Las locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos, Fondo, Locomotoras heredados de empresas que lo componen, Clasificación, Locomotoras adquiridas del Departamento de Guerra, Locomotoras construidas por BR a cuatro grandes diseños, Clases BR 'estándar', Libreas, Retirada, Vale of Rheidol finale, Preservación



Las locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos fueron utilizados por los ferrocarriles británicos en el período 1948-1968 - La gran mayoría de ellos fueron heredados de sus cuatro empresas que lo componen, el "Big Four".

Además, BR construido 2.537 locomotoras de vapor en el período de 1948 a 1960, 1538 a los diseños pre-nacionalización y 999 de sus propios diseños estándar. Estas locomotoras tenían vidas laborales cortas, algunos tan sólo cinco años, debido a la decisión de poner fin al uso de la tracción a vapor en 1968, frente a una vida útil de más de 30 años y una fecha de retirada final teórica de entre 1990 y 2000.

Fondo

Ferrocarriles británicos se creó el 01 de enero 1948 principalmente por la fusión de los "Cuatro Grandes" compañías ferroviarias agrupados: el Gran Ferrocarril del Oeste de Londres, Midland y ferrocarril escocés, el Londres y el ferrocarril del noreste y el Ferrocarril del Sur. Heredó una gran herencia de locomotoras y material rodante, mucha de la cual es necesario cambiar debido a los estragos de la Segunda Guerra Mundial.

Locomotoras heredados de empresas que lo componen

Una amplia variedad de locomotoras fue adquirido de las cuatro empresas principales constituyentes. Estos tenían generalmente estandarizados sus propios diseños. Ver:

  • Locomotoras del ferrocarril de Great Western específicamente lista de locomotoras GWR al 31 de diciembre 1947
  • Locomotoras del Ferrocarril del Sur específicamente lista de locomotoras de ferrocarril del Sur a partir del 31 de diciembre 1947
  • Locomotoras de Londres, Midland y ferrocarril escocés específicamente Lista de locomotoras como LMS de 31 de diciembre 1947
  • Locomotoras de Londres y el ferrocarril del noreste específicamente Lista de locomotoras LNER al 31 de diciembre 1947

Además, un puñado de locomotoras se hereda de constituyentes menores.

Los 1.948 Ensayos Tipo Locomotive comparación locomotoras de cada empresa entre sí.

Clasificación

Después de comenzar a usar prefijos de letras, un esquema de numeración se decidió en marzo 1948 - Por lo general ex-GWR locomotoras mantuvieron sus números, y se decidió añadir 30000 a los números del Sur, 40.000 de los números de LMS y 60.000 a los números LNER. Hubo algunas excepciones, sin embargo.

BR adoptó una versión ligeramente modificada del sistema de clasificación de LMS, basada a su vez en el sistema del Ferrocarril Midland. Cada clase de locomotora se le dio un número de 0-9 que significó su poder, 0 de los menos poderosos y 9 para la mayoría, con el sufijo F o P, que indica carga y funciones de pasajeros respectivamente. Poder de la carga varió de 0-9, 0-8 pasajeros - Muchas locomotoras se utilizaron para ambas funciones, en cuyo caso se les dio dos números de clase, el P-por ejemplo, primero Puntuación 3P4F o 6P5F. Un ligero cambio en el sistema LMS vio aquellos en los que la clasificación de mercancías igualó la clasificación de pasajeros reclasificado como XMT, MT de pie para el tráfico mixto, por ejemplo, de los LMS Black Cinco locomotoras, LMS 5P5F convirtió BR 5MT. Locos el tráfico mixto tenían poder en la gama de clases 2-6.

Locomotoras adquiridas del Departamento de Guerra

Además de las locomotoras heredadas y de nueva construcción, BR, también han comprado 620 locomotoras de tres tipos del Departamento de Guerra. Estos habían estado en uso en los ferrocarriles en Gran Bretaña y en otros lugares de Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Para dos de estos tipos, BR añadía dos clases que ya tenía. BR había heredado 556 ex-LMS Stanier Clase 8F 2-8-0s, y añadió 39 en 1949 y tres adicionales en el año 1957, con lo que el total de la clase de 666 - Además, había adquirido 200 ex LNER Class O7 2-8 - 0s de la austeridad 2-8-0 Tipo de WD, a la que se añadieron otros 553 ejemplos. Las locomotoras ex LNER fueron posteriormente pasan a ser de la serie de ex-LNER 6xxxx en la serie BR como 90533-732 - El tercer tipo, de la que no tenía otros ejemplos, fueron el 25 de la austeridad WD 2-10-0. De los ocho WD ex-LMS Fowler Clase 3F 0-6-0TS exporta a Francia, los cinco sobrevivientes fueron repatriados en 1948 y reanudó sus números originales de la secuencia de LMS Fowler Clase locomotoras 3F. La austeridad ex-WD 0-6-0STs eran ex-LNER J94 locomotoras y se incluyen en el total de las locomotoras LNER heredadas.

Locomotoras construidas por BR a cuatro grandes diseños

Inicialmente, la red recién nacionalizada continuó ejecutarse como cuatro aspectos diferentes, y persiguió a la política de construcción de diseños bien establecidos. Algunos de ellos ya eran bastante viejo, una clase es un diseño pre-agrupación.

GWR diseños

Great Western gestión se opone a la nacionalización y construyó muchos tanques de maletas, lo que resulta en un exceso de ellas. 452 locomotoras fueron construidas para los diseños ex-GWR, de los cuales 341 eran tanques de maletas.

Diseños SR

Los diseños SR construidos por BR incluyeron 50 Pacifics Bulleid. Muchos de ellos fueron posteriormente reconstruida en una forma no racional. BR también completó y se cuece al vapor de la clase líder SR experimental, pero no lo tomó en acciones, y canceló el resto de órdenes en diversos estados de la exhaustividad.

Diseños LMS

640 locomotoras fueron construidas para los diseños LMS. Fueron construidos en varias obras BR, no sólo en las obras ex-LMS en Crewe, Derby y Horwich. Muchos de los diseños estándar BR posteriores se basaban en los diseños LMS.

Diseños LNER

BR construido 396 locomotoras a los diseños LNER. La clase J72 era un diseño Ferrocarril del Noreste, que data de 1898.

Clases BR 'estándar'

Desde 1951, BR comenzó a construir locomotoras de vapor para sus propios diseños estándar, que se basaban en gran medida en la práctica LMS pero las ideas que incorporan y las modificaciones de las otras empresas que lo componen, y América. Su diseño fue supervisado por Robert Adivinanzas.

Rasgos característicos eran calderas cónicas, platos ejecutan altos, dos cilindros y cabinas aerodinámicas.

Aunque más se les ordenó, BR 999 "Normas" se construyeron: la última, 92220 Evening Star, fue construido en 1960. La mayoría nunca alcanzado su potencial de vida útil y se retiraron en buen estado.

Las ofertas se usan con las locomotoras estándar fueron también nuevos diseños. Había diferentes tipos eran debido a la diferente carbón a las relaciones de agua, las restricciones de peso, y más tarde los diseños mejorados.

Libreas

Inicialmente, BR decidida azul para los tipos de pasajeros más grandes, con estilo GWR Brunswick verde para locomotoras de pasajeros y de estilo LNWR forrado negro para las locomotoras de tráfico mixto. El azul sin embargo se dejó caer de forma rápida y librea de pasajeros para todas las clases de locomotoras volvieron a verde. Hacia el final locomotoras tienden a ser pintado en libreas menores, ya menudo esto estaba cubierto por una capa de mugre.

Dos logos fueron utilizados durante el período. El primer logotipo fue el "León y la rueda", que muestra a un león de pie sobre una rueda de radios en los que las palabras "British Railways" se muestran. El segundo logotipo aparece un león sosteniendo un volante, sentado en una corona, con las palabras "British" y "Ferrocarriles" de izquierda y derecha. A partir de 1965, se adoptó la BR imagen corporativa y el logotipo de "flecha doble", pero este logotipo no se aplican a las locomotoras de vapor.

Retirada

El Plan de Modernización de 1955 llamó a la eliminación gradual de la tracción vapor. Los principales retiros ocurrieron durante 1962-1966, y la tracción vapor terminó en agosto de 1968, coincidiendo con el hacha de Beeching.

Algunos fueron vendidos a London Transport, donde la tracción de vapor se mantuvo en uso hasta 1971 - vapor en las líneas industriales se mantuvo hasta principios de 1980.

Con un mantenimiento regular de las locomotoras de vapor británicas normalmente duraban 30 años de uso intensivo antes tendrían que ser reemplazado o reacondicionado principales componentes. Para una locomotora de vapor construida en 1960, la vida útil económica habría llevado a ser retirado en 1990.

Vale of Rheidol finale

Las locomotoras de la Vale of Rheidol Railway, del 2 pies de calibre estrecho Vale of Rheidol de ferrocarril en el centro de Gales, había heredado con el resto de la población de GWR en 1948 - BR embargo continuó usando locomotoras de vapor en la línea como un comercial patrimonio ferroviario. Esta situación se mantuvo hasta 1989, cuando se privatizó la línea, y el vapor siguió. Estos motores eran las únicas locomotoras de vapor para recibir Rail librea azul.

Preservación

Locomotoras retirados fueron enviados como chatarra a diversos lugares del país, para el desguace de los comerciantes de metal que habían sido aprobados para pujar por los contratos. La mayoría de las locomotoras de la antigua Gran Ferrocarril del Oeste o bien se desechan en Swindon obras ferroviarias, o enviados a Woodham Brothers desguace de Barry, Vale of Glamorgan, Gales del Sur, que se convirtió en un centro para el movimiento de preservación de tren.

Ex principales locomotoras de línea, junto con varios guardagujas industriales más pequeñas, forman la columna vertebral de la tracción a vapor de los ferrocarriles patrimoniales. La línea principal que se ejecuta en los trenes chárter es posible y se ejecuta el código TOPS como Clase 98.

Algunas de estas líneas de "patrimonio" son remotos y aislados de la red ferroviaria nacional, sirviendo a destinos desconocidos o abandonada y funcionando principalmente como una atracción turística. Otros, especialmente los relacionados con la red nacional del carril o que se encuentren en las zonas más pobladas son de uso frecuente por los miembros de la comunidad local para el transporte público en general, o por los viajeros ordinarios de ferrocarril. Para atender este tráfico local, algunas líneas de vapor ofrecen diesel patrimonio o de vapor servicios "push-pull" fuera de temporada.