El transporte por ferrocarril en Rusia, Características del sistema de transporte ferroviario de Rusia, Estructura, Breve historia, Estadísticas, corriente, Ferrocarriles industriales, Presentación del hardware, Universidades ferroviarias, Mando y sistema de control, Actividades extranjeros, Los enlaces ferroviarios con los países adyacentes

El transporte por ferrocarril en Rusia ha sido llamado milagro económico del siglo 19, 20, y 21. En la longitud de la pista de los ferrocarriles rusos están en segundo lugar a nivel mundial para los ferrocarriles de los Estados Unidos. En el volumen de la carga transportada, son tercero por detrás de Estados Unidos y China, utilizando la medida estándar de toneladas-kilómetros. En la densidad total de operaciones/longitud de la pista)) Rusia ocupa el segundo lugar después de China.

Características del sistema de transporte ferroviario de Rusia

Rusia es un país mucho más grande que cualquiera de los Estados Unidos o China, por lo que su densidad de ferrocarril es menor que la de estos otros dos - mucho menor en el caso de los Estados Unidos. Dado que la densidad de la población de Rusia es también mucho menor que el de estos otros dos, los ferrocarriles rusos llevan su carga y pasajeros a distancias muy largas, a menudo a través de vastos espacios, casi vacíos, su distancia media del transporte es el segundo en el mundo, sólo por detrás de la Estados Unidos y, esencialmente, junto con Canadá. Carbón y coque constituyen casi una tercera parte del tráfico de mercancías y tienen lances promedio de alrededor de 1.500 kilometros, mientras que los metales ferrosos constituyen otro 10 por ciento del tráfico de mercancías y viajan un promedio de más de 1.900 kilómetros. Muchos transportistas y clientes remotos tengan acceso tanto a sólo opciones de envío alternativas muy pobres por carretera o el agua, y/o el acceso a las opciones alternativas para menos de todo el año.

Aunque como la mayoría de los ferrocarriles RZhD lleva tanto de mercancías como de pasajeros, es uno de los ferrocarriles más carga-dominantes en el mundo, sólo detrás de Canadá, Estados Unidos, Estonia y en la proporción de carga de toneladas-kilómetro de pasajeros-kilómetros. Sin embargo por habitante viajes interurbanos de pasajeros es mucho mayor que la de Estados Unidos. Medido por la proporción de carga transportada, RZhD es insuperable entre los ferrocarriles más grandes del mundo en su importancia para la economía de su país.

Estructura

Los ferrocarriles rusos están divididos en diecisiete ferrocarriles regionales, desde el ferrocarril octubre al servicio de la región de San Petersburgo al Ferrocarril del Lejano Oriente que sirve Vladivostok, con Kaliningrado independiente y Sakhalin Ferrocarriles en cada extremo. Sin embargo, los ferrocarriles regionales están estrechamente coordinadas por la autoridad central - el Ministerio de los Medios de Comunicación, MPS, hasta 2003, y de la sociedad anónima Ferrocarriles de Rusia, Rossiiskie Zheleznyie Dorogi o RZhD, desde entonces - incluyendo la puesta en común y la redistribución de los ingresos . Esto ha sido crucial a dos políticas de larga data de los subsidios cruzados: a las operaciones de pasajeros de los ingresos de carga, y los envíos de carbón de otras mercancías.

Breve historia

 Más información: Historia del transporte ferroviario en Rusia

Los ferrocarriles rusos fueron un conjunto de empresas en su mayoría de propiedad y operación privada durante casi todo el siglo 19, aunque muchos habían sido construidas con la participación del gobierno pesado y financiamiento. El gobierno zarista comenzó la movilización y la nacionalización del sistema ferroviario como la Primera Guerra Mundial me acercaba, y el nuevo gobierno comunista terminó el proceso de nacionalización. Con la disolución de la URSS en 1991, la Federación de Rusia se quedó con tres quintas partes de la vía férrea de la Unión, así como el noventa por ciento del kilometraje de la carretera - aunque sólo dos quintas partes de la capacidad portuaria.

En este siglo, los cambios sustanciales en los ferrocarriles rusos se han discutido y aplicado en el marco de dos documentos gubernamentales de reforma: Decreto N º 384 de 18 de mayo de 2001 del Gobierno de la Federación Rusa ", un programa de reforma estructural del Transporte Ferroviario" , y la Orden N º 877 de 17 de junio de 2008 del Gobierno de la Federación de Rusia, "La Estrategia para el Desarrollo de ferrocarril en la Federación de Rusia para 2030." El primero se centró en la reestructuración de los ferrocarriles de monopolio de propiedad estatal para el sector competitivo, este último centrado en los ambiciosos planes de modernización de equipos y ampliación de la red.

Estadísticas, corriente

Cuentas rusas Ferrocarriles de 2,5% del PIB de Rusia. El porcentaje de tráfico de mercancías y pasajeros que va en ferrocarril es desconocida, ya que no hay estadísticas disponibles para el transporte privado, como automóviles particulares y camiones propiedad de la empresa. En 2007, alrededor de 1,3 millones de pasajeros y 1,3 millones de toneladas de carga fueron a través de Ferrocarriles de Rusia. En 2007, la compañía tenía 19.700 bienes de pasajeros y locomotoras, 24.200 vagones de pasajeros y 526.900 vagones de carga. A otros 270 mil vagones de carga en Rusia son de propiedad privada.

En 2009 Rusia tenía 128.000 kilometros de línea de ferrocarril de portadora común, de los cuales aproximadamente la mitad se electrificó y lleva la mayor parte del tráfico, el 40% era de doble vía o mejor.

Ferrocarriles industriales

Además de los ferrocarriles de portadora común que están bien cubiertos por las estadísticas del gobierno hay muchos ferrocarriles industriales cuyas estadísticas están cubiertos por separado, y que en 1981 tenía una longitud total de casi igual a la longitud de las vías férreas de las compañías públicas. Actualmente son sólo alrededor de la mitad de la longitud del sistema common-portador. En 1980, cerca de dos tercios de su carga fluyeron hacia y desde los ferrocarriles de portadora común, mientras que el tercio restante es el transporte interno en un ferrocarril industrial. En 1981, se fue de 33,4 mil kilómetros de vía estrecha. Cerca del 4% del tráfico del ferrocarril industrial estaba en camino conjuntamente "propiedad" de dos empresas.

Presentación del hardware

Ferrocarriles rusos fueron modernizados en su mayoría durante el período soviético, y el estado del hardware de clase mundial logrado.

Acopladores

El acoplador SA3 utilizado en Rusia es más avanzado que el acoplador de Janney utilizado en los Estados Unidos. Ventajas de la SA3 ruso incluyen: 1 - Es siempre está listo para acoplar, a diferencia del acoplador de Janney que requiere que al menos uno de los acopladores tiene su nudillo abrir. 2 - Tiene mayor alcance reunión.

Mientras que los rusos pueden tener el mejor enganche diseñado en el mundo, había problemas con que se rompa debido a lo que es el acero de calidad inferior, de baja calidad del mantenimiento/reparación/reconstrucción y el acoplamiento coches a velocidades más altas que las permitidas por las normas. La calidad del acero se ha mejorado, pero otros problemas se mantuvo.

Universidades ferroviarias

Universidades ferroviarias preparan a los estudiantes para carreras en diversos aspectos de ferrocarriles. Ellos se conocían antes como: "colegios de ferrocarril". Durante el período soviético eran conocidos a menudo como "institutos de educación superior"? R ?, Y esta designación se encuentra todavía en uso. En 1967 se realizaron un total de 215.000 alumnos matriculados, aproximadamente la mitad de los cuales eran estudiantes de la correspondencia. Sin embargo, menos de 7.000 estudiantes graduados cada año, sobre todo en la ingeniería.

Hoy, unos 20 años después de la desaparición de la Unión Soviética, que fundó muchos de estos colegios, universidades ferroviarios siguen siendo muy activos. Dos de las principales universidades de ferrocarril en el año 2010 se encuentran en San Petersburgo y Moscú:

  • Universidad Petersburgo Gobierno de sitio oficial de Ferrocarriles
  • Universidad de Ferrocarril sitio oficial de Ingeniería de Moscú

El Moscú "Universidad pretende ser la quinta universidad más grande del mundo en términos del número de estudiantes. Esto excluye a los estudiantes por correspondencia, pero podría incluir a los estudiantes en las más de 40 ramas de la universidad en otras ciudades, y también podría incluir a los estudiantes en el" technikum "que se fusionaron en la universidad pero sólo". 17.000 estudiantes de pregrado y posgrado "son reclamados por parte Inglés de la página web oficial de la universidad:

Otras Universidades de ferrocarril en Rusia en 2010 son:

  • Samara sitio oficial de la Universidad de ferrocarril ubicada en Samara
  • Omsk sitio oficial de la Universidad de ferrocarril ubicada en Omsk
  • Rostov sitio oficial de la Universidad de ferrocarril ubicada en Rostov on Don
  • Lejos sitio oficial de la Universidad de East Railway situado en Khabarovsk
  • Irkutsk sitio oficial de la Universidad de ferrocarril ubicada en Irkutsk
  • El sitio oficial de la Universidad de ferrocarril siberiano situado en Novosibirsk
  • Ural Universidad Estatal de Ferrocarriles sitio oficial de transporte ubicada en Sverdlovsk
  • Open de Rusia Academia de la sede web oficial de transporte en Moscú

.

Las universidades anteriores a menudo tienen sucursales en otras ciudades. Ferrocarril Institutos "technikumi" puede haber sido tomada en en el marco universitario. Los sitios web mencionados a menudo se incluyen fotografías de los campus, estudiantes, etc Para tener acceso completo a los sitios web por lo general se necesita una cuenta que sólo los estudiantes, etc pueden obtener. Rusos parecen hoy estar muy motivado para obtener una educación universitaria, aunque las perspectivas de empleo no son muy buenos. Se cree por algunos que bajo el capitalismo, no habría el excedente de graduados universitarios que ya existían en la URSS. Pero resulta que hay un superávit aún mayor hoy.

Mando y sistema de control

Desde 2010 la empresa había iniciado una revisión de sus sistemas informáticos. La revisión centralizará la gestión de datos en nuevos centros de computación, la reestructuración de la recopilación de información sobre las operaciones de campo del ferrocarril, y la integración de un nuevo software de automatización para ayudar a diseñar estrategias en el ferrocarril como desplegar sus activos. Las máquinas geriátricos que los nuevos mainframes reemplazarán incluyen clones de fabricación soviética de frío computadoras era de la Guerra de IBM, llamado ES EVM.

Actividades extranjeros

La RZD opera el ferrocarril de Armenia hasta el 2038 - Durante este período, se invertirán por lo menos € 570 millones, un 90% se destina a la infraestructura.

Las empresas mixtas se han formado para construir y operar un puerto en Rason en Corea del Norte, y las conexiones ferroviarias que conectan ese puerto a la red ferroviaria rusa en la frontera de Corea del Norte y Rusia Khasan-Tumangang.

Trans-Eurasia Logística es una empresa conjunta con RZD que opera los trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia

Los enlaces ferroviarios con los países adyacentes

Tensión de los sistemas de electrificación no necesariamente compatibles.

  • Mismo calibre:

    • Finlandia, la diferencia de 1,524 mm es tan pequeña que el mismo material rodante se puede utilizar
    • Estonia, mismo calibre aproximado como Finlandia
    • Letonia
    • Lituania - sólo desde el enclave de Kaliningrado Oblast
    • Bielorrusia
    • Ucrania
    • Georgia - en la actualidad, sólo se conecta con la República separatista de Abjasia, el más allá de la línea, a la propia Georgia, está cerrado por razones políticas.
    • Azerbaijan
    • Kazajstán
    • Mongolia

  • La rotura del indicador:

    • China, romper de calibre 1.520 mm a 1.435 mm
    • Corea del Norte, la rotura de calibre 1.520 mm a 1.435 mm
    • Polonia - sólo de la región de Kaliningrado, enclave - break de calibre 1.520 mm a 1.435 mm

      • Tenga en cuenta que la rotura de calibre entre Polonia y Bielorrusia cerca de Brest están en uso de Ferrocarriles de Rusia la mayoría