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Los antiguos Ferrocarriles victorianos, la autoridad estatal de ferrocarriles, en Victoria, Australia construyeron varios experimental 2 pies 6 pulg estrechas líneas de ferrocarril de vía en todo el comienzo del siglo 20. Aunque todos estaban cerrados por la década de 1960, las partes de dos se han vuelto a abrir como ferrocarriles patrimoniales.

Fondo

Una depresión en la década de 1890 trajo un alto a la rápida expansión de los ferrocarriles en Victoria. Los políticos promueven líneas de vía estrecha como una forma de vincular a las comunidades remotas, especialmente en terreno montañoso, sin el costo de los 5 pies 3 en los ferrocarriles de vía ancha. Funcionarios de Ferrocarriles se opusieron, alegando las molestias y los gastos de un descanso de calibre. Un comité parlamentario finalmente identificó 14 posibles ubicaciones para los ferrocarriles de vía estrecha, y recomendó que cuatro líneas experimentales se construirán. Ellos fueron:

  • Lilydale - Warburton
  • Wangaratta - Whitfield
  • Alta Ferntree Gully - Gembrook
  • Colac - Hayedo

La línea Warburton fue construida en vía ancha, sin embargo se le dio autoridad para la construcción de las otras tres líneas. Posteriormente, se construyeron otras dos líneas, la línea de Moe a Walhalla, y una extensión del Hayedo de Crowes. En varias ocasiones se han propuesto otras líneas y extensiones, pero no llegaron a nada.

Los planes iniciales eran para los ferrocarriles que se construirá en 2 calibre pies, pero a raíz de la correspondencia con British ferrocarril ingeniero Everard Calthrop, entre otros, se hizo un cambio de 2 pies 6 pulgadas de calibre.

Ninguna de las líneas construidas jamás se ha hecho un beneficio. Las tarifas de transporte son las mismas para los ferrocarriles de vía estrecha y amplias, a pesar de mayores costos directos. La mayoría de los cargamentos eran productos como la madera, las patatas y la cal, que se cobran a una tarifa reducida. La mayor parte de mercancías fue de salida, así que muchos trenes viajaron hacia las terminales están casi agotadas. Y a pesar de que origina el tráfico, las líneas sólo se atribuía a una parte de los fletes. El importe abonado a las líneas no cubría el costo de funcionamiento de los trenes y el tráfico más cuanto mayor es la pérdida. Sin embargo, sobre todo en la década de 1920, el tráfico generado por las líneas de vía estrecha fue apreciado por los ferrocarriles y las líneas sobrevivió durante 60 años antes de que cierre.

Derecho de vía y safeworking

Varios estudios se realizaron en el extranjero de los ferrocarriles de vía estrecha, como el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya en la India y el ferrocarril Ffestiniog en Gales. Una decisión inicial de construir las líneas de 2 pies de calibre se cambió a 2 pies 6 pulgadas de calibre para las líneas de Victoria. Este indicador se está adoptando en otras líneas en el Imperio Británico en este momento, como el Kalka-Shimla Railway y el Gobierno de Sierra Leona de tren. Los ferrocarriles fueron construidos utilizando 60 kg/m ferrocarril, inicialmente obtenida a partir de líneas de vía ancha que se están actualizando. Se adoptó una calificación máxima de 1 en 30, mientras que el radio mínimo de las curvas fue de 2 cadenas, es decir 132 metros.

Aparte de un par de experimentos con otros sistemas, todas las líneas fueron operados por el Estado Mayor y el método entradas de safeworking, al igual que la práctica Ferrocarriles Victorian estándar para este sistema.

Locomotoras y material rodante

Diecisiete 2-6-2 locomotoras del tanque y dos locomotoras Garratt, además de una gama de vehículos de pasajeros y de mercancías, fueron construidos para funcionar en las líneas de vía estrecha. Seis de las locomotoras, como una de las locomotoras Garratt, así como al menos un ejemplo de cada tipo de material rodante, se han restaurado a la orden de trabajo en el Puffing Billy Railway.

Aparte del mantenimiento de la luz que se podía hacer a nivel local, las locomotoras y material rodante se mantuvieron a los victorianos Talleres Newport Ferrocarriles "en los suburbios de Melbourne, lo que requiere el transporte de los vehículos por los vagones plataforma de vía ancha. Las locomotoras y otros vehículos se mueven alrededor de las diferentes líneas de vía estrecha en su caso, por lo que ningún equipo se dedicó a las líneas particulares. Sin embargo, los Garratts clase G sólo se utilizaron en los Crowes y líneas Walhalla, mientras que los entrenadores excursión NBH permanecieron en la línea Gembrook mientras que la línea estaba en funcionamiento.

Parámetros

Los trenes fueron equipados con frenos de aire Westinghouse y, en un principio, con los acopladores helicóptero. A mediados de la década de 1920 los acopladores fueron sustituidos por pequeñas MCB o acopladores "nudillo".

Locomotoras

 Artículo principal: Clase de NA y la clase G

Baldwin Locomotive Works en los Estados Unidos suministran los primeros dos 2-6-2 locomotoras del tanque, así como partes de otros dos locos. Uno de cada uno de los locos suministrados y los kits de piezas fue una simple loco, y el otro un compuesto. La nueva clase fue clasificado "A", sin embargo, la confusión con la trocha ancha clases A, AA y A2 conducen a ellas serán referidas como las de vía estrecha de una clase por un corto tiempo seguido de un prefijo "N" que se aplica a los registros escritos, por lo que es la clase de NA. The Victorian Railways Newport Talleres ensambladas las partes para dar un adicional de dos locos, y posteriormente se construyó un 13 adicional de la versión simple cilindro. El último, el número 17, fue construido en 1915.

Las locomotoras pesan 36 toneladas largas y producen una fuerza de tracción de 12.170 libras de fuerza, lo que les permite transportar cargas de 90 toneladas largas hasta los grados de 1 en 30. Nos. 6, 7, 8, 12 y 14 han sido restaurados y operar en el Puffing Billy Railway, y N º 3 también está en la Puffing Billy Railway, en espera de una eventual restauración. Las locomotoras restantes, han sido desechados.

A mediados de la década de 1920, el tráfico crecía con un máximo de 7 trenes diarios en la línea Hayedo. Para disminuir el kilometraje de tren y por tanto los costes, dos G de clase Garratt locomotoras fueron adquiridos de Beyer-Peacock en Inglaterra. Peso 69 toneladas, estas locomotoras 2-6-0 6-2 producen una fuerza de tracción de 26.860 libras de fuerza, por lo que uno de los más potentes locomotoras de vapor jamás construido por 2 pies 6 pulgadas de calibre. Ellos fueron designados como la clase "G" y dan los números 41 y 42, y entró en servicio en 1926 - G41 pasado toda su vida en la línea Crowes, mientras que el G42 fue originalmente destinado a la línea de Walhalla, luego fue trasladado a la línea Crowes, y actualmente se ejecuta en el Puffing Billy Railway. G41 fue desechado, después de haber sido canibalizado ampliamente para las partes de mantener G42 se ejecuta en los últimos años de la línea Crowes.

El material rodante

Una gama de vehículos de pasajeros y de mercancías también se construyeron en Newport o por contratistas. Mientras Ferrocarriles victorianos más grandes camiones de calibre de la época eran 4 vagones de ruedas, todo el material rodante de trocha angosta eran vehículos de bogies y la mayoría fueron construidos en un bastidor estándar.

La existencia inicial fueron construidas en un 27 pies 4 pulg larga bastidor, con los entrenadores que son del tipo berlina abierto con balcones para la carga final. Varias furgonetas se suministran junto con los stock cars, pero el vehículo de transporte predominante era la clase NQR camión abierto, de los cuales 218 fueron finalmente suministrados. Más tarde unos 31 pies 4 pulg entrenadores de apertura lateral fueron construidos para hacer frente al aumento del tráfico. También se proporciona un número de entrenadores simples lados abiertos para el tráfico de excursión en la línea Gembrook.

Líneas

Wangaratta a Whitfield

La primera línea, de Wangaratta a Whitfield, se diferencia de las otras líneas, ya que fue construido a través, país agrícola predominantemente llano, abierto, siguiendo el río Rey. La línea de 30,5 kilómetros fue construido como una línea de vía estrecha, ya que se pensó que podría extenderse a la región montañosa al sur, pero esta prórroga nunca sucedió. La línea se inauguró en marzo de 1899, y fue la primera línea de cerrar, en octubre de 1953 - La línea se basó principalmente en el tráfico de la agricultura local, y abrió con un tren mixto diario. Por la década de 1930 este se había reducido a un servicio semanal de mercancías, y se mantuvo en ese nivel hasta que se cerró el ferrocarril. Sólo había una industria de equipos de tierra, una lechería en Moyhu, y la mayoría de las estaciones eran nameboards en los cruces de carreteras.

 Lista de las estaciones

  • Wangaratta
  • Targoora
  • Laceby
  • Oxley
  • Skehan
  • Estibador
  • Byrne
  • Moyhu
  • Angleside
  • Claremont
  • Dwyer
  • Edi
  • Hyem
  • King Valley
  • Jarrott
  • Pieper
  • Whitfield

Alta Ferntree Gully a Gembrook

 Más información: Puffing Billy Railway

La línea Gembrook 18 millas inaugurado en diciembre de 1900, por las estribaciones meridionales de la Dandenong Ranges, al este de Melbourne. Fue cerrado en 1954 después de un deslizamiento de tierra entre Selby y Menzies Creek, pero siguió operando servicios turísticos para la Sociedad de Conservación de Billy que sopla sobre la sección útil restante de la línea en Belgrave. Sin embargo, esto llegó a su fin en 1958, cuando la línea fue cerrada para permitir la conversión de una amplia línea eléctrica calibre como una extensión de la red ferroviaria suburbana de Melbourne. A través de los esfuerzos de la Sociedad de Conservación de Billy que sopla, el derrumbe fue anulada y el resto de la línea de Belgrave a Gembrook ha sido restaurada y funciona todos los días para los turistas. El ferrocarril es ahora administrado por la Junta de tren turístico Esmeralda.

La línea Gembrook siempre tenía una carga de pasajeros superior a las otras líneas. La estación de cruce de Alto Ferntree Gully era un terminal para el sistema de trenes de cercanías de Melbourne, por lo que la línea era popular entre los visitantes de fin de semana de Melbourne. Quince entrenadores excursiones especiales clasificadas NBH fueron construidos para atender este tráfico. Viajando a través de una región con suelos ricos y abundantes precipitaciones, productos agrícolas como las patatas forman la mayor parte del tráfico de mercancías. Nobelius Viveros durante los años enviaron miles de árboles frutales de una empacadora ubicada en Nobelius revestimiento, entre las estaciones de Nobelius y esmeralda. Madera aserrada también era importante y apartaderos se encuentra en Gembrook para servir varios privada 3 pies y 3 pies 6 pulg calibre tranvías que trajo la madera desde más arriba en las montañas.

 Lista de las estaciones

  • Alta Ferntree Gully
  • Upwey
  • Tecoma
  • Belgrave
  • Selby
  • Menzies Creek
  • Clemátide
  • Esmeralda
  • Nobelius
  • Lakeside
  • Wright
  • Cacatúa
  • Fielder
  • Gembrook

Colac al Hayedo y Crowes

La tercera línea que se abrió fue en la cordillera de Otway en el suroeste de Victoria. La línea de Colac al Hayedo inaugurado en marzo de 1902, y se extendió a Crowes en junio de 1911 - casi 44 kilómetros de largo, fue el más largo de las líneas de vía estrecha. También fue el último en cerrar, sucumbiendo finalmente en junio de 1962, aunque la línea había sido truncada en 1954.

Tanto las líneas Crowes Colac y entraron Haya patio Bosque Del mismo fin, la creación de una unión. Los trenes tuvieron que ser vuelto a correr por la rama Crowes y un bucle globo fue provista en el otro extremo del patio. Una pista de tenis ocupó la tierra dentro del bucle. Crowes, el término de la línea, fue la estación de tren más austral en el continente australiano.

El tráfico principal fue la madera aserrada y leña, con muchos aserraderos ubicados al lado de las vías del tren, o accedida por corto tranvías. El tráfico pesado y patatas estacionalmente un horno de cal añadido a los ingresos. El tráfico creció hasta requerir hasta 7 trenes diarios en cada sentido a mediados de la década de 1920. La introducción de la locomotora Garratt permitió un nuevo calendario con dos trenes en cada sentido entre Colac y Hayedo, y un tercer tren cada forma de Gellibrand. La rama Crowes vio un tren mixto diario. La llegada de la Gran Depresión y la competencia de los vehículos de motor de la sierra disminución del tráfico a un punto en el que sólo un tren por trayecto operado por la línea tres días a la semana. El aumento de las cargas de guerra vieron aumentar el tráfico a dos trenes diarios en cada sentido, sin embargo, esta mejora fue sólo temporal. Cuando el tren se cerró, el calendario aparece sólo un tren en cada sentido a la semana, y la mayoría del tráfico era de madera para pasta.

La línea se abrió con el personal y el método entradas de safeworking. Sin embargo se adoptaron Tren Sección órdenes entre 1927 y 1939, tras lo cual se reanudó Personal y entradas de trabajo.

 Lista de las estaciones

  • Colac
  • Eliminyt
  • Tulloh
  • Coram
  • Barongarook
  • Birnam
  • Kawarren
  • Lovat
  • Gellibrand
  • Banool
  • Wimba
  • Dinmont
  • Ditchley
  • Hayedo
  • Buchanan
  • Ferguson
  • Weeaproinah
  • Kincaid
  • Wyelangta
  • Acosador
  • Macknott
  • Lavers Hill
  • Crowes

Moe a Walhalla

 Artículos principales: vías del tren y Walhalla Walhalla Goldfields Ferrocarril

La última de las líneas de vía estrecha que se abrió fue la línea de 26 millas a la ciudad minera de oro del Walhalla, en 1910 - Walhalla tenía una historia de la minería de oro que data de la década de 1870, y fue una de las ciudades más grandes de Gippsland. Los residentes locales habían presionado mucho para un ferrocarril, como todos los bienes tenían que ser traídos por carreta de bueyes en terreno irregular. Sin embargo, la mina de oro en Walhalla se cerró en 1914, y la ciudad cayó rápidamente en declive empinado. Se tenía la reputación que la principal fuente de tráfico de Walhalla eran las casas de los residentes que salen de la ciudad.

La línea se recuperó un tráfico importante de los aserraderos de la zona, algunos de los cuales tenían sus propios apartaderos. Una conexión se ha realizado con el Valle Tranvía Tyers al revestimiento Collins, entre Watson y Erica. Mientras el tranvía utilizó el mismo calibre que el ferrocarril, no había conexión física, la madera se transborde a mano. Una conexión temporal tuvo que ser puesto en marcha para trasladar a las locomotoras y del tranvía. Una pequeña mina de cobre y dos hornos de cal cerca Platina proporcionado tráfico adicional. Una serie de "Volver a Walhalla" día en la década de 1930 hizo que los ferrocarriles para poner en trenes especiales de pasajeros para estas ocasiones, y tal era la demanda de algunos eran de dos puntas.

La línea se trunca a Platina en 1944 y luego a Erica en 1952, antes de cerrar finalmente en 1954 - La sección de la línea de Thomson a Walhalla se ha reconstruido y ahora opera como Walhalla Goldfields tren.

 Lista de las estaciones

  • Moe
  • Gooding
  • Sitio estación temporal
  • Río Tyers
  • Gould
  • Moondarra
  • Watson
  • Erica
  • Murie
  • Platina
  • Thomson
  • Walhalla

Welshpool a Port Welshpool tranvía tirado por caballos

A diferencia de las otras líneas, la línea de 3 millas que conecta Welshpool y Port Welshpool fue operado como un tranvía tirado por caballos, y tenía muy poco en común con las otras líneas. Esta línea, también conocida como la línea de Embarcadero Welshpool, fue abierto en 1905 y cerrado en 1941.