Canadá y Estados Unidos Acuerdo Productos para autos,


El Acuerdo entre Canadá y Estados Unidos Automotive Products, comúnmente conocido como el Pacto del Automóvil o APTA, fue un importante acuerdo comercial entre Canadá y Estados Unidos. Fue firmado por el primer ministro Lester B. Pearson y el presidente Lyndon B. Johnson en enero de 1965.

Se eliminó los aranceles sobre los automóviles, camiones, autobuses, neumáticos y piezas de automóviles entre los dos países, beneficiando en gran medida los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. A cambio de los tres grandes fabricantes de automóviles Volvo y posteriormente acordaron que la producción de automóviles en Canadá no caer por debajo de los niveles de 1964 y que se aseguraría la misma proporción entre producción y ventas en Canadá.

Antes de que el Pacto del Automóvil de la industria automotriz de América del Norte fue muy segregado. Debido a las tarifas, sólo tres por ciento de los vehículos vendidos en el Canadá se realizaron en los Estados Unidos, pero la mayoría de las piezas fueron fabricadas en los EE.UU. y Canadá en general estaba en un gran déficit comercial con los Estados en el sector del automóvil.

El Pacto causado cambios enormes e inmediatas. Canadá comenzó a producir muchos menos modelos diferentes de coches. En su lugar, se construyeron plantas de rama mucho más grandes productores de un solo modelo para toda América del Norte. En 1964, sólo el siete por ciento de los vehículos fabricados en Canadá fueron enviados al sur de la frontera, pero en 1968, la cifra fue de sesenta por ciento. Para la misma fecha, el cuarenta por ciento de los automóviles comprados en Canadá se realizaron en los Estados Unidos. Automóviles y piezas de producción rápidamente superaron pulpa y el papel para convertirse en la industria más importante de Canadá. De 1965 a 1982, el déficit del comercio automotriz total de Canadá a los EE.UU. era 12,1 mil millones dólares, lo que subsume un superávit de alrededor de 28 mil millones dólares el valor de los vehículos montados y un déficit de alrededor de $ 40,5 mil millones en autopartes.

Los dos objetivos nominales de APTA era reducir los costes de producción en Canadá, a fuerza de producción más eficiente de un rango menor de vehículos y componentes, y reducir los precios de los vehículos para los consumidores. El acuerdo se dice que ha beneficiado a los trabajadores canadienses y los consumidores a fuerza de los precios bajos y el aumento de la producción de la creación de miles de puestos de trabajo y el aumento de los salarios. Estos puestos de trabajo de nueva creación fueron muy localizadas al sur de Ontario, con poco beneficio de empleo para el resto de Canadá. Los puestos de trabajo creados por las nuevas condiciones del mercado en el marco del pacto eran casi exclusivamente cuello azul, la administración, la investigación y el desarrollo se mantuvo en los Estados Unidos. Esta transferencia del control de las operaciones de fabricación de automóviles canadienses a sus empresas matrices estadounidenses redujo sustancialmente la autonomía de las operaciones canadienses con respecto al vehículo y especificación de componentes, diseño y aprovisionamiento, fabricación y producción, branding y marketing, política de empresa, etc

El acuerdo también impidió Canada perseguir el libre comercio de automóviles otras partes del mundo, y esta exclusividad de América del Norte, Canadá logró clasificarse para adoptar las normas técnicas de la Carretera Traffic Safety Administration Nacional de EE.UU. en vez de participar en el desarrollo con sede en Europa del consenso internacional sobre la seguridad de los automóviles y de las regulaciones de emisiones .

El Pacto del Automóvil fue abolida en 2001 después de un fallo Organización Mundial del Comercio declaró ilegal, aunque para entonces el Tratado de Libre Comercio de América del Norte ha superado efectivamente.