Túnel de viento Trisonic, Historia


El Trisonic túnel de viento fue un túnel de viento en El Segundo, California. Fue construido por la aviación norteamericana en la década de 1950. El túnel fue llamada así porque fue capaz de probar en tres regímenes de velocidad - subsónico, transónico y supersónico, con una velocidad máxima de Mach 3,5.

El TWT era un túnel tipo purga. En contraste con un túnel de viento continua, un túnel de viento de soplado hacia abajo sólo proporciona aire por un período breve. Un túnel de viento continuo es impulsado por los ventiladores grandes y por lo general sólo es capaz de velocidades subsónicas. Debido a que un túnel de purga se puede acumular presión durante un largo período de tiempo, se puede liberar el aire a velocidades más rápidas.

El TWT utiliza dos motores Westinghouse, un total de 10.000 CV de potencia y consumo de 8 megavatios de electricidad, que impulsaron dos compresores. TWT tenía su propia subestación para abastecer la gran demanda eléctrica. Durante la temporada de verano, TWT corrió en un horario nocturno para equilibrar la carga de aire acondicionado pública.

Los compresores presurizado ocho grandes esferas por un total de 214.000 metros cúbicos. Estas esferas estaban conectados a un colector único que conectado a un mecanismo de válvula. Cuando se abrió la válvula, el aire comprimido pasa a través de la cámara de sedimentación, la boquilla, y la sección de prueba, donde se montaron modelos aerodinámicos instrumentados. Un área de difusión que se expandió en tamaño se redujo el aire antes de que se agote verticalmente en la atmósfera. El área difusor incluido un colador-como tamiz de acero de 1 pulgada de espesor para atrapar los residuos en el caso de una falla catastrófica modelo.

La velocidad del aire se determina por la presión de las esferas y el área de la sección transversal de la boquilla de túnel de viento y el difusor. Una sección transversal más pequeña en la boquilla causó el aire se mueva más rápido. El TWT podría cambiar la forma de la boquilla mediante la operación de una serie de pistones hidráulicos que las placas de acero de espesor de una pulgada bend en el contorno deseado.

Una característica distintiva del TWT era del tamaño de la sección de pruebas. A diferencia de la mayoría de los túneles de viento de golpe hacia abajo, la sección de prueba TWT tenía un llamado "paseo" sección de prueba que podría acomodar grandes modelos aerodinámicos. Los modelos grandes tienen varias ventajas:

  • capacidad de modelar relativamente pequeñas características, tales como generadores de torbellinos
  • capacidad de instrumento con el modelo más sondas de presión y sensores
  • más de superficie que permite a más sensores de presión
  • más espacio interior para la instrumentación

Debido a la "caminata en la" naturaleza de TWT, el túnel fue diseñado con la posibilidad de que alguien accidentalmente podría ser bloqueado en el túnel. Se proporcionaron dos grandes interruptores de seguridad de emergencia. Una fue ubicada en la sección de prueba, el otro en la zona de difusor. Cuando uno de estos interruptores de seguridad se activaron, la válvula no se puede abrir.

Otra característica de TWT era la capacidad de visualizar el flujo de aire sobre una superficie del modelo. Mediante el uso de ópticas incorporadas en la sección de prueba, un ingeniero podría ver patrones de perturbación de aire a medida que se producen durante una prueba.

Historia

Cuando Rockwell compró la aviación norteamericana, que también ganó la titularidad del TWT. El TWT fue regalado a la Universidad de California en Los Angeles en 1998, con la intención de convertirse en TWT un centro de investigación de la universidad. Llegó a ser conocido como el Craft Micro Trisonic túnel de viento. En 2007, UCLA decidió cerrar TWT, citando cuestiones ambientales.

La última prueba que se realizó en el TWT se completó el 28 de agosto de 2007 - Fue designado como TWT prueba 807.

TWT fue demolido en 2009.