Beechcraft T-6 Texan II, Diseño y desarrollo, Historia operacional, Variantes, Operadores, Accidentes e incidentes, Especificaciones



El Beechcraft T-6 Texan II es un avión turbohélice monomotor construido por Raytheon Aircraft Company. Con base en el Pilatus PC-9, el T-6 es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el entrenamiento de pilotos básico y por la Marina de Estados Unidos para el oficial de vuelo naval conjunta Primaria e Intermedia y Combate de la Fuerza Aérea Sistemas de formación de oficiales. Se ha sustituido la fuerza aérea T-37B Tweet y está sustituyendo T-34C Turbo Mentor de la Armada. El T-6A también se utiliza como un entrenador de base por la Royal Canadian Air Force, la fuerza aérea alemana, la Fuerza Aérea griega, la Fuerza Aérea de Israel, y la fuerza aérea iraquí.

Diseño y desarrollo

El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9, modificada significativamente por Beechcraft con el fin de entrar en el avión la competencia Sistema de Entrenamiento Primario conjunta en la década de 1990. Un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace también había estado en vigor durante un concurso de la Real Fuerza Aérea en la década de 1980, aunque esta competición selecciona el Short Tucano. El avión fue señalada por los Estados Tri-Service sistema de designación de aeronaves de 1962 los Estados y el nombre de la décadas anteriores-T-6 Texan.

La marca Beechcraft ya se ha comprado de Raytheon por Onex Corporation, un "fondo de capital privado" canadiense, que conservó el nombre de Hawker Beechcraft.

El diseño de ganar la competencia JPATS se basa en un comercial fuera de la plataforma Pilatus PC-9, con modificaciones menores. Requisitos y los conflictos entre la Fuerza Aérea y la Armada adicionales resultaron en retrasos, aumentos de costos y un nuevo avión que es de 22% o 1.100 libras más pesado que el Pilatus.

El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de EE.UU. publicó sus Informes de adquisición seleccionado, que informó de que el programa JPATS T-6 fue uno de los ocho programas citados para la notificación del Congreso de costo 25-50% saturación respecto a las estimaciones iniciales, que se refiere a como "Nunn-McCurdy Incumplimiento" después de la enmienda Nunn-McCurdy. Es raro que un programa hasta ahora en la producción de tasa completa de experimentar los excesos de costes lo suficientemente importantes como para desencadenar esta notificación del Congreso.

Historia operacional

 Estados Unidos

El T-6A fue introducido en Moody Air Force Base y Randolph Air Force Base en 2000-2001, y la Fuerza Aérea recibió el monto total del contrato T-6 de diciembre de 2001 - Laughlin Air Force Base comenzó a volar el T-6 en 2003 donde ahora es el entrenador básica primaria, en sustitución de la T-37 - Base Aérea de Vance ha completado la transición de la T-37 a T-6 en 2006 - Ese año, Columbus Base de la Fuerza Aérea comenzó su transición, y se retiró el último T -37 de abril de 2008 - El último activo USAF T-37Bs fueron retirados a Sheppard Air Force Base en el verano de 2009.

El T-6A también reemplazó todos los T-34Cs con Air Training Wing SIX en la Estación Aérea Naval de Pensacola a principios de 2005 - T-6B han sustituido todos los T-34Cs como el entrenador principal con Air Training Wing FIVE en NAS Whiting Field. Training Air Wing CUATRO al NAS Corpus Christi continuará operando el T-34C como el entrenador principal, con la llegada de su primer T-6B en 2012.

El tejano no pudo clasificarse para el programa de Reconocimiento Attack/Armed Luz, porque la USAF envió la notificación de exclusión a la dirección equivocada, dejando a la empresa sin tiempo para protestar por la decisión. Pero el fracaso correo oficial dio Hawker-Beechcraft otra justificación legal, como habían dicho la USAF que planeaban presentar una demanda legal incluso antes de la notificación oficial había sido enviado por correo y trajo su considerable influencia política en contra de la decisión de la USAF en contra de su candidato entre Kansas congresista dice "Es simplemente un error de la administración Obama para contratar a una empresa brasileña para manejar la seguridad nacional, cuando tenemos una empresa estadounidense calificado y competente que pueda hacer el trabajo." En 2013, Beechcraft volvió a ser el perdedor.

 Canadá

El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para la enseñanza experimental de la OTAN de entrenamiento del vuelo en Canadá., Ubicada en 15 Wing, Moose Jaw, Saskatchewan. Ellos son arrendados a la Real Fuerza Aérea Canadiense por el administrador del programa, Bombardier. Aviones Harvard II del CNCE son casi idénticos en diseño de la cabina y el rendimiento de la American JPATS Texan IIS. Dentro CNCE, los estudiantes vuelan la Harvard II Fase 2A y 2B del programa de formación, y algunos se van a volar el avión de entrenamiento CT-155 Hawk también utilizado por CNCE para la fase 3 y fase 4 del combatiente de plomo en el entrenamiento. La CNCE ha sido dueño de 25 aviones Harvard II y mantenido por Bombardier.

 Grecia

La Fuerza Aérea Helénica opera 25 T-6A y 20 aviones NTA T-6A.

 Israel

El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa anunció una posible venta FMS a Israel de 25 T-6Como para la Fuerza Aérea de Israel. En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de 20 T-6Como bajo contrato con la Fuerza Aérea de Israel.

 Irak

El 16 de diciembre de 2009: El primer 4 de 15 aviones T-6A son entregados a Irak bajo un contrato de $ 210 millones. No se incluyeron los aviones AT-6, como se informó anteriormente. Esto equivale a un promedio de 14 millones de dólares por avión, con el apoyo y la capacitación incluida. El primero 8 aviones, adquiridos por el Gobierno del Iraq, llegará a Tikrit, a finales de enero 2010 - Los últimos 7, adquirido por los Estados Unidos, se espera que a finales de diciembre de 2010.

 México

El 09 de enero 2012 Hawker Beechcraft anunció la venta de seis aviones T-6C a la Fuerza Aérea Mexicana que se entregarán a partir de principios de 2012 y sustituir los PC-7 entrenadores utilizados por la FAM.

 Marruecos

En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6CS para la fuerza aérea marroquí Royal.

Variantes

 T-6A Texan II versión estándar para la USAF, USN, y la Fuerza Aérea Helénica. T-6A Texan II NTA versión armada del T-6A para el HAF. T-6A NTA tiene la capacidad para llevar pods de cohetes, vainas de armas, los tanques externos de combustible y bombas. T-6B Texan II Versión actualizada de la T-6A con una cabina de cristal digital que incluye un Head-Up Display, seis pantallas multifunción y Hands On Throttle Y Stick. AT-6B Texan II versión de la Armada de los T-6B para el entrenamiento de armas primaria o funciones de ataque ligeros. Tiene la misma cabina digital, pero actualizado para incluir enlace de datos y sensores electro-ópticos integrados junto con varias configuraciones de armas. La potencia del motor se aumenta a 1,600 caballos de fuerza y la estructura es de hormigón. T-6 Texan II Versión actualizada de la T-6B con puntos duros del ala y de inteligencia, vigilancia, capacidad de reconocimiento. CT-156 Harvard Versión II de la T-6A para NTFC con las Fuerzas Canadienses. Casi idéntica a la norma USAF y USN en términos de aviónica, diseño de la cabina, y el rendimiento.

Operadores

 Canadá

  • Canadá Fuerzas Comando Aéreo/Real Fuerza Aérea Canadiense

    • 2 CFFTS, CFB Moose Jaw

 Alemania

  • Fuerza Aérea alemana

 Grecia

  • Fuerza Aérea Helénica

 Irak

  • Fuerza aérea iraquí

 Israel

  • Fuerza Aérea de Israel

 México

  • Mexican Air Force 2 T-6C a medida, 4 entregado en agosto de 2012.

 Marruecos

  • Real Fuerza Aérea Marroquí 24 T-6CS en servicio en enero de 2012.

 Estados Unidos

  • Fuerza Aérea de los Estados

    • Educación del aire y comando del entrenamiento
  • Armada de Estados Unidos

    • Comando de Entrenamiento Aéreo Naval

Accidentes e incidentes

  • Dos Base de la Fuerza Aérea Columbus T-6 Texan II entrenadores primarios chocaron sobre 24:47 28 de noviembre 2007, cerca de la Columbus AFB auxiliar aeródromo de Shuqualak, Mississippi En el momento del accidente, la aeronave estaban llevando a cabo operaciones de entrenamiento de vuelo. Respuesta de emergencia en el lugar del siniestro se encuentren y confirmó los cuatro pilotos habían lanzado en paracaídas con seguridad. La Junta de Investigación de Accidentes determinó que un error del piloto fue la causa del incidente en cuestión.
  • 24 de septiembre 2010 Un equipo de Laughlin AFB T-6 Texan II expulsado cuando el motor de su T-6 ha fallado. El avión se estrelló en un rancho de 25 millas al este de Laughlin, cerca de la ciudad de Spofford, Texas. La tripulación sobrevivió con heridas leves al piloto instructor y una grave lesión de espalda al piloto estudiante. La aeronave fue destruida. El accidente fue el primero USAF T-6 crash de 2010 y el sexto en la general de la flota. La Fuerza Aérea determinó que el accidente fue el resultado de un error del piloto. Instructor de vuelo de la aeronave cerró accidentalmente el motor, luego se aplican los procedimientos airstart incorrectas, lo que resulta en un daño catastrófico al motor.

Especificaciones

Los datos de la Seguridad Global, USAF y USN

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero
  • Longitud: 33 pies 4 pulg
  • Envergadura: 33 pies 5 pulg
  • Altura: 10 pies 8 pulg
  • Relación de aspecto: 6.29:1
  • Peso en vacío: 4.707 libras
  • Peso bruto: 6.300 libras
  • El peso máximo al despegue: 6.500 libras
  • Capacidad de combustible: 149.0 Imp gal
  • Central eléctrica: 1 Pratt y Whitney Canada PT6A-68 turbohélices, 1100 shp
  • Hélices: 4 palas Hartzell

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 320 mph
  • Nunca exceda la velocidad: 364 mph
  • Rango: 1036 millas, 1.667 kilometros
  • Techo de servicio: 31.000 pies
  • Límites G: 7,0 g-3.5g