal trasero retráctil, donde la puerta trasera o bien podría plegar o pivotar abierto en un lado de la bisagra, con la parte trasera ventana de retraído en cualquier caso. Competidores comercializan sus versiones como la gota y el swing o el portón trasero de doble acción. Para 1969, Ford incorpora un diseño que permite el cristal trasero de permanecer arriba o hacia abajo cuando la puerta pivota abierta en su lado de la bisagra de la comercialización del sistema, que había sido diseñado por Donald N. Frey) como el "Three-Way Doorgate mágica" . Configuraciones similares se convirtió en el estándar en los carros del mismo tamaño e intermedio de GM, Ford y Chrysler. GM añadió una muesca en el parachoques trasero que actúa como una placa de paso, para llenar el vacío, una pequeña parte del parachoques se adjuntó a la doorgate. Cuando se abre como una puerta de vaivén, esta parte del parachoques se alejó, permitiendo que la depresión en el parachoques para proporcionar un "paso" para facilitar la entrada, cuando la puerta se abrió por ser bajado o elevado a una posición cerrada, la sección de cromo se mantuvo en lugar de hacer el parachoques "todo".
  • Cubierta: de tamaño completo de GM 1971-1976 vagones dispone de un diseño "clamshell", donde el cristal de accionamiento eléctrico trasero se deslizó hacia el techo como el portón trasero, cayó por debajo del piso de carga. La puerta trasera eléctrica finalmente suplantado el portón manual, que requiere marcado esfuerzo para levantarse de almacenamiento. Posteriormente, GM volvió al estilo doorgate para sus carros de tamaño completo.
  • Compuerta elevadora: A simplificada, de una sola pieza puerta trasera en los vagones pequeños. La última generación de carros de tamaño completo de GM volvió a la ventana trasera hacia arriba levantando como se había utilizado en la década de 1940.
  • Ventana Swing-up: Un alza de pesas, de media altura, puerta posterior de ancho total, en la ventana de la puerta trasera se puede abrir de forma independiente de la propia puerta posterior. La ventana también se abre hacia arriba y se lleva a cabo en cilindros de gas. El Renault Laguna II raíces presentó este acuerdo.
  • Matrícula Fold-up: Wagons tuvieron una placa articulada abatible hacia arriba adjunto a la puerta trasera inferior de la puerta trasera dividida. Cuando el portón trasero se pliega hacia abajo, la placa colgada hacia abajo y se mantuvo legible.

El equipo de seguridad

Algunas camionetas están equipados con asientos orientados hacia delante o mirando hacia atrás adicionales, junto con los cinturones de seguridad, que permitan a los pasajeros a realizar de manera segura en el área de carga.

Barreras de carga se pueden utilizar para evitar que la carga segura de causar lesiones en caso de desaceleración súbita, colisión o un vuelco.