Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Historia, Misión, Actividades



La Asociación Internacional de Transporte Aéreo es un grupo comercial de la industria internacional de las compañías aéreas con sede en Montreal, Quebec, Canadá, donde también tiene su sede la Organización de Aviación Civil Internacional. Las oficinas corporativas se encuentran en el aeropuerto de Ginebra en Suiza.

La misión de IATA es representar, dirigir y servir a la industria aérea. IATA representa a unas 240 aerolíneas que comprenden el 84% de tráfico aéreo regular internacional. El Director General y Consejero Delegado es Tony Tyler. Actualmente, IATA está presente en más de 150 países cubiertos a través de 101 oficinas en todo el mundo.

Historia

IATA se formó el 19 de abril de 1945, en La Habana, Cuba. Es la sucesora de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo, fundada en La Haya en 1919, el año de los primeros servicios regulares internacionales del mundo. En su fundación, IATA tenía 57 miembros de 31 países, principalmente en Europa y América del Norte. Hoy en día cuenta con cerca de 243 miembros de más de 126 naciones en todas partes del mundo.

Misión

IATAs declaró misión es representar, liderar y servir a la industria aérea. Todas las reglas y normas de la aerolínea se definen por la IATA. El objetivo principal de la IATA es proporcionar un transporte seguro a sus pasajeros.

Actividades

La fijación de precios

Una de sus funciones principales fue la de actuar como un órgano de ajuste para vuelos internacionales de precios. En un acuerdo que se remonta a 1944, los precios de tarifas internacionales se han establecido a través de acuerdos gubernamentales bilaterales en lugar de a través de los mecanismos del mercado. Aerolíneas había concedido una exención especial por cada uno de los principales organismos reguladores de todo el mundo a celebrar consultas entre sí los precios a través de este cuerpo.

Originalmente, tanto la aviación nacional e internacional fueron altamente regulado por IATA. Desde 1978 en EE.UU. y posteriormente en Europa, la desregulación interna destacó los beneficios de los mercados abiertos a los consumidores en términos de precios más bajos y las empresas en términos de redes más eficientes. Esto llevó a la formación de "cielos abiertos" acuerdos bilaterales que debilitaron el papel de fijación de precios de la IATA. Las negociaciones están en marcha desde 2003 para crear un mercado de la aviación completamente desregulado que cubre el espacio aéreo europeo y EE.UU..

En los últimos años la organización ha sido acusada de actuar como un cartel, y muchas compañías de bajo coste no son miembros plenos de la IATA. Las autoridades de competencia de la Unión Europea están investigando la IATA. En 2005, Neelie Kroes, la comisaria europea de Competencia, hizo una propuesta para levantar la excepción para consultar precios. En julio de 2006, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos también propuso retirar la inmunidad antimonopolio. IATA se unió a SITA para una solución de billetaje electrónico.

El efecto de las investigaciones antimonopolio ha sido que se han retirado "las tarifas de la IATA" -

  • Dentro de la UE a finales de 2006
  • Entre la UE y EE.UU. y entre la UE y Australia a finales de junio 2007
  • Entre la UE y el resto del mundo terminó al final de octubre, 2007
  • La competencia australiana autoridad ACCC terminó la inmunidad en junio de 2008 para que los mercados/de Australia
  • IATA ha respondido a la desaparición de las tarifas de la IATA, introduciendo un nuevo fareclass - Flexfares. Sin embargo, estas nuevas tarifas no son el reemplazo de la tarifa completa a principios de IATA, y un número de compañías aéreas que no están participando en esto.

    Para los cálculos de tarifas IATA ha dividido el mundo en tres regiones:

  • Sur, América Central y del Norte.
  • Europa, Oriente Medio y África. IATA Europa incluye la Europa geográfica y Turquía, Israel, Marruecos, Argelia y Túnez.
  • Asia, Australia, Nueva Zelanda y las islas del Océano Pacífico.
  • Otras actividades

    IATA asigna tres letras y códigos de dos letras para los aeropuertos y las compañías aéreas, respectivamente, que se utilizan comúnmente en todo el mundo. La OACI también asigna aeropuerto y códigos de las aerolíneas. Para los sistemas Rail y Fly, IATA también asigna códigos de estación de tren IATA. Para los códigos de retardo, IATA asigna códigos de retardo IATA.

    IATA es fundamental en la acreditación de los agentes de viajes en todo el mundo. En los EE.UU., los agentes que desean vender los billetes de avión también deben obtener la acreditación con la Airlines Reporting Corporation. Más del 80% de las ventas de las compañías aéreas vienen de los agentes acreditados por la IATA. La tarjeta de ID IATA/IATAN es una credencial reconocida en la industria a nivel mundial para los profesionales del turismo.

    IATA administra en todo el mundo el Plan de Facturación y Liquidación de los sistemas de liquidación de cuentas de carga que sirven como un facilitador de la venta, notificación y remisión de viajes acreditadas y agencias de carga. Tanto los programas de liquidación se rigen por las normas y resoluciones.

    IATA regula el transporte de mercancías peligrosas y publica la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas IATA manual de año, una fuente de referencia de campo globalmente aceptada para el transporte de materiales peligrosos aerolíneas.

    IATA coordina el proceso de planificación que rige la asignación y el intercambio de franjas horarias en los aeropuertos congestionados en todo el mundo, aplicando los principios justos, transparentes y no discriminatorios. En consulta con la línea aérea y las comunidades coordinador del aeropuerto, IATA gestiona y publica los estándares de la industria en las directrices de programación mundial destinado a proporcionar orientación sobre la gestión de la asignación de franjas horarias en los aeropuertos.

    IATA mantiene la base de datos Timatic contiene los requisitos de documentación de pasajeros transfronterizos. Es utilizado por las compañías aéreas para determinar si un pasajero puede llevar, así como por las compañías aéreas y agencias de viajes para proporcionar esta información a los viajeros en el momento de la reserva.

    IATA publica normas para el uso en la industria de las aerolíneas. La barra de código estándar Tarjeta de Embarque define el código de barras de 2 dimensiones impresas en las tarjetas de embarque de papel o enviados a los teléfonos móviles como tarjetas de embarque electrónicas. La Electronic Miscellaneous Document define un modelo de documento para tener en cuenta las ventas de las líneas aéreas y el uso del registro de cargos.

    IATA publica la IATA Tipos de cambio cuatro veces al año, que se utiliza con la Unidad Neutral de la tarifa de la Construcción de cambio neutral sistema de construcción que le ha sustituido el sistema de Unidad de Construcción de tarifa mayor en 1989.

    En 2004, IATA lanzó Simplificando el Negocio - un conjunto de cinco iniciativas que se dice va a salvar la industria de EE.UU. $ 6.5 mil millones cada año. Estos proyectos son BCBP, IATA e-freight, CUSS, Programa de Mejoramiento de equipaje y el Programa Travel Fast.

    En 2003, la Auditoría de Seguridad Operacional de IATA se puso en marcha con el objetivo de servir como un estándar de certificación reconocido a nivel mundial y de la gestión operativa aerolíneas. La certificación IOSA se ha convertido en un requisito obligatorio para todas las compañías aéreas miembros de la IATA.

    IATA es miembro del Grupo de Acción del Transporte Aéreo.

    Crítica

    En 2011, la elección de James Hogan, CEO de servir de Etihad, a bordo de la IATA fue criticado por los directores generales de las compañías regionales de Qatar Airways y Emirates. La elección se considera indicativo de la imagen predominante de la IATA como "una entidad a cargo de los pocos" sin la debida consulta de los participantes.