Calibre estándar, Historia, Denominación, Vehículos de carretera, Instalaciones

La medida estándar es de un ancho de vía de ferrocarril ampliamente utilizado. Aproximadamente el 60% de las líneas ferroviarias existentes en el mundo se construyen a este indicador. A excepción de Rusia y Finlandia, todas las líneas de alta velocidad han sido construidas para este indicador.

La distancia entre los bordes interiores de los carriles de la pista del calibrador estándar generalmente se llama 1,435 mm, pero en los Estados Unidos todavía se llama 4 pies 8 1/2 pulg

Historia

Como los ferrocarriles desarrollar y ampliar una de las cuestiones clave que se decidió fue que el ancho de vía que se debe utilizar. El resultado final fue la aprobación a través de una gran parte del mundo de la "vía normal" de 4 pies 8 1/2 para permitir la interconectividad y la interoperabilidad de los trenes.

En Inglaterra, algunas líneas iniciales de los sectores mina de carbón en el noreste del país fueron construidos para una medida de 4 pies 8 pulg, y en Escocia, algunas líneas tempranas eran 4 pies 6 pulg En 1846, en ambos países, estas líneas se ampliaron con la norma calibrar. Las partes del sistema ferroviario de Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo calibre, ya que algunos trenes tempranos fueron adquiridos de Gran Bretaña. Sin embargo, hasta bien entrada la segunda mitad del siglo 19 Gran Bretaña y los EE.UU. tenido varios diferentes anchos de vía. Los medidores de América convergieron en el tiempo como las ventajas de intercambio equipos se convirtieron en cada vez más evidente; en particular, pies amplio sistema de calibre del Sur 5 se convirtió para ser compatible con ancho de vía estándar en el transcurso de dos días, a partir 31 de mayo 1886. Ver Ancho de vía en los Estados Unidos.

Con el advenimiento de la conversión al sistema métrico, ancho de vía estándar se redefine como 1,435 mm, una reducción de 0,1 mm, pero dentro de los límites de tolerancia existentes. La excepción es los Estados Unidos, donde ancho de vía estándar sigue siendo definida en términos de unidades habituales.

Orígenes

Una leyenda popular que ha existido por lo menos desde 1937 remonta el origen de los 4 pies 8 1/2 en el indicador aún más atrás de los yacimientos de carbón del norte de Inglaterra, que apunta a la evidencia de los caminos llenos de surcos marcados por las ruedas de los carros que datan del Imperio Romano . Snopes categorizado esta leyenda como falsa, pero comentó que "... tal vez sea más justa etiquetado como 'Es cierto, pero por razones triviales y sin complicaciones." "La tendencia histórica para colocar las ruedas de vehículos tirados por caballos aproximadamente 5 pies de distancia deriva probablemente de la anchura necesaria para adaptarse a un caballo de tiro entre los ejes. Además, mientras que viajan en vehículos de carretera se miden típicamente a partir de las porciones más exteriores de los bordes de la rueda, se hizo evidente que para los vehículos que se desplazan sobre raíles que era mejor tener la pestañas de las ruedas encuentra dentro de los carriles, y por lo tanto la distancia medida en el interior de las ruedas, era el importante.

No había ninguna medida estándar para los ferrocarriles de caballos, pero había grupos irregular: en el norte de Inglaterra no fueron menos que el sistema de 4 pies Wylam de la mina de carbón, construida antes de 1763, era de 5 pies, y como era de John Blenkinsop Middleton Railway, la edad de 4 pies plateway se relaid a 5 pies de manera que el motor de Blenkinsop se podría utilizar. Otros eran 4 pies 4 pulg Beamish o 4 pies 7 1/2 in.

El Inglés ferrocarril pionero George Stephenson pasó gran parte de su carrera a principios de ingeniería que trabaja para las minas de carbón del condado de Durham. Estaba a favor de 4 pies 8 adentro para wagonways en Northumberland y Durham y lo utilizó en su línea Killingworth. Los wagonways Hetton y Springwell también utilizan este indicador.

Stockton y Darlington de Stephenson ferrocarril fue construido principalmente para el transporte de carbón de varias minas cerca de Shildon al puerto de Stockton on Tees. El ancho de vía inicial de S y DR de 4 pies 8 pulg se creó para dar cabida al medidor existente de cientos de carros tirados por caballos chaldron que ya estaban en uso en los wagonways en las minas. El ferrocarril fue construido y utilizado en este indicador durante quince años antes de que se realice un cambio de 4 pies 8 1/2 en el indicador.

Los inicios de la 4 pies 8 1/2 de ancho de vía

George Stephenson usa la 4 pies 8 1/2 en el indicador para el Liverpool y el Manchester Railway, autorizado en 1826 y abrió 30 de septiembre 1830. El éxito del proyecto llevó a George Stephenson y su hijo Robert se emplea para diseñar otros proyectos ferroviarios más grandes. Sin embargo, el Chester y Birkenhead Railway, autorizada el 12 de julio de 1837, utilizaron 4 pies 9 adentro, el Condados de ferrocarril del Este, autorizada el 4 de julio de 1836, utilizó 5 pies, Londres y Blackwall ferrocarril, autorizó el 28 de julio de 1836, utilizó 5 pies; Londres y Brighton Railway, autorizada el 15 de julio de 1837, utilizaron 4 pies 9 adentro, el Manchester y Birmingham Railway, autorizada el 30 de junio de 1837, utilizaron 4 pies 9 adentro, el Manchester y Leeds Railway, autorizada el 4 de julio de 1836, utilizaron 4 ft 9 in y el Norte y Este de ferrocarril, autorizó el 4 de julio de 1836, utilizó 5 medidor ft. El 4 pies 9 en los ferrocarriles se pretende tener 4 pies 8 vehículos de media calibre y permitir una tolerancia en ejecución.

La influencia de la Stephensons 'parece ser la razón principal de que el 4 pies 8 1/2 de calibre se convirtió en la norma, y su uso se hizo más amplia que cualquier otro indicador.

Durante la "guerra de calibre" con el ferrocarril de Great Western, ancho de vía estándar se llama "vía estrecha". El uso moderno de vía estrecha, por calibres menos que el estándar, no se planteó durante veinte años, hasta la primera locomotora en ceñida de trenes de pasajeros, el Ffestiniog.

La Comisión Real

En 1845, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda, una Comisión Real informó a favor de una medida estándar. En Gran Bretaña, el indicador de Stephenson fue elegido como el ancho de vía estándar en base a que las líneas ya construidas para este indicador fueron ocho veces más que los que utilizan el rival 7 pies 1/4 calibre adoptado principalmente por el ferrocarril de Great Western. La Ley Gauge posterior descartó que el nuevo transporte de pasajeros ferrocarriles en Gran Bretaña se debe construir a un ancho de vía estándar de 4 pies 8 1/2, y los de Irlanda a un nuevo ancho de vía estándar de 5 pies 3 pulg permitió la amplia- compañías de calibre en Gran Bretaña para continuar la reparación de sus pistas y la ampliación de sus redes dentro de los "límites de desviación" y las excepciones definidas en la ley. Después de un período intermedio de la operación mixta de calibre, el Gran Ferrocarril del Oeste, finalmente, convertir toda su red de ancho de vía estándar en 1892.

La Comisión Real no hizo ningún comentario sobre el pequeño, que-se-llama "estrecha" de calibre líneas, como el ferrocarril Festiniog, lo que permitió un futuro multiplicidad de calibres pequeños en el Reino Unido, sino que también hizo comentarios sobre los indicadores futuros en las colonias británicas .

Lamenta

Robert Stephenson se dice que dijo que si tuviera una segunda oportunidad de elegir un ancho de vía estándar, elegiría una más ancha que 1435 mm. "Me gustaría tomar unos centímetros más, pero muy pocos".

Denominación

Calibre estándar se llamaba originalmente "vía estrecha" en contraste con vía ancha de Brunel. Cuando aparecieron los indicadores más pequeños, este indicador pasó a llamarse la "vía normal". En Queensland, el indicador se llama el "calibre uniforme".

En la Unión Europea también se le llama ancho de vía europeo.

Vehículos de carretera

Varios estados de los Estados Unidos tenían leyes que exigen que los vehículos tienen un indicador consistente para que los vehículos puedan seguir más fácilmente los surcos en el camino. Estos indicadores fueron más o menos similar a la vía normal de trenes.

Instalaciones