En las cuatro ruedas, 4WD frente AWD, 4WD frente IWD, Diseño, Historia, Carreras de carretera, En equipos de construcción, Terminología, Sistemas inusuales, Introducción a los todoterrenos, Introducción a los turismos, Sistemas por modelo


En las cuatro ruedas, tracción total, AWD, 4WD, o 4x4 es un vehículo de cuatro ruedas con un tren de transmisión que permite a las cuatro ruedas para recibir el par del motor al mismo tiempo. Aunque muchas personas asocian el término con vehículos todo terreno y vehículos utilitarios deportivos, impulsando las cuatro ruedas proporciona un mejor control de los coches de carretera normales en muchas superficies, y es una parte importante en el deporte de los rallyes.

En abreviaturas tales como 44, la primera cifra es normalmente el número total de ruedas, y el segundo el número de las ruedas motrices. 42, un vehículo de cuatro ruedas que transmite la potencia del motor a sólo dos ejes fines: los dos delanteros en tracción delantera o los dos traseros de tracción trasera. Mediante este sistema, un niño de seis ruedas de camiones de transporte militar sería un "6x6", mientras que la unidad de tractor semi-camión típico americano tiene dos ejes motores y un único eje de dirección sin motor sería un "6x4".

4WD frente AWD

Cuatro ruedas motrices se refiere a vehículos que tienen una caja de transferencia entre los ejes delantero y trasero, lo que significa que los ejes de transmisión delantero y trasero no giren a diferentes velocidades. Esto proporciona la máxima transferencia de par al eje con la mayor tracción, pero puede causar obligatorio en alta tracción, ajustado girando situaciones. También son ya sea a tiempo completo oa tiempo parcial 4WD seleccionable.

En todas las ruedas se refiere a un sistema de tren de potencia que incluye un diferencial entre los ejes de transmisión delantero y trasero. Esto es por lo general con algún tipo de tecnología anti-deslizante que permitirá que todas las ruedas giren a diferentes velocidades, pero todavía mantienen la capacidad de transferencia de par de torsión de una de las ruedas en caso de pérdida de tracción en la rueda. Todas las ruedas se dedican a la unidad de tiempo completo.

4WD frente IWD

La unidad individual ruedas término acuñado para identificar a los vehículos eléctricos que cada rueda es impulsada por su propio motor eléctrico individual. Este sistema esencialmente tiene características propias que se atribuye generalmente a los sistemas de tracción en las cuatro ruedas, como la distribución de la potencia disponible a las ruedas. La unidad de DIM no se limita a 4 ruedas, ya que generalmente es un motor que acciona cada rueda que puede número hacia arriba de 4, pero también podría identificar un solo vehículo de ruedas.

Diseño

Diferenciales

Al encender dos ruedas al mismo tiempo que las ruedas se debe permitir que gire a diferentes velocidades como el vehículo pasa alrededor de las curvas. Esto se logra con un diferencial. Un diferencial permite un eje de entrada para impulsar dos ejes de salida independiente a diferentes velocidades. El diferencial distribuye el par uniformemente, mientras que la distribución de velocidad angular tal que la media de los dos ejes de salida es igual a la de la corona del diferencial. Cada eje de tracción requiere un diferencial de distribuir el poder entre la izquierda y el lado derecho. Cuando se accionan las cuatro ruedas, un tercio o "centro" diferencial puede ser usado para distribuir el poder entre los ejes delantero y trasero.

El sistema descrito maneja muy bien, ya que es capaz de adaptarse a diferentes fuerzas de movimiento y distribuir la energía de manera uniforme y sin problemas, por lo que el deslizamiento poco probable. Una vez que lo hace deslizamiento, sin embargo, la recuperación es difícil. Si la rueda delantera izquierda de un vehículo 4WD desliza sobre una placa de hielo de la carretera, por ejemplo, la rueda que patina girará más rápido que las otras ruedas debido a la tracción inferior a esa rueda. Puesto que se aplica un diferencial de torque igual a cada medio de eje, la potencia se redujo a las otras ruedas, incluso si tienen una buena tracción. Este problema puede ocurrir tanto en 2WD y 4WD vehículos, cada vez que se coloca una rueda conducida sobre una superficie con poca tracción o levantado del suelo. El diseño simple funciona aceptablemente bien para vehículos 2WD. Es mucho menos aceptable para los vehículos 4WD, ya que los vehículos 4WD tienen el doble de las ruedas con las que pierden tracción, lo que aumenta la probabilidad de que pueda ocurrir. 4WD vehículos también pueden ser más propensos a conducir sobre superficies con menor tracción. Sin embargo, ya que el par se divide entre cuatro ruedas en lugar de dos, cada rueda recibe aproximadamente la mitad del par motor de un vehículo 2WD, reduciendo el potencial de deslizamiento de las ruedas.

Limitación de deslizamiento

Muchos diferenciales no tienen manera de limitar la cantidad de potencia del motor que se envía a sus ejes de salida adjuntos. Como resultado, si un neumático pierde tracción en aceleración, ya sea debido a una situación de baja tracción o la potencia del motor supera la tracción disponible, que el neumático no se desliza recibe poco o nada de la potencia del motor. En situaciones muy poca tracción, esto puede impedir que el vehículo se mueva en absoluto. Para superar esto, hay varios diseños de las diferencias que pueden tanto limitar la cantidad de deslizamiento o temporalmente bloquear los dos ejes de salida en conjunto para asegurar que la potencia del motor llega a todas las ruedas motrices iguales.

Diferenciales de bloqueo funcionan mediante el bloqueo temporalmente juntos los ejes de salida de un diferencial, haciendo que todas las ruedas giren a la misma velocidad, proporcionando par en caso de deslizamiento. Esto se utiliza generalmente para el diferencial central, que distribuye la potencia entre el los ejes delantero y trasero. Mientras que un tren de transmisión que convierte todas las ruedas del mismo normalmente luchar contra el conductor y causar problemas de manejo, esto no es una preocupación cuando las ruedas están deslizando.

Los dos diferenciales de bloqueo instalados en fábrica más comunes usan ya sea un embrague multidisco controlado por ordenador o la unidad de acoplamiento viscoso para unirse a los árboles, mientras que otros diferenciales más comúnmente utilizados en los vehículos todo terreno en general utilizar los dispositivos de bloqueo de accionamiento manual. En el embrague multidisco ordenador sentidos deslizamiento del vehículo y bloquea los ejes, causando una pequeña sacudida cuando se activa, lo que puede perturbar el conductor o causa la pérdida de tracción adicional. En los diferenciales de acoplamiento viscoso de la tensión de cizalla de las diferencias de velocidad alta del eje hace que un fluido dilatante en el diferencial para convertirse en sólido, que une los dos ejes. Este diseño adolece de degradación del fluido con la edad y de comportamiento de bloqueo exponencial. Algunos diseños utilizan engranajes para crear una pequeña diferencia de rotación que acelera la transferencia de par de torsión.

Un tercer enfoque para limitar el deslizamiento es tomado por un diferencial Torsen. Un diferencial Torsen permite que los ejes de salida para recibir diferentes cantidades de par de torsión. Este diseño no proporciona para la tracción cuando una rueda está girando libremente, donde no hay par de torsión, sino que proporciona un excelente manejo en situaciones menos extremas. Un típico diferencial Torsen II puede ofrecer hasta el doble de par motor a la parte alta de tracción antes de que se supere la tracción en la parte inferior de tracción.

Una innovación relativamente reciente en los automóviles es el control electrónico de tracción. El control de tracción normalmente utiliza el sistema de frenado de un vehículo para frenar una rueda que gira. Esta desaceleración forzada emula la función de un diferencial de deslizamiento limitado, y, mediante el uso de los frenos de manera más agresiva para asegurar las ruedas están siendo impulsados a la misma velocidad, también puede emular a un diferencial de bloqueo.

Historia

En 1893, antes del establecimiento de una moderna industria del automóvil en Gran Bretaña, Inglés ingeniero Joseph Bramah Diplock patentó un sistema de cuatro ruedas motrices para un motor de tracción, incluyendo dirección a las cuatro ruedas y tres diferenciales, que fue construido posteriormente. El proyecto también incorpora sistema de ruedas pedrail de Bramah en lo que fue uno de los primeros automóviles de cuatro ruedas motrices para mostrar una capacidad intencional para viajar en superficies difíciles. Surgió de la idea anterior de Bramagh de desarrollar un motor que reduce la cantidad de daño a la vía pública.

Ferdinand Porsche diseñó y construyó un vehículo eléctrico de cuatro ruedas impulsado por k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner y Co. en Viena en 1899, presentados al público durante la Exposición Universal de 1900 en París. Un motor de cubo eléctrico en cada rueda del vehículo alimentado. Aunque torpemente pesado, el vehículo resultó ser un poderoso velocista y plusmarquista en las manos de su dueño EW Hart. Debido a su condición inusual la llamada Lohner-Porsche no está ampliamente reconocido como el primer automóvil de cuatro ruedas impulsado.

El primer coche de cuatro ruedas motrices, así como corredor de colina-sube, con motor de combustión interna, el Spyker 60 HP, fue presentado en 1903 por el holandés hermanos Jacobo y Hendrik-Jan Spijker de Amsterdam. El coche deportivo de dos asientos, que fue también el primer coche equipado con un motor de seis cilindros, es ahora una exposición en la Colección Louwman en La Haya en los Países Bajos.

Los diseños de tracción a las cuatro ruedas en los EE.UU., vinieron de la Compañía Twyford de Brookville, Pennsylvania en 1905, seis fueron hechos allí alrededor de 1906, uno todavía existe y se muestra cada año. La segunda EE.UU. vehículo de cuatro ruedas motrices, construido en 1908 por el Four Wheel Drive Auto Company de Wisconsin. FWD más tarde se producirá alrededor de 15.000 de sus camiones B modelo de cuatro ruedas motrices de los ejércitos británicos y estadounidenses durante la Primera Guerra Mundial I. Aproximadamente 11.500 de los modelos Nash Quad Jeffery o se usaron de manera similar. El patio no sólo viene con tracción en las cuatro ruedas y frenos en las cuatro ruedas, pero también contó con dirección a las cuatro ruedas.

El Museo de Reynolds-Alberta tiene un cuatro ruedas motrices del coche "Michigan" de cerca de 1905 en el almacenamiento sin restaurar. La compañía Marmon-Herrington fue fundada en 1931 para servir a un mercado creciente para los precios moderados vehículos de cuatro ruedas motrices. Marmon-Herrington especializada en la conversión de camiones Ford de tracción a las cuatro ruedas y tuvo un exitoso comienzo de la adquisición de contratos de camiones militares de aviones de reabastecimiento de combustible, 44 chasis para armamento luz de remolque, camiones de reabastecimiento de aviones comerciales, y una orden de la tubería de Irak Compañía para lo fueron los camiones más grandes jamás construidos en el momento.

Daimler-Benz también tiene una historia de cuatro ruedas motrices. En 1907, la Daimler Motoren Gesellschaft había construido un vehículo de cuatro ruedas impulsado por llamada Dernburg-Wagen, también está equipado con dirección a las cuatro ruedas, que fue utilizado por el alemán colonial funcionario, Bernhard Dernburg, en Namibia. Mercedes y BMW, en 1926, presentó un tracción a las cuatro ruedas en lugar sofisticado, el G1, el siguiente G4 y G4. El Mercedes-Benz y BMW G5 325 44 1937 presentados en coche, dirección a tiempo completo en las cuatro ruedas en las cuatro ruedas, tres diferenciales de bloqueo y suspensión totalmente independiente. Fueron producidos debido a una demanda del gobierno de un vehículo de pasajeros de cuatro ruedas motrices. El G-series/Wolf moderna como el G500 y G55 AMG aún cuentan con algunos de los atributos, con la excepción de la suspensión totalmente independiente, ya que dificulta la articulación de la suspensión. El Unimog es otro camión Mercedes.

No fue hasta que "ir a todas partes" se necesitan vehículos para los militares que en las cuatro ruedas encontró su lugar. El Jeep, desarrollada originalmente por Bantam americano, pero en masa producido por Willys y Ford, se convirtió en el más conocido vehículo de cuatro ruedas motrices en el mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Willys presentó el CJ-2A en 1945 como la primera producción completa de vehículos de cuatro ruedas motrices a la venta en el mercado general. Se estableció el modelo para muchos otros vehículos de doble tracción.

El Land Rover presentó en el Salón del Automóvil de Amsterdam en 1948, originalmente concebido como un producto para salir del paso de la compañía de automóviles Rover luchando, ya pesar de la insuficiencia crónica de las inversiones logró mucho mejor que los vehículos de pasajeros. Land Rover ha desarrollado un lujo 4WD con el Range Rover en la década de 1970, que, a diferencia de algunas ofertas de otros fabricantes, era capaz de un uso serio fuera de la carretera. La inspiración fue un Willys MB que se pasan con frecuencia fuera de la carretera en la granja perteneciente a ingeniero jefe Maurice Wilks, y se consideró que necesitaba un poco de refinamiento.

Kaiser Jeep, sucesora de Willys, presentó un carro 4WD llamado Wagoneer en 1963 - fue revolucionario en su momento, no sólo por sus innovaciones técnicas, como una suspensión delantera independiente y la primera transmisión automática de 4 ruedas, sino también porque estaba equipado y terminado como un automóvil de pasajeros de línea regular. El Super Wagoneer fue impulsado por Rambler o Buick V8. Su alto nivel de equipamiento lo convirtió en el primer "lujo" SUV. American Motors adquirió la división Jeep de Kaiser en 1970 y mejorado y ampliado rápidamente toda la línea de graves vehículos campo a través 4WD. El rango superior de tamaño completo Grand Wagoneer continuó compitiendo con coches de lujo tradicionales. Era relativamente sin cambios durante su producción hasta 1991, incluso después de compra de AMC de Chrysler.

Jensen aplica el a tiempo completo sistema all-wheel-drive Fórmula Ferguson a 318 unidades de su Jensen FF construido 1966-1971, siendo la primera vez 4WD se utiliza en un coche deportivo GT de producción. Aunque la mayoría de los sistemas 4WD dividen equitativamente torque, la división Jensen Par aproximadamente el 40% delantero, 60% trasero, orientando la parte delantera y trasera en diferentes proporciones. Subaru presentó la Leona de producción masiva en 1972 con un tiempo parcial de cuatro ruedas motrices que no podía ser ocupado en pavimento seco. The American Motors Corporation ha presentado un vehículo AWD a tiempo completo el mismo año que el Subaru en el Jeep Cherokee y Wagoneer con Quadra Trac. Dominaba todas las otras marcas de la competencia Rally FIA, debido a la evolución del AWD a tiempo completo, que no requiere que el conductor salga del vehículo para bloquear centros o seleccione manualmente entre los modos de 4WD en el coche 2WD y al igual que otros países de América vehículos de cuatro ruedas motrices de la época. Drivers Gene Henderson y Ken Pogue ganaron la prensa sobre Independientemente Rally campeonato FIA con Quadra Trac Jeep equipado en 1972.

American Motors introdujo el Águila innovadora para el año modelo 1980. Estos fueron los primeros coches de producción en serie para utilizar el sistema FF completa. El AMC Águila fue la primera línea completa del mundo de los modelos de pasajeros en todas las ruedas motrices automáticas permanentes. El nuevo Jeep Eagles combinan la tecnología con una plataforma de automóvil de pasajeros AMC existente y probada. Ese fue el preludio de una categoría de producto completamente nueva de "sport utility" o SUV crossover. Eagles de AMC llegaron con la comodidad y los nombramientos de alto nivel que se espera de los modelos regulares de pasajeros y utilizan la tecnología off-road de un margen de seguridad adicional y tracción.

De espesor diferencial central viscoso fluido del Águila ofrece transferencia tranquila y pacífica del poder que fue dirigida proporcionalmente al eje con mayor tracción. Este fue un verdadero sistema de tiempo completo de funcionamiento sólo en las cuatro ruedas y sin desgaste excesivo en los componentes de la suspensión o la transmisión. No hubo rango bajo en la caja de transferencia. Esto se convirtió en el precursor de los diseños posteriores de otros fabricantes. La prensa del automóvil en el momento de la prueba de tracción de las Águilas y la describió como muy superior a la de Subaru y que podría vencer a muchos de los llamados vehículos todo terreno. Four Wheeler revista concluyó que la AMC Águila fue "El comienzo de una nueva generación de vehículos."

Los Eagles fueron populares, tuvo la capacidad de remolque, y se produjo en varios niveles de equipamiento, incluyendo deporte y adornos de lujo. Se añadieron dos modelos adicionales en 1981, el sub-compacto SX/4 y Kammback. Una transmisión manual y una función de desconexión del eje delantero también se pusieron a disposición para un mayor ahorro de combustible. Durante 1981 y 1982, un convertible única esta en la línea. Carrocería monocasco del Águila fue reforzada por la conversión y tenía una barra de acero targa con una sección del techo de fibra de vidrio desmontable. La camioneta Águila se mantuvo en producción durante un año después del modelo de Chrysler adquirió AMC en 1987.

Audi también introdujo una a las cuatro ruedas impulsado por coche permanentemente carretera para pasar, el Audi Quattro, en 1980. Ingeniero de chasis de Audi, Jorg Bensinger, se había fijado en las pruebas de invierno en Escandinavia que un vehículo utilizado por el ejército alemán, el Volkswagen Iltis, podía vencer a cualquier Audi de alto rendimiento. Él propuso el desarrollo de un coche de cuatro ruedas motrices, que también se utiliza para recuperarse para mejorar la imagen conservadora de Audi. El sistema Quattro de Audi se convirtió en una característica en los coches de producción.

En 1987, Toyota también ha desarrollado un coche construido para la competencia en las campañas de rally. Se produjeron un número limitado de carretera para pasar homologación de la FIA de vehículos Celica GT-Fours especiales. El sistema All-Trac estaba disponible más adelante en la producción en serie los modelos de Toyota Camry Toyota Previa, Toyota Corolla, y.

Algunos de los primeros coches de cuatro ruedas motrices con motor central eran los distintos coches de rally de carretera jurídicas formuladas por el Grupo B de homologación, como el Ford RS200 hizo 1984-86 - En 1989, el fabricante de nicho Panther Westwinds creado un motor central de cuatro ruedas motrices, el Panther Solo 2.

En 2008, Nissan presentó el GT-R con un trasero montado transeje. El sistema AWD requiere dos árboles de transmisión, un eje principal del motor a la transmisión y diferencial y un segundo eje de accionamiento del transeje a las ruedas delanteras.

El Ferrari FF introdujo en 2011 un sistema de características único llamado 4RM, que elimina el diferencial central pesado y en su lugar se une una más pequeña, segundo transeje que obtiene la energía de la parte delantera del motor. Esto permite que el coche para mantener el diseño transmisión trasera tradicional sin la necesidad de un segundo eje de transmisión para las ruedas delanteras.

Hoy en día, sofisticados sistemas de todas las ruedas motrices se encuentran en muchos de los vehículos de pasajeros y algunos autos deportivos exóticos y superdeportivos. Vehículos de lujo y casi de lujo Mainstream que puede absorber el exceso de coste, y para el cual la pena de ahorro de combustible de aproximadamente el 5% no es un problema, se ofrecen con tracción total como una mejora de la seguridad para satisfacer las expectativas de los propietarios de una dotación completa de hasta la tecnología más actual.

Carreras de carretera

Spyker se le atribuye la construcción y las carreras el primer coche de carreras jamás en las cuatro ruedas, el Spyker 60 HP en 1903.

Bugatti creó un total de tres corredores de cuatro ruedas motrices, el Tipo 53, en 1932, pero los coches son conocidas por tener una mala manipulación.

Miller produjo el primer coche 4WD para calificar para el Indianápolis 500, el 1938 Miller Golfo especial.

Ferguson Research Ltd. construyó el motor delantero P99 coche de Fórmula Uno que en realidad ganó una carrera no del Campeonato del Mundo con Stirling Moss en 1961 - En 1969, el equipo Lotus corrió autos en el Indy 500, y dos años más tarde en la Fórmula 1 con el Lotus 56 , que tenían ambos motores de turbina y 4WD, así como la 4WD-Lotus 63 que tenía el motor Ford Cosworth V8 de 3 litros estándar. Matra MS84 corrió otro similar, y entró en su M9A McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que los fabricantes de motores Ford-Cosworth produjeron su propia versión que fue probado, pero nunca corrió. Todos estos coches de F1 eran consideradas inferiores a sus homólogos RWD, como el advenimiento de la carga aerodinámica significaba que la tracción adecuada se podría obtener de una manera más ligera y más eficiente mecánicamente, y la idea se suspendió, a pesar de que Lotus trató repetidamente.

Nissan y Audi tuvieron éxito con las cuatro ruedas en las carreras de carretera con la ex llegada del Nissan Skyline GT-R en 1989 - Tan exitosa fue el coche que dominó el circuito japonés durante los primeros años de producción, llegando a más y victorias más impresionantes de Australia ante las sanciones finalmente impuestas peso de una prohibición de facto sobre el coche. Más controvertido fue la victoria se quitó en el Macau Grand Prix 1990, donde el coche llevó de principio a fin. El dominio de Audi en la Serie Trans-Am en 1988 fue igualmente controvertido, ya que dio lugar a una penalización de peso a mediados de temporada y una revisión de la regla que prohíbe todos los coches de tracción total, su dominio en Supertouring finalmente llevó a la prohibición de la FIA sobre el sistema AWD en 1998.

Nuevos 2011 24 Horas de Le Mans regulaciones pueden revivir AWD y 4WD en carreras de carretera, aunque estos sistemas sólo se permiten en los nuevos híbridos de propulsión Le Mans Prototipos. Un ejemplo es el Audi R18 e-tron quattro, la utilización de un motor eléctrico en el eje delantero, mientras que la combinación del motor del motor en la parte trasera.

En equipos de construcción

Durante la década de 1980, hubo un movimiento por los fabricantes de equipos de construcción para encontrar una manera para que sus equipos para manejar cualquier tipo de terreno que pueden conducir a través. El primero en utilizar un sistema 4WD era Case Corporation, que diseñó un sistema de cuatro ruedas motrices abundante que fue al instante a prueba, y se coloca en varios modelos de su línea de cargador/retroexcavadora. Este sistema fue utilizado por primera vez en 1987 y se ha convertido en algo así como un punto de referencia en equipos de construcción. Hoy en día, varios fabricantes de equipos de construcción ofrecen un sistema 4WD como una opción en sus equipos, en su mayoría retroexcavadoras.

Los sistemas de 4WD en el equipo de construcción son mucho más fuerte y más grande que sus contrapartes de automóviles, la incorporación de varias redundancias en su diseño, que también está equipado con un método externo de la lubricación de los engranajes dentro de la caja de transferencia, y el diferencial delantero, que tanto se controla en la cabina mediante medidores de temperatura, esto es principalmente para evitar el sobrecalentamiento, y la soldadura de los engranajes en la caja de transferencia.

El cambio en la apariencia exterior de un cargador-retroexcavadora equipado con 4WD es inmediatamente evidente, sobre todo en la diferencia de los cubos delanteros, que son planas en el diseño, en vez de tener la aparición de accionamiento trasero estándar, con el cono grande que sobresale de los bordes. La segunda diferencia notable es el diseño de las ruedas delanteras, que tienen una banda de rodadura en ellos similar a la de los neumáticos traseros, pero en menor escala. La diferencia final es por lo general la designación de "44", colocado en algún lugar visible, por lo general ya sea en la caja de la batería o el guardabarros trasero.

Terminología

A pesar de que en el contexto general, el término "tracción a las cuatro ruedas" generalmente se refiere a una capacidad que un vehículo puede tener, también se utiliza para designar a todo el propio vehículo. En Australia, los vehículos sin habilidades importantes fuera de la carretera se refieren a menudo como All-Wheel Drives o SUV, mientras que aquellos con capacidades off-road se conocen como "todoterrenos". Este término se utiliza a veces también en América del Norte, como sinónimos de los SUV y las camionetas ya veces se aplica erróneamente a las variantes de dos ruedas motrices de estos vehículos.

El plazo de 44 estaba en uso para describir norteamericana militares vehículos de cuatro ruedas motrices ya en la década de 1940, con el primer número indica el número total de las ruedas de un vehículo y el segundo indica el número de ruedas motrices. Hoy en día, el término 44 es común en América del Norte, y se utiliza generalmente en la comercialización de un vehículo nuevo o usado, y en ocasiones se aplica como credencialización en un vehículo equipado con tracción a las cuatro ruedas. Del mismo modo, el 42 sería apropiado para la mayoría de dos ruedas motrices vehículos, y es a menudo utilizado para describir como una unidad de dos ruedas. En Australia, el término se usa a menudo para referirse a una ute que se encuentra muy alto en su suspensión. Esto es para evitar la confusión que el vehículo puede ser un 44, ya que parece de otro modo adecuado para aplicaciones de obras.

Grandes camiones americanos con neumáticos dobles en los ejes traseros y dos ejes motrices son designados oficialmente como 44s, a pesar de tener seis ruedas motrices, porque las ruedas "dual" se comportan como una sola rueda para propósitos de clasificación y de tracción, y no están alimentados individualmente . Vehículos de seis ruedas motrices cierto con tres ejes de tracción como el famoso M35 2 ton camión de carga utilizado por el Ejército de los EE.UU. tiene tres ejes, todos ellos impulsados. Este vehículo es un verdadero 66, como es el Pinzgauer, que es popular entre las fuerzas de defensa de todo el mundo.

Otro término relacionado es 4 ruedas. En general, esto se refiere a los vehículos todo terreno de cuatro ruedas, y no indica el número de ruedas motrices, un "cuatro ruedas" puede tener tracción en dos o cuatro ruedas motrices.

Sistemas inusuales

Impulsada por una necesidad percibida de un vehículo todo terreno simple, de bajo costo para la exploración de petróleo en el norte de África, el fabricante del motor francés Citroën desarrolló el 2CV Sahara. A diferencia de otros 44 vehículos que utilizan una caja de cambios convencional para accionar el eje delantero y trasero, el Sahara tenía dos motores, cada uno conduce independientemente un eje independiente, con el motor trasero mirando hacia atrás. Los dos aceleradores, embragues y mecanismos de cambio de marcha podrían estar vinculados, por lo que los dos motores de 12 caballos de fuerza 425 cc podrían correr juntos, o podrían ser divididas y el coche impulsado únicamente por cualquiera de los motores. Combinado con tanques de combustible y baterías dobles dobles, el despido de dos trenes de transmisión separadas significaba que podían hacerlo de nuevo a la civilización, incluso después de las principales fallas mecánicas. Sólo alrededor de 700 de estos coches fueron construidos, y sólo 27 se sabe que existen en la actualidad.

BMC experimentó con un Mini Moke bimotor a mediados de la década de 1960, pero nunca se puso en producción. Esta ventaja hecho de la disposición de la "fuente de alimentación" Mini, con un motor transversal y la caja de cambios en el cárter del motor. Simplemente mediante la instalación de una segunda unidad de motor/caja de cambios a través de la parte trasera, un sistema rudimentario 44 podría ser producido. Los primeros prototipos tenían palancas de cambio independientes y sistemas de embrague para cada motor. Las versiones posteriores se ha enviado para su evaluación por el ejército británico había más sistemas conectados fáciles de usar.

En 1965, Chadwick AJM, patentado, GB 1.113.068, un sistema 4WD que utiliza ruedas hemisféricas para un vehículo todo terreno. Veinte años más tarde, BTE Warne, patentado, GB 2172558, una mejora en el diseño de Chadwick que no usó conjuntos de engranajes diferenciales. Mediante el uso de las ruedas casi esféricas con posibilidad de inclinar y girar cada rueda co-ordinatively, las ruedas motrices mantener la tracción constante. Además, todas las ruedas motrices dirigir y, como el emparejamiento de ruedas no es necesario, vehículos con un número impar de ruedas son posibles sin afectar la integridad del sistema. Deceleración progresiva se hace posible mediante el cambio de forma dinámica el frente a diámetro de las ruedas traseras eficaces.

Suzuki Motors presentó el Suzuki Escudo Pikes Peak edición en 1996 - Las versiones anteriores de Suzuki fueron bimotor, desde 1996 en el motor es un twin-turbo de 2.0 L V6, acoplado a una transmisión manual secuencial de 6 velocidades.

Nissan Motors ha desarrollado un sistema denominado E-4WD. Está diseñado para los coches que normalmente son de tracción delantera, sin embargo, las ruedas traseras son accionadas por motores eléctricos. Este sistema fue introducido en algunas variantes del Nissan Cube y Tiida.

División Jeep de Chrysler debutó el bimotor, 670 hp Jeep Hurricane concepto en el 2005 North American International Auto Show en Detroit. Este vehículo tiene un "rastreo de cangrejo" capacidad única, lo que permite que gire 360 en su lugar. Esto se logra por la conducción de las ruedas de la izquierda como un par y ruedas de la derecha como un par, en comparación con la conducción de los pares delanteros y traseros. Una caja de cambios permite que el centro de un lado para conducir en la dirección opuesta a la otra. También cuenta con dos motores V8 Hemi.

Algunos vehículos híbridos como el Lexus RX400h proporcionan energía a un sistema de tracción total a través de un par de motores eléctricos, uno para las ruedas delanteras y uno en la parte trasera. En el caso de la versión del modelo AWD del Lexus RX400h, las ruedas delanteras también pueden recibir potencia de accionamiento directamente desde el motor de gasolina del vehículo, así como a través de los motores eléctricos, mientras que las ruedas traseras se derivan de alimentación sólo desde el segundo motor eléctrico. La transferencia de energía se gestiona de forma automática por la electrónica interna basados en condiciones de tracción y la necesidad, haciendo de este un sistema all-wheel-drive.

El sistema 4RM utilizado en el Ferrari FF es único en que utiliza dos cajas de cambios, además de la tradicional transmisión trasera Ferrari detrás del motor, el sistema también utiliza un poder de atracción transeje más pequeño de la parte delantera del motor, de enviarlo a la parte delantera ruedas según sea necesario. Para ahorrar espacio y peso del transeje delantero solamente tiene tres velocidades de avance. Conduce a las ruedas delanteras se transmite a través de dos conjuntos de embrague infinitamente variables en las que se permite 'deslizarse' para dar las velocidades de las ruedas de carretera necesarios. Normalmente, el sistema funciona en el modo de sólo tracción trasera y sólo involucra las garras del transeje delantero cuando las ruedas traseras comienzan a perder agarre.

Introducción a los todoterrenos

Introducción a los turismos

Sistemas por modelo

Diferencial central con bloqueo mecánico

  • Alfa Romeo 164 Q4
  • Alfa Romeo 155 Q4
  • AMC Águila
  • Audi - Coup Quattro, 80, 90, 100 y 200 - hasta 1987
  • Audi Q7 doble piñón de 50/50 con el paquete de embrague de bloqueo
  • BMW Serie 3 y Serie 5 en la década de 1980 - diferencial central planetario con una división 37-63 par y bloqueo viscoso
  • Dos velocidades caja de disco en las cuatro ruedas permanente New Process 203 de transferencia, centro diferencial planetario con 50:50 reparto de par y bloqueo - Chevrolet redondeado-Line K Fleetside, Stepside K, K Blazer y Suburban K. Un Eaton automática Bloqueo del diferencial era opcional para el diferencial trasero hipoide.
  • Ford - Escort, Sierra Cosworth, Sierra y 44 modelos de Granada,
  • Ford Expedition y Expedition EL/Max - ControlTrac automática de tracción en las cuatro ruedas, con dos velocidades, caja de transferencia de BorgWarner rango dual y diferencial central con bloqueo multidisco inteligente
  • Ford Explorer - ControlTrac automática de tracción en las cuatro ruedas, con dos velocidades, caja de transferencia de BorgWarner rango dual y diferencial central con bloqueo multidisco inteligente
  • Dos velocidades caja de disco en las cuatro ruedas permanente New Process 203 de transferencia, centro diferencial planetario con 50:50 reparto de par y bloqueo - GMC redondeado-Line K Wideside, K Fenderside, Jimmy K, K y Suburban. Un Eaton automática Bloqueo del diferencial era opcional para el diferencial trasero hipoide.
  • Mercedes-Benz GL-Class - sistema all-wheel-drive 4Matic
  • H1 y Humvee NVG 242HD AMG diferencial abierto central, diferencial central bloqueado, Neutral, rango bajo llave. También Torsen1 diferencial en el eje delantero y trasero, El H1 se trasladó a Torsen2 cuando se añadió ABS. El H1 Alpha tenía diferenciales de bloqueo opcionales en el lugar de torsens
  • Hummer H2, H3 40/60 planetarios con bloqueo
  • Jeep Grand Cherokee, el Comandante
  • Jeep Liberty, Jeep Cherokee, Dodge Durango - NV 242 unidad de transferencia de casos y trasero, diferencial central abierto, diferencial central bloqueado, Neutro, baja gama
  • Matrimoniales Jeeps con Borg Warner QuadraTrac: diferencial central de deslizamiento limitado, 50/50 diferencial central bloqueado. La gama baja podría ser utilizado en modo bloqueado o desbloqueado, lo que permite el uso de la gama baja en el pavimento.
  • Land Rover Defender
  • Land Rover Discovery/LR3
  • Land Rover Freelander
  • Lada Niva - 4WD permanente con diferencial central abierto. Caja de transferencia con alta/baja gama y bloqueo del diferencial central de manual. Rango bajo seleccionable en modo bloqueado o desbloqueado, lo que permite su uso en pavimento.
  • Lexus RX300 acoplamiento viscoso en el diferencial central de otro modo abierto.
  • Lincoln Navigator - ControlTrac automática de tracción en las cuatro ruedas, con dos velocidades, caja de transferencia de BorgWarner rango dual y diferencial central con bloqueo multidisco inteligente

    • Navigator y Navigator L caso de uso de una velocidad de transferencia de un solo rango, sin engranaje reductor

  • Mercedes-Benz Unimog.
  • Mercedes-Benz G-Class
  • Mitsubishi Pajero
  • Porsche Cayenne - 38/62 planetaria con el paquete de embrague de bloqueo
  • Range Rover Classic 1970-1995 todos 4WD a tiempo completo ya sea la placa de LSD, bloqueo manual o diferencial central viscoso Ferguson.
  • Range Rover 2nd Gen. 1994-2002 a tiempo completo 4WD Ferguson diferencial central viscoso
  • Suzuki Grand Vitara/Escudo-4WD a tiempo completo con diferencial de deslizamiento limitado central, off-road 4WD con bloqueo seleccionable centro diferencial y caja de transferencia de rango bajo el modo 4, control de tracción y control electrónico de estabilidad
  • Subaru - transmisiones manuales vienen con 50/50 diferencial central de tipo viscoso, los modelos de rendimiento incluyen un diferencial planetario con el ordenador bloqueo regulado; modelos de transmisión automática tiene un embrague de transferencia variable controlado electrónicamente.
  • Toyota Land Cruiser
  • Toyota Sequoia
  • Volkswagen Touareg-doble piñón 50/50 con el paquete de embrague de bloqueo

Diferencial central Torsen

  • Alfa Romeo Q4S - con:

    • 156 Crosswagon y Sportwagon
    • 159
    • Brera, Spider

  • Audi quattro - con diferentes iteraciones de Torsen, el T-3 a partir del 2007 B7 RS4

    • 80, 90 y Coup
    • 100 y 200
    • A4, S4, RS4
    • A5 y S5
    • A6, S6, RS6
    • A8, S8
    • Q5, Q7

  • Bentley Continental GT, Bentley Continental Flying Spur inicialmente Torsen T-2, la corriente tiene T-3
  • Chevrolet Trailblazer SS Torsen T-3
  • Lexus GX470, Toyota Land Cruiser Prado 120 Torsen T-3
  • Range Rover 3 ª generación 2002-2009
  • Toyota 4Runner Torsen T-3 con cerradura
  • Toyota FJ Cruiser Torsen T-3 con cerradura
  • Toyota Hilux Surf Torsen T-3 con cerradura
  • Toyota Land Cruiser 200/2008/V8 Torsen T-3 con cerradura
  • Volkswagen Turismos con 4motion:

    • Volkswagen Passat Torsen T-2
    • Volkswagen Phaeton Torsen T-2

Diferencial central sin bloqueo

  • BMW Serie 3 y X5 entre 2001 y xDrive - diferencial central planetario con torque permanente dividida 38-62 #
  • Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD #
  • Chrysler 300C AWD #
  • Regate Ramcharger 1974-1981 - NP203 FullTime caja de transferencia 4WD
  • Dodge Magnum, cargador AWD #
  • GMC Yukon Denali XL Denali, Sierra Denali #
  • Vehículos Mercedes 4MATIC, clase I y clase ML #
  • Plymouth Trailduster 1974-1981 - NP203 FullTime caja de transferencia 4WD
  • Toyota Highlander #
  • Toyota Sienna AWD #

Los sistemas anteriores que terminan con la función "#" mediante el uso de forma selectiva el sistema de control de tracción para frenar una rueda que patina.

Sistemas múltiples de embrague

  • Acura RL, RDX derecha e izquierda del eje del eje
  • Acura MDX SH-AWD y VTM4
  • Ford Explorer - cambio de tiempo completo de Ford sobre la marcha del Sistema Inteligente 4WD en el Explorador de 2011 con el Sistema de Gestión de Terreno y RSC, la funcionalidad Curve Control, HDC y HAA.
  • Honda Ridgeline
  • Honda Pilot
  • Infiniti FX
  • Mercedes-Benz primera generación 4MATIC
  • Mitsubishi GTO MR/3000GT VR-4
  • Mitsubishi Lancer Evolution Series S-AWC
  • 2010 Mitsubishi Outlander GT S-AWC
  • Mitsubishi Outlander delantera independiente y el acoplamiento del eje trasero y diferencial Active Center.
  • Nissan GT-R
  • Nissan Skyline GT-R acoplamiento del eje delantero, bloqueo del diferencial trasero
  • Nissan Skyline GTS4
  • Nissan Cefiro A31 SE4
  • Porsche 959 PSK acoplamiento del eje delantero, bloqueo del diferencial trasero
  • Saab 9-3, Saab 9-5, Saab 9-4X.

Acoplamiento embrague multidisco

  • Audi A3 quattro, Audi S3, Audi TT quattro, Audi R8
  • BMW xDrive: últimas Serie 3, las últimas series 5, X3, X5 última serie
  • Chevrolet Equinox
  • Chrysler Pacifica
  • Dodge Nitro
  • Dodge Caliber
  • Ford: Escape, Freestyle, Edge, Fusión, Five Hundred
  • Honda CR-V, HR-V, Element
  • Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3e acoplamiento magnético embrague multidisco
  • Hyundai Veracruz IMJ acoplamiento del embrague multi-placa magnética
  • Infiniti: G35x, M35x
  • Jeep Compass
  • Jeep Grand Cherokee SRT8 y NVG 249, 247
  • Land Rover Freelander 2/LR2
  • Lamborghini: AWD variantes serie VT
  • Lincoln MKS, MKZ
  • Mazdaspeed6
  • Mazda: Tribute, CX-7, CX-9
  • Mercurio: Milan, Montego, Mariner
  • Mitsubishi Outlander
  • Nissan Murano automático con interruptor de bloqueo manual de
  • Porsche 911 AWD variantes - excluyendo el 964 de la serie Porsche 911 Carrera 4 31/69 diferencial central planetario
  • Pontiac Torrent
  • Modelos de transmisión automática de baja potencia Subaru
  • Subaru Legacy, Outback, Impreza, Forester, Tribeca modelos de transmisión automática: tracción delantera mecánica, embrague acopla el eje trasero.
  • Suzuki: SX4, XL7, Aerio
  • Toyota RAV4 - desde 2005
  • Toyota Sienna AWD
  • Volkswagen Golf 4Motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Tiguan 4Motion, Volkswagen Passat 4motion
  • Volvo: S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90

Nota: el todo funcione como 2WD cuando el acoplamiento embrague multidisco no se dedica más arriba, y al igual 4WD Highrange en un sistema 4WD a tiempo parcial cuando el embrague está activado. Algunos en esta categoría tienen diferentes grados de control en la distribución de par entre los ejes delantero y trasero, permitiendo algunas de las garras de un embrague multidisco de acoplamiento para acoplar y deslizarse cantidades variables. Un ejemplo de un sistema de este tipo es el sistema i-Trac BorgWarner. Nota: la lista de automóviles basado en tracción Haldex se crea a partir de la lista de Haldex de tracción sitio web corporativo: Haldex Cars. Una versión del sistema ITM3e BorgWarner es utilizado en 2006 y hasta Porsche 911TT de. El Borg-Warner ITM 3e también se utiliza en el 2006, ahora Hyundai Santa Fe y el Hyundai Tucson. En los Hyundai, los actos 3e ITM como un AWD a tiempo completo con 95:5 reparto de par normal. En condiciones extremas, el sistema se puede bloquear en una fracción de 50:50 a través del botón de BLOQUEO 4WD.

Caja de cambios múltiple

  • Ferrari FF transmisión trasera con transeje frente secundario conectado directamente al motor.

En 4RM de Ferrari, el motor está situado entre la tradicional transmisión trasera Ferrari y un cambio con diferencial frente secundario. El coche en sí funciona principalmente como un vehículo de tracción trasera, los embragues del cambio con diferencial delantero solamente participan cuando las ruedas traseras comienzan a patinar. El propio transeje delantero solamente tiene 2 marchas equivalente a 3 º y 7 º en la transmisión trasera.

A tiempo parcial

Estos son vehículos que no tienen diferencial central. Puesto que no hay diferencial central para permitir las diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras al girar, una pequeña cantidad de deslizamiento de los neumáticos debe ocurrir durante los giros. Cuando se usa en superficies resbaladizas, esto no es un problema, pero cuando se gira sobre pavimento seco, el agarre neumáticos, a continuación, se ven obligados a deslizarse, a continuación, agarre de nuevo, y así sucesivamente, hasta que se complete el giro. Esto hace que el vehículo para exhibir una sensación de "salto". Utilizando sistemas 4WD a tiempo parcial en el pavimento seco no es recomendable, ya que el daño a la línea de impulsión se produce con el tiempo.