Northrop T-38 Talon, Diseño y desarrollo, Historia operacional, Variantes, Operadores, Ex Operadores, Aviones en exhibición, Especificaciones

El Northrop T-38 Talon es un avión de entrenamiento supersónico biplaza, bimotor. Fue el primer entrenador supersónico del mundo y también el más elaborado. Los T-38 permanece en servicio a partir de 2013 en las fuerzas aéreas de todo el mundo.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos es el mayor operador de la T-38 - Además de la formación de pilotos de la USAF, el T-38 es utilizado por la NASA. La Escuela de Pilotos de Prueba Naval de los EE.UU. es el principal operador de Marina de los EE.UU.. Los pilotos de las otras naciones de la OTAN vuelan la T-38 en los programas de capacitación conjunta con los pilotos de la USAF.

A partir de 2012, el T-38 ha estado en servicio por más de 50 años con su operador inicial.

Diseño y desarrollo

La estructura básica se utilizó para el avión de combate ligero de la familia de combate F-5 Freedom. En la década de 1950 comenzó a estudiar Northrop diseños de combate ligeros y más económicos. La compañía comenzó con su monomotor Northrop N-102 concepto Fang. La N-102 se enfrenta a peso y crecimiento de los costes, por lo que el proyecto fue cancelado y se inició N-156 del proyecto de la empresa.

Aunque la USAF no tenía necesidad de un pequeño combate en ese momento, que se interesó por el entrenador como un reemplazo de la estrella fugaz T-33 entonces se estaba usando en ese papel. El primero de los tres prototipos voló el 10 de marzo de 1959. El tipo fue rápidamente adoptado y los primeros ejemplos de producción fueron entregados en 1961, entrando en servicio oficialmente el 17 de marzo de ese año, complementando el avión de entrenamiento primario T-37. Cuando terminó la producción en 1972, 1187 T-38 se habían construido. Desde su introducción, se estima que unos 50.000 pilotos militares han entrenado en este avión. La USAF sigue siendo una de las pocas fuerzas que vuelan armados que utilizan los entrenadores supersónicos finales dedicados, como la mayoría, como la Marina de los EE.UU., el uso de alta entrenadores subsónicos.

El T-38 es de configuración convencional, con una pequeña, ala baja, a largo acorde, un único estabilizador vertical, y el tren de aterrizaje triciclo. Los asientos de los aviones un piloto estudiante y el instructor en tándem, y tiene entradas para sus dos motores turborreactores en las raíces de las alas. Su funcionamiento ágil se ha ganado el cohete blanco apodo. En 1962, el tiempo absoluto T-38 listo para subir los registros de 3000, 6000, 9000 y 12000 metros, superando los registros de las alturas establecidas por el F-104 en diciembre de 1958 -

El F-5B y F se pueden distinguir de la T-38 por las alas; el ala de la T-38 se encuentra con el fuselaje recta y termina cuadrado, mientras que el F-5 se conduce extensiones de los bordes cerca de las raíces de las alas y del extremo del ala lanzamiento carriles de misiles aire-aire. En virtud de la pintura de la banda T-38 se construye de material de nido de abeja mientras que el ala de la familia F-5 utiliza convencional de la piel sobre la estructura de soporte subyacente.

La mayoría incorporado T-38s fueron de la variante T-38A, pero la USAF también tenía un pequeño número de aviones que había sido convertida para entrenamiento de armas. Estos aviones había sido equipado con una mira y podría llevar a un gunpod, cohetes o bombas en una torre central. En 2003, 562 T-38 todavía estaban operacional con la Fuerza Aérea y en la actualidad están siendo objeto de los programas estructurales y de aviónica para extender su vida útil hasta el 2020 - Las mejoras incluyen la adición de un HUD, GPS, INS, y el TCAS, así como PMP. Muchas variantes USAF se están convirtiendo en el T-38C.

La versión de caza de la N-156 fue finalmente seleccionado para el Programa de Asistencia Militar de EE.UU. y produce como el Caza F-5 Freedom. Muchos de ellos han invertido desde entonces a un papel entrenamiento con armas como varias fuerzas aéreas han introducido nuevos tipos en servicio. El F-5G era una variante de un solo motor avanzado más tarde cambió el nombre del F-20 Tigershark.

Historia operacional

Militar

El comando aéreo estratégico del USAF tenía T-38 Talons en servicio desde 1978 hasta la desactivación de la SAC en 1991 - Estos aviones fueron utilizados para mejorar el desarrollo profesional de bombardero copilotos a través del "Programa de enriquecimiento acelerado copiloto." Más tarde fueron utilizados como aviones de competencia para todos los B-52 y B-1 pilotos, así como Lockheed SR-71, U-2, Boeing KC-135, y KC-10 pilotos. Los sucesores de SAC, el Comando Aéreo de Combate y el Comando de la Fuerza de Ataque Global Air, sigue manteniendo T-38 como aviones de suficiencia a los U-2 pilotos y B-2 pilotos, respectivamente.

El sucesor del Comando de Entrenamiento Aéreo, el Comando de Educación y Formación, utiliza el T-38C para preparar pilotos para aviones como el F-15C Eagle y F-15E Strike Eagle, así como el F-16 Fighting Falcon, B-52 Stratofortress, B-1B Lancer, B-2 Spirit, A-10 Thunderbolt, F-22 Raptor y el F-35 Lightning II. La AETC recibió T-38Cs en 2001 como parte del programa de actualización de aviónica. El T-38Cs propiedad de la AETC han sido sometidos a la propulsión de modernización que sustituye los componentes principales del motor para mejorar la fiabilidad y facilidad de mantenimiento, y una entrada de motor/inyector de modificación para aumentar la potencia de despegue disponible. Estas mejoras y modificaciones, con el programa Classic Pacer, deben extender la vida de servicio de T-38s 2020 pasados.

Además de la USAF, USN y la NASA, otros T-38 operadores incluyen la fuerza aérea alemana, la Fuerza Aérea Portuguesa, la República de la fuerza aérea de China, y la Fuerza Aérea de Turquía.

NASA

La NASA opera una flota de 32 T-38 aviones y utiliza el avión como un avión de entrenamiento para sus astronautas, así como un avión de seguimiento. Su flota se encuentra principalmente en el campo de Ellington en Houston, Texas. Proyecciones internas NASAs muestran el número de entrenadores jet operacionales que caen al 16 de 2015 - La agencia gasta entre $ 25 millones y $ 30 millones anuales para volar y mantener la T-38.

Accidentes

T-38 de la NASA estuvieron involucrados en cuatro accidentes mortales separados en los años 1960 y 1970, y varios incidentes no fatales.

  • 1964 31 de octubre: El astronauta Theodore Freeman murió como consecuencia de un choque con aves.
  • 1966 28 de febrero: Los astronautas Elliot Sede y Charles Bassett fueron asesinados cuando atacaron un edificio en la niebla.
  • 1967 05 de octubre: El astronauta Clifton "C.C." Williams murió en un accidente debido a un atasco de alerón.
  • 1972 20 de enero: NASA piloto de Stewart M. Presente y NASA piloto Mark C. Heath murieron cuando se estrelló durante una aproximación por instrumentos en la niebla.

En respuesta al embargo de petróleo de la OPEP 1973, de 1974 a 1983, el Thunderbirds acrobático mostrar equipo Fuerza Aérea de EE.UU. aprobó el T-38 Talon, que utiliza mucho menos combustible que el F-4 Phantom. Los ángeles azules recortan al Douglas A-4 Skyhawk más o menos al mismo tiempo. Después de la infame 1982 "Diamond Crash" incidente en el que murieron cuatro de los seis pilotos de demostración de los Thunderbirds ", el Talon fue reemplazado en ese papel por la línea F-16A Fighting Falcon.

Dos accidentes fatales en 2008, uno el 23 de abril en Columbus Air Force Base en Mississippi y el segundo el 1 de mayo en Sheppard Air Force Base en Wichita Falls, Texas, dio lugar a cuatro víctimas mortales, causando la Fuerza Aérea a tierra temporalmente los aviones. El 21 de mayo de 2009, un T-38 se estrelló al norte de la Base Edwards de la Fuerza Aérea en el desierto de Mojave.

Sustitución

El Programa de TX se ha establecido para que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para comprar un nuevo avión de entrenamiento biplaza para la formación de chorro rápido para reemplazar al T-38 - Aviation Week y Space Technology ha escrito "parece haber prisa para comprar T-38 reemplazos "," el servicio se está llevando a cabo un análisis de alternativas ", con resultados" se estima que no estará listo hasta el presupuesto fiscal 2013 ".

Civil

De acuerdo con la FAA hay siete privada T-38s en el Boeing EE.UU. posee dos T-38, que utiliza como aviones de caza. Thornton Corporation posee tres T-38 y tres F-5. Además, ILOAJP HOLDING y Wayne L. Siltanen poseen una cada uno.

Variantes

  • N-156T: Northrop designación de la compañía.
  • YT-38: Prototipos, dos construidos con YJ85-GE-1 motores, más adelante designados YT-38A y cuatro aviones de pre-producción con YJ-85-GE-5 motores, más adelante designados T-38A.
  • T-38A: aviones biplaza de entrenamiento avanzado, el modelo de producción, construida 1139.
  • T-38A: dos asientos versión de entrenamiento de astronautas de la NASA.
  • AT-38A: Un pequeño número de T-38As se convirtieron en armas aviones de entrenamiento.
  • DT-38A: Una serie de EE.UU. Navy T-38As se convirtieron en directores de aviones no tripulados.
  • NT-38A: Un pequeño número de T-38As se convirtieron en la investigación y el avión de prueba.
  • QT-38A: aviones no tripulados de destino.
  • AT-38B: Dos asientos-aviones de entrenamiento de armas.
  • T-38C: A T-38A con mejoras estructurales y de aviónica.
  • T-38M: Modernizado Turkish Air Force T-38As con cabina de cristal completo y aviónica mejorada por Industrias Aeroespaciales de Turquía bajo el nombre en clave del proyecto "ARI".
  • N-205: "entrenador Espacio" variante propuesta en mayo de 1958, con los motores de cohetes triples para el lanzamiento vertical. Capaz de Mach 3.2 en camino a una altitud de 200.000 pies.
  • ST-38 o N-205B: Propuesta revisada en abril de 1963 para la nueva Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial, con un balanceo de despegue, la velocidad máxima de Mach 3,3 y un máximo de 285.000 metros, lo suficientemente alto como para calificar a sus pilotos para las alas de astronauta.
  • T-38 VTOL Propuesta de despegue vertical variante con cuatro boquillas de elevación detrás del piloto.

Operadores

 Alemania

  • La Fuerza Aérea alemana tiene 35 en uso a partir de enero de 2009.

 República Popular de China

  • República de la fuerza aérea de China tiene 40 en funcionamiento a partir de enero de 2009.

 Turquía

  • Fuerza Aérea de Turquía tiene 67 T-38M en uso a partir de noviembre de 2008.

 Estados Unidos

  • Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene 459 T-38 entrenadores en servicio en septiembre de 2008.)
  • Estados Unidos Air Force Thunderbirds - 8 aviones para demostraciones acrobáticas
  • Armada de Estados Unidos cuenta con 10 aeronaves en uso en noviembre de 2008.
  • NASA

Ex Operadores

 Portugal

  • Fuerza Aérea de Portugal recibió 12 aviones en 1977 - Inicialmente operado por 201 Escuadrón. "Falces" en la Base Aérea N º 5, en 1980 fueron trasladados al 103 Escuadrón. "Caracis" está estacionado en la Base Aérea N º 11. Finalmente fueron retirados en 1993.

 República de Corea

  • República de la fuerza aérea de Corea arrendado un total de 30 T-38A de los Estados Unidos en abril de 1999 - Todas las unidades fueron devueltos a los Estados Unidos en 2009 después de la finalización de la producción de cerca de T-50 Golden Eagle entrenador supersónico.

Aviones en exhibición

 T-38A

  • 60 a 0549 - Prairie Aviation Museum, en Bloomington, Illinois
  • 60-0593 - Museo de marzo Air Field en March ARB en Riverside, California. Está expuesta en marcas Thunderbirds.
  • 61-0817 - Oklahoma Bienvenido Station, cerca de Tinker AFB, Oklahoma.
  • 61-0824 - Hill Aerospace museo cerca de Hill AFB en Utah.
  • 61-0854 - Pima Air and Space Museum, junto a Davis-Monthan en Tucson, Arizona. Está expuesta en las marcas de la 479 ª Ala de Entrenamiento Táctico en Holloman AFB, NM, alrededor del año 1982.
  • 61-0902 - Science Spectrum en Lubbock, Texas.
  • 63-8224 - Evergreen Aviation y Space Museum en McMinnville, Oregón. Está pintado en colores NASA suspendidas del techo en su Air and Space Exhibit Hall.

 YT-38A

  • 58-1192 - South Dakota Air and Space Museum en Ellsworth AFB en Dakota del Sur.

 AT-38B

  • 60-0576 - Holloman AFB, Nuevo Mexico.
  • 65-10441 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, en Dayton, Ohio. Este avión fue retirado en 1991, llegó al museo en 1999, y se coloca en la pantalla en 2004.

Especificaciones

Los datos del USAF informativa

Características generales

  • Tripulación: 2: estudiante y el instructor
  • Longitud: 46 ft 4.5 in
  • Envergadura: 25 pies 3 pulg
  • Altura: 12 pies 10.5 pulg
  • Área del ala: 170 pies
  • Peso en vacío: 7.200 libras
  • Peso Cargado: 11.820 libras
  • Max. peso de despegue: £ 12,093
  • Central eléctrica: 2 General Electric turborreactores postcombustión J85-5A

    • Empuje en seco: 2050 libras cada uno
    • Empuje con postquemador: 3,850 lbf cada

Rendimiento