Aero Commander 500 familias, Diseño y desarrollo, Historia operacional, Variantes, Operadores, Especificaciones

El Aero Commander 500 familia es una serie de pistones con motor turbohélice y aviones ligeros-twin originalmente construido por el Aero Design and Engineering Company a finales de 1940, cambió el nombre del comandante de la compañía Aero en 1950, y una división de Rockwell International de 1965 - El Versión inicial de producción fue el Aero Commander 520. Versiones con motor de pistones fabricados después de 1967 son conocidos como el Comandante Alcaudón.

Diseño y desarrollo

La idea del Comandante ligero bimotor comercial fue concebido por Ted Smith, un ingeniero de proyecto en la Douglas Aircraft Company. Trabajo a tiempo parcial después de la hora a través de 1944, un grupo de ingenieros de A-20 formó el Aero Design and Engineering Company para diseñar y construir la aeronave propuesta con un diseño similar a su bombardero A-20. Originalmente, la nueva empresa iba a construir tres aviones de pre-producción, pero como se está construyendo el primer avión que se decidió la construcción de un solo prototipo. La configuración final se completó en julio de 1946 y fue designado el modelo L3805.

Registro NX1946 el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948. El L3805 acomodar hasta cinco personas y fue accionado por dos Lycoming O-435 A-motores de pistón., Se trataba de un monoplano de ala alta totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil componentes utilizando desde un Vultee BT-13 Valiant. El segmento de mercado previsto para este avión para ser vendidos a las empresas pequeñas del avión de pasajeros de conexión y fue originalmente diseñado para transportar a siete pasajeros, sino que encuentra su uso en el avión privado y de mercado militar. Walter prueba Haya voló la aeronave en 1949 y expresó su interés en la compra del proyecto, pero pasó a desarrollar el Beechcraft Bonanza Doble, Fairchild Aircraft también evaluó el prototipo en su, sede de Hagerstown Maryland.

El prototipo voló con éxito y la empresa arrendó sin costo una nueva fábrica de 26.000 metros cuadrados en Betania cerca de Oklahoma City para construir una versión de producción certificada el 30 de junio de 1950. Cerca de 10.000 horas de trabajo de rediseño entraron en el modelo includung más poderosos motores Lycoming GO-435-C2, con una potencia combinada de 520 - El modelo de producción fue nombrado el comandante 520. El primer Comandante 520 se puso en marcha de la nueva fábrica en agosto de 1951 - Número de serie una se utiliza como un manifestante luego vendió en octubre de 1952 con el Asahi Shimbun Press Company de Tokio.

Historia operacional

En el servicio militar, en un principio se designó a la L-26, aunque en 1962 se cambió a U-4 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y U-9 para el Ejército de los Estados Unidos.

Bajo la propiedad de Rockwell en la década de 1960, el piloto WWII Bob Hoover demostró los 500S Comandante Alcaudón durante décadas en una variedad unas rutinas "administrados de energía", incluyendo las acrobacias aéreas de un solo motor y el motor-out. Su Comandante Alcaudón se muestra en los colores de su último patrocinador Evergreen Aviation Internacional del F. Udvar-Hazy Center Steven del Smithsonian Air and Space Museum. Bob Odegaard continuó la tradición en 2012 volando a 1.975 Alcaudón 500S en una rutina homenaje Bob Hoover.

Una U-4B se convirtió en un avión de transporte presidencial de Dwight Eisenhower entre 1956 y 1960. Este era el más pequeño "Air Force One", y el primero en usar el uniforme azul y blanco ya familiar.

A partir de 2004, los comandantes Alcaudón permanecieron en servicio con el guardacostas de Estados Unidos y el Servicio de Aduanas de Estados Unidos.

Un solo 560F fue operado por la Fuerza Aérea belga, el transporte personal del difunto rey Boudewijn 1961-1973.

Los no presurizados 680FL, a largo fuselaje comenzó como un pequeño carguero paquete Peines Freightair en los años 1970 y 80, y por Suburban Air Freight en los años 1980 y 90. El avión era popular entre los pilotos, ya que era muy "piloto amigable", y con sus 380 hp motores sobrealimentados fue bien en la formación de hielo. Un número todavía se operó sobre los contratos de carga y aplicaciones de control de incendios, ya que sus motores de pistón ofrecen buenas características específicas de combustible como bajas altitudes, y los tiempos de merodear más.

Las preocupaciones de seguridad

 Seguridad individual del motor

En 1950, cuando los desarrolladores están trabajando para satisfacer la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil para la certificación de los 500, eligieron un nuevo método para demostrar la seguridad y el rendimiento de un solo motor: le quitaron una de las hélices de dos palas, obtenido en la popa cabina, y voló de Betania a Washington DC con un solo motor. Allí se encontraron con el personal de CAA, entonces reemplazado la hélice y vuelto a Oklahoma en la manera convencional. El vuelo recibió una cobertura nacional en la prensa.

 Wing mástil fatiga

A partir de junio de 1991, ingenieros de alto nivel se reunieron con funcionarios de la FAA para discutir preocupaciones sobre la principal larguero del ala del Comandante Aero, que se cree que son susceptibles al estrés y la fatiga posterior agrietamiento, y se cree que han dado lugar a una serie de accidentes fatales. Desde aproximadamente el 1961-1993, 24 aviones se estrelló cuando fallas pértiga causaron la pérdida del ala en vuelo. 35 mas los mástiles se encontraron grietas en las inspecciones.

Accidentes notables

Héroe de la Guerra Mundial II y actor Audie Murphy murió en su Aero Commander 680 a bordo de una tormenta sobre Roanoke, VA el 28 de mayo 1971 - también murieron otras cinco personas y el piloto.

El 19 de junio de 1964 el senador Ted Kennedy era un pasajero en un avión Aero Commander 680 volar con mal tiempo desde Washington a Massachusetts. Se estrelló en un huerto de manzanas en la ciudad de Southampton Massachusetts occidental en la aproximación final al aeropuerto municipal de Barnes en Westfield. El piloto y Edward Moss, uno de los asesores de Kennedy, fueron asesinados. Kennedy sufrió una lesión grave en la espalda, un pulmón perforado, costillas rotas y hemorragia interna.

Variantes

 Aero Comandante L.3805 Prototype, uno construido. Aero Comandante 520 versión de producción En primer lugar, un país desarrollado L.3805 con la aleta más alta y la cabina más grande, con dos motores de 260 hp Lycoming GO-435-C, 150 construidos. Aero Comandante 560 Modelo 520 con la cola de barrido, el aumento de peso de despegue, siete asientos y motores más potentes y el ala refinado, 80 construidos. Comandante Aero 560A Nuevo tren de aterrizaje, fuselaje alargado y otras numerosas mejoras, 99 construidos. Aero comandante 560E alas más grandes y una mayor capacidad de carga, 93 construidos. Aero Commander 560F Desarrollado con 350 hp Lycoming motores OIG-540. Aero Comandante 360 aligerado versión del 560E con cuatro asientos y dos motores de 180 caballos de fuerza, uno construido. Aero Commander 500 Versión económica introducida en 1958, un 560E con 250 hp Lycoming O-540-A motores, 101 construidos. Aero 500A Comandante Primer modelo Aero Commander - nuevas góndolas para albergar 260 CV de inyección de combustible Continental motores IO-470M, 99 construidos. Aero comandante 500B 560E con 290 hp de combustible inyectado Lycoming IO-540 motores, 217 construidos. Aero Comandante 500U/Shrike comandante 500B con la nariz puntiaguda y ajustado de cola, dos 290 hp Lycoming IO-540 motores, sustituye 500A, 500B, 560F y 680F, 56 construidos. Aero Comandante 680 Súper Desarrollo de 560A con 340 caballos de fuerza sobrealimentado Lycoming GSO-480-A y motores de mayor capacidad de combustible, 254 construidos. Aero comandante 680E aligerado tipo 560E y 560A tren de aterrizaje, 100 construidos. Aero Commander 680F 680E con nuevo chasis y sobrealimentado, con inyección de gasolina de 380 hp Lycoming IGSO-540 motores y nuevas góndolas, 126 construidos. Aero Comandante 680FP versión modificada de presión 680F, 26 construidos. Aero comandante 680FL Gran Comendador 680F con fuselaje alargado y cola grande, 157 construidos. Después de 1967 conocido como el Comandante Courser. Aero comandante 680FL/P Gran Comendador presurizado versión de 680FL, 37 construidos. Aero Comandante 680T Turbo Commander 680FL/P con Garrett motores TPE331-43 turbohélice, 56 construidos. Aero Commander 680V 680T Turbo Commander con un aumento de levantar el peso y mejoró ligeramente la capacidad de carga, 36 construidos. Aero Comandante 680W Turbo II Comandante 680V con la nariz puntiaguda. cuadrado de aleta, una pequeñas ventanas de cabina panorámica y dos y los radares meteorológicos, 46 construidos. Rockwell Commander 681 Hawk 680W con mejor presurización, sistema de aire acondicionado y la nariz, 43 construidos. Rockwell 681B Turbo Comandante designación de Marketing de la versión económica del 681, 29 construidos. Comandante Rockwell 685 690 funciona con dos motores de 435 hp Continental GTSIO-520K pistón, 66 construidos. Comandante 690 681 con la nueva sección central del ala y motores se trasladó más hacia el exterior, dos Garrett AiResearch TPE331-5-251K turbohélices, 79 construidos. Comandante 690A 690 con diseño flightdeck cambiado y el aumento de la presurización, 245 construidos. Comandante 690B 690A con una mejor insonorización y baño interno, 217 construidos. 690C Jetprop840 690B con una mayor envergadura, los tanques de combustible del ala mojada y winglets, dos 840shp TPE331-5-254K turbohélices, 136 construidos. 690D Jetprop900 similares a 690C con extensión interna trasera de cabina, la mejora de la presurización de cabina y cinco ventanas cuadradas, 42 construidos. 695 Jetprop 980 Similar a 690C con 735shp TPE331-10-501K motores, 84 construidos. 695A Jetprop 1000 690D con mayor despegue más potentes motores TPE331-10-501K, 101 construidos peso y. 695B Jetprop 1000B 695A con cambios menores, 6 armarios. Aero Comandante 720 AltiCruiser versión a presión de 680, 13 construidos. YL-26? YU-9A Aero Commander 520 evaluados por el Ejército de EE.UU., 3 armarios. YL-26A 560 Aero Commander evaluado por la Fuerza Aérea de los EE.UU., 1 año. L-26B? U-4A Comandante Aero 560A vendió a la Fuerza Aérea de los EE.UU., 14 construidos. L-26B? U-9B 560A Commander Aero vendidos al Ejército de los EE.UU., 1 año. L-26C? U-4B Aero Comandante 680 Súper vendida a la Fuerza Aérea de EE.UU., 2 armarios. L-26C? U-9C Aero Comandante 680 Súper vendido al Ejército de los EE.UU., 4 armarios. RL-26D? RU-680 9D Comandante de Ejército de EE.UU. aviones equipados con radar de vista lateral, dos construidos. NL-26D? NU-9D Uno construyó

Operadores

Operadores militares

 Argentina

  • Fuerza Aérea Argentina - 1 x 500B, 27 x 500U y 1 x 680
  • Aviación del Ejército Argentino - 680V, 690A

 Benin

  • Benin Fuerza Aérea - 1 x 500B

 Colombia

  • Fuerza Aerea Colombiana
  • Ejercito Nacional de Colombia

 Grecia

  • Helénica de Aviación del Ejército - 2 x 680FL

 Indonesia

  • Indonesia Aviación del Ejército - 2 x 680FL

 Irán

  • Irán Fuerza Aérea Revolucionaria Islámica - 3 x 681B
  • Revolucionaria Islámica Iraní de Aviación del Ejército - 3 x 690, 2 x 690A
  • Irán Revolucionaria Islámica Naval Aviation - 2 x 500S, 2 x 690, 6 x 690A

 Costa de Marfil

  • Ivory Coast Air Fuerza - 1 x 500B

 Kenia

  • Kenia Fuerza Aérea - 1 x 680FP

 República de Corea

  • República de la fuerza aérea de Corea - 3 x 520, 2 x 560F

 México

  • Fuerza Aérea Mexicana - 20 x 500S

 Níger

  • Niger Fuerza Aérea - 1 x 500B

 Pakistán

  • Pakistán Fuerza Aérea - 1 x 680E, 1 x 680F
  • Pakistan Army Aviation - 1 x 690B

 Perú

  • Fuerza Aérea del Perú

 Filipinas

  • Philippine Air Force - 1 x 690

 Estados Unidos

  • Fuerza Aérea de Estados Unidos como el L-26 y U-4
  • Ejército de Estados Unidos como el L-26 y U-9

 República Dominicana

  • Fuerza Aérea Dominicana - 1 x 680T Turbo Comandante

Especificaciones

Datos de Jane de todas las aeronaves del mundo 1976-1977

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Capacidad: cuatro pasajeros
  • Longitud: 36 pies 9 pulg
  • Envergadura: 49 pies 0 pulg
  • Altura: 14 pies 6 pulg
  • Área del ala: 255 pies
  • Superficie de sustentación: NACA 23012 modificado
  • Relación de aspecto: 9.45:1
  • Peso en vacío: 4,635 libras
  • Max. peso al despegue: 6750 libras
  • Central eléctrica: 2 Lycoming IO-540-E1B5 refrigerado por aire de motores de émbolo y seis planos, 290 CV cada uno

Rendimiento