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Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos era el brazo militar de la aviación de los Estados Unidos de América durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, y el predecesor directo de la fuerza aérea de Estados Unidos. La AAF es un componente del ejército de Estados Unidos, que en 1942 fue dividida funcionalmente por orden ejecutiva en tres fuerzas autónomas: las fuerzas del ejército de tierra, los servicios de alimentación, y la AAF. Cada una de estas fuerzas tenían un general en jefe, que depende directamente del Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos.

La AAF administra todas las partes de la aviación militar antes distribuidas en el Cuerpo Aéreo del Ejército, Fuerza Aérea Cuartel General y las fuerzas terrestres del Cuerpo de la zona comandantes, y por lo tanto se convirtió en la primera organización de aire del ejército de EE.UU. para el control de sus propias instalaciones y personal de apoyo. En la práctica, la AAF era prácticamente autónoma dentro del Ejército. El tamaño máximo de la AAF era más de 2,4 millones de hombres y mujeres en servicio y cerca de 80.000 aviones en 1944, y 783 bases nacionales en diciembre de 1943. Por Día de la Victoria que tenía 1,25 millones de hombres apostados en el extranjero y opera en más de 1.600 aeropuertos de todo el mundo.

El cuerpo de aire se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Ejército en junio de 1941 para proporcionar el arma aérea una mayor autonomía en la que se expanda de manera más eficiente, y para proporcionar una estructura para los escalones de comando adicionales requeridos por una fuerza mucho mayor. Aunque otras naciones ya tenían fuerzas aéreas separadas independientes del ejército o la marina, la AAF siendo una parte del Ejército de los Estados Unidos hasta que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entró en vigor en septiembre de 1947.

Sin embargo, en su expansión y desarrollo de la guerra, la AAF se convirtió en algo más que un brazo de la mayor organización. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, la AAF había convertido prácticamente en un servicio independiente. Por ley y el orden ejecutiva, la AAF es un organismo subordinado del Departamento de Guerra encargado sólo de organizar, adiestrar y equipar a las unidades de combate, limitados en la responsabilidad de los Estados Unidos continentales, al igual que las fuerzas terrestres del Ejército y de las Fuerzas servicio militar. En realidad, la sede de AAF controlar la conducta de todos los aspectos de la guerra aérea en todas las partes del mundo, la determinación de la política del aire y la emisión de órdenes sin transmitirlos a través del Jefe de Estado Mayor. Este "contraste entre la teoría y hecho es ... fundamental para una comprensión de la AAF."

Creación

Unidad de los problemas de mando en el Cuerpo Aéreo

Las raíces de la AAF surgieron en la formulación de las teorías de bombardeo estratégico de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo que le dio un nuevo impulso a los argumentos para una fuerza aérea independiente. A pesar de la percepción de la resistencia e incluso obstrucción por parte del Departamento de Guerra del Estado Mayor, que en gran parte se debió a la falta de fondos, la Fuerza Aérea ha hecho grandes avances en la década de 1930, tanto organizativo como en la doctrina. Una estrategia destacando el bombardeo de precisión de los objetivos industriales por atacantes fuertemente armados, de largo alcance surgió, formulada por los hombres que se convertirían en sus líderes.

Un paso importante hacia una fuerza aérea independiente se produjo en marzo 1935, cuando el mando de todas las unidades de combate aéreo dentro del territorio continental de Estados Unidos estaba centralizado en un único cuartel general de la Fuerza Aérea denominado Sede. Desde 1920, el control de las unidades de la aviación había residido con los comandantes de las zonas cuerpos, siguiendo el modelo establecido por el general John Pershing durante la Primera Guerra Mundial I. En 1924, el Estado Mayor General prevista para la activación del tiempo de guerra de un cuartel general del Ejército, al igual que el expedicionario americano Fuerzas de modelo de la Primera Guerra Mundial, con una fuerza aérea GHQ como elemento subordinado. Ambos fueron creados en 1933, cuando la guerra con Cuba parecía posible tras un golpe de Estado, pero no se activaron.

La activación de la fuerza aérea GHQ representa un compromiso entre los defensores del poder aéreo estratégico y los comandantes de la fuerza terrestre que exigieron que la misión del cuerpo de aire permanece ligada a la de las fuerzas de tierra. El poderío aéreo aboga logrado un control centralizado de las unidades de aire bajo un comandante aéreo, mientras que los WDGS dividen autoridad dentro del brazo de aire y aseguró una política permanente de apoyo a las operaciones terrestres como su función principal. Cuartel General de la Fuerza Aérea organizó grupos de combate administrativamente en una fuerza de ataque de tres alas desplegadas en el Atlántico, el Pacífico y las costas del Golfo. Cuartel General de la Fuerza Aérea era pequeña en comparación con las fuerzas aéreas europeas. Las líneas de autoridad fueron difíciles, como mucho, ya que la fuerza aérea GHQ controla sólo las operaciones de sus unidades de combate, mientras que el cuerpo de aire seguía siendo responsable de la doctrina, la adquisición de aeronaves, y la formación. Los comandantes de área cuerpos continuaron controlando todos los aeródromos y el personal de apoyo de dotación ellos. Entre marzo de 1935 y septiembre de 1938, los comandantes de la fuerza aérea GHQ y la Fuerza Aérea, los generales Frank Andrews y Oscar Westover respectivamente, enfrentaron filosóficamente sobre la dirección en la que el brazo de aire se movía, lo que agrava las dificultades.

Una división de la defensa aérea de los Estados Unidos en cuatro distritos geográficos seguidos en 1940 que sentó las bases de las fuerzas aéreas numeradas posteriores. En julio, el Departamento de Guerra ordenó que el Cuartel General del Ejército se activará en noviembre de 1940 a planear y ejecutar la formación ampliada de las fuerzas de tierra. Jefe de Estado Mayor del Ejército George C. Marshall solicitó un estudio de reorganización de la Fuerza Aérea, y el 5 de octubre de 1940, Jefe del Cuerpo Aéreo del mayor general Henry H. Arnold presentó una propuesta para la creación de un equipo de aire, unificando el brazo de aire bajo un comandante, y le da la igualdad con el suelo y las fuerzas de la oferta. La propuesta de Arnold se opuso de inmediato por el Estado Mayor General en todos los aspectos, un refrito de su argumento doctrinal tradicional que, en caso de guerra, el Cuerpo Aéreo no tendría la misión independiente de apoyo a las fuerzas terrestres. Marshall puso en práctica un compromiso que el Cuerpo Aéreo encuentra totalmente inadecuada, nombrando a Arnold como actuar "Jefe Adjunto del Estado Mayor del Aire", pero rechaza todos los puntos de la organización de su propuesta. Fuerza Aérea GHQ lugar fue asignado al control de GHQ, aunque este último era un entrenamiento y no un componente operacional.

Fuerzas aéreas del ejército creado

La probabilidad de que la participación de EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial llevó a la reorganización más radical de la rama de la aviación en su historia, el desarrollo de una estructura que tanto mando unificado de todos los elementos del aire y le dio total autonomía e igualdad con las fuerzas de tierra en marzo de 1942.

En la primavera de 1941, el éxito en Europa de las operaciones aéreas llevadas a cabo bajo el control centralizado en claro que la fragmentación de la autoridad en las fuerzas aéreas estadounidenses, considerados una "autoridad de aire de cabeza de hidra" por un congresista, había provocado una preocupante falta de una clara canales de mando. Menos de cinco meses después de que el rechazo de la propuesta de reorganización de Arnold, ABC-1, un acuerdo de planificación estratégica conjunta estadounidense-británica, refutaron el argumento del Estado Mayor General de que la Fuerza Aérea no tenía ninguna misión en tiempos de guerra, excepto para soportar las fuerzas de tierra. Una lucha con el Estado Mayor por el control de la defensa aérea de los Estados Unidos había sido ganada por los aviadores y recae en cuatro unidades de comando llamado "Las fuerzas aéreas numeradas", pero el conflicto burocrático amenazó con renovar la lucha latente por la Fuerza Aérea de Estados Unidos independiente . Marshall había llegado a la conclusión de que las fuerzas aéreas necesitaban un "sistema más simple" y un mando unificado. Trabajar con Arnold y Robert A. Lovett, recientemente nombrado para el cargo por mucho tiempo abandonado del subsecretario de Guerra del Aire, que llegó a un consenso de que la cuasi-autonomía de las fuerzas aéreas era preferible a la separación inmediata.

El 20 de junio de 1941, para otorgar más autonomía a las fuerzas aéreas y evitar una lucha legislativa en el Congreso, el Departamento de Guerra revisó el reglamento del ejército que rige la organización de la aviación del Ejército, AR 95-5. Arnold asumió el título de Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército, la creación de un escalón de mando sobre todos los componentes de aviación militar que puso fin a la doble condición de la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea GHQ, que pasó a denominarse Comando de Combate de la Fuerza Aérea. La AAF ganado lo formal "Estado Mayor del Aire" de largo con la oposición del Estado Mayor, y un solo comandante aéreo, pero todavía no tienen la condición de igualdad con las fuerzas terrestres del Ejército y unidades de aire seguido informando a través de dos cadenas de mando.

Arnold y Marshall acordaron que el AAF gozaría de autonomía en el departamento de guerra hasta el final de la guerra, mientras que sus comandantes dejaría presionar por la independencia. Marshall, un fuerte defensor del poder aéreo, dejó entender que la Fuerza Aérea probablemente alcanzar su independencia después de la guerra. Poco después del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, en reconocimiento de la importancia del papel de las fuerzas aéreas del Ejército, Arnold se le dio un puesto en la Junta de Jefes del Estado Mayor, el personal de planificación que sirve como el punto focal de la estratégica estadounidense la planificación durante la guerra, con el fin de que los Estados Unidos tendrían un representante del aire en las conversaciones del personal con sus homólogos británicos en el Estado Mayor Combinado. En efecto, el jefe de la AAF ganó igualdad con Marshall. Si bien este paso nunca fue reconocido oficialmente por la Marina de Estados Unidos, y fue amargamente disputada entre bastidores en cada oportunidad, no obstante, tuvo éxito como una base pragmática para la futura separación de la Fuerza Aérea.

Los cuatro distritos geográficos del antiguo Cuartel General de la Fuerza Aérea se convirtieron en enero de 1941 por las fuerzas aéreas numeradas, con una organización subordinada de 54 grupos. La organización, las fuerzas aéreas del ejército fue creado como un escalón más alto comando que abarca tanto la Fuerza Comando Aéreo de Combate y el cuerpo de aire, con lo que todo el brazo de aire bajo la autoridad de un aviador por primera vez. Sin embargo, estas reformas son sólo temporales, durando tan sólo nueve meses. En noviembre de 1941, en vísperas de la entrada de EE.UU. en la guerra, la división de la autoridad en el ejército en su conjunto, causada por la activación del Ejército GHQ un año antes, había dado lugar a una "batalla de notas" entre éste y otras agencias sobre la administración de la AAF, Marshall lleva a afirmar que tenía "el puesto de mando más pobre del ejército." Para agilizar el AAF en la preparación para la guerra, con el objetivo de la planificación centralizada y ejecución descentralizada de las operaciones, Arnold presentó a Marshall esencialmente el mismo plan de reorganización rechazada por el Estado Mayor General en octubre de 1940. Decreto 9082 emitió 28 de febrero 42 cambió el título de Arnold en "general en jefe, Army Air Forces" partir del 9 de marzo de 1942, haciéndole co-igual con los comandantes generales de las nuevas Fuerzas Armadas de tierra y servicios de suministro, los otros dos componentes de la Ejército de los Estados Unidos. El Departamento de Guerra emitió la Circular N º 59 del 2 de marzo que llevó a cabo la orden ejecutiva, que pretende ser un recurso para tiempos de guerra expirará seis meses después del final de la guerra. Los tres componentes reemplazados una multiplicidad de ramas y organizaciones, vieron la Mayor reducido considerablemente en tamaño, y proporcionalmente aumentó la representación de los miembros de las fuerzas aéreas en él.

Además de disolver tanto Cuartel General del Ejército y los jefes de las armas de combate, y la asignación de sus funciones de formación a las fuerzas de tierra del ejército, guerra Circular Departamento 59 reorganizó las fuerzas aéreas del ejército, disolver tanto la Fuerza Comando Aéreo de Combate y la Oficina del Jefe de la Air Corps, que eliminó una capa entera de la autoridad. Tomando sus antiguas funciones eran once las fuerzas aéreas numeradas y seis comandos principales. En julio de 1943, Flying Training y Comandos de Formación Técnica se fusionaron en un solo comando del entrenamiento AAF, y un año más tarde Comando Servicio Aéreo y Comando de Material se reorganizaron como el Comando de Servicio Técnico de AAF.

Entre marzo 1942 y marzo de 1943 el AAF funcionó bajo una compleja división del control administrativo realizado por una política de personal, un personal operativo y los comandos de apoyo. Las actividades de campo de muchos comandos de apoyo funcionan bajo una estructura de "oficina", sin separación de la política y las funciones operativas. Oficiales del Estado Mayor frecuencia de mando y autoridad política ejercerse sin responsabilidad por los resultados, un sistema que queda de los Cuerpos años Aérea. El concepto de "personal de servicio", o direcciones, como resultado de un deseo de colocar expertos en diversos aspectos de la aviación militar en puestos clave de la aplicación. Funciona sin embargo a menudo se superponen, la comunicación y la coordinación entre las divisiones fallaron o fueron ignorados, prerrogativas políticas fueron usurpados por las direcciones, y llegaron a ser sobrecargados con detalle. Finalmente, más de treinta oficinas estaban autorizados a dar órdenes en nombre del general en jefe.

 La película ganadora de reclutamiento Your Wings ayudó a reclutar 100.000 pilotos

El principio jerárquico "comando", en los que un comandante tiene la responsabilidad final directa, pero delega la autoridad al personal, se adoptó AAF-ancho en una importante reorganización y consolidación el 29 de marzo 1943 - Las cuatro direcciones principales y diecinueve direcciones generales subordinados fueron abolidos como nivel innecesario de la autoridad, y la ejecución de las políticas se retiró de entre el personal que se asignará únicamente a las organizaciones sobre el terreno a lo largo de líneas funcionales. Las funciones de la política de las direcciones se reorganizaron y consolidados en las oficinas de agruparse en seis asistentes de los altos mandos de aire.

La mayoría del personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército permanecieron miembros del Cuerpo Aéreo. En mayo de 1945, el 88 por ciento de los funcionarios que prestan servicio en las fuerzas aéreas del ejército estaban en servicio en la Fuerza Aérea, mientras que el 82 por ciento de los miembros alistados asignados a las unidades de AAF y bases tenía el cuerpo de aire como su rama rama de combate. Aunque oficialmente el arma aérea fue la Fuerza Aérea, el término Cuerpo Aéreo persistió coloquialmente entre el público, así como los pilotos veteranos, además, la Fuerza Aérea singular menudo se deslizó en el uso popular e incluso oficial, se refleja en la designación de la Fuerza Aérea Comando de Combate en 1941/42. Este término equivocado también fue utilizado en los carteles de reclutamiento oficiales y fue importante en la promoción de la idea de una "fuerza aérea", como un servicio independiente. Jimmy Stewart, un oficial del Cuerpo de Aire y el piloto, que se utiliza el término indistintamente en su narración del 1942 la contratación a corto Ganar Your Wings. El término también aparece prominentemente en 1945 del Departamento de Guerra adoctrinamiento Guerra película de Frank Capra llega a Estados Unidos, de la serie Why We Fight, como un mapa de gráfico animado de la misma importancia a la del Ejército y la Marina.

Expansión

El cuerpo de aire comenzó una rápida expansión en la primavera de 1939 bajo la dirección del presidente Franklin D. Roosevelt para proporcionar una fuerza de aire adecuado para la defensa del Hemisferio Occidental. Un "programa de 25 grupo" inicial, desarrollada en abril de 1939, pidió 50.000 hombres. Al estallar la guerra en septiembre de 1939 la Fuerza Aérea aún tenía sólo 800 aviones de combate de primera línea y 76 bases, incluyendo 21 grandes instalaciones y almacenes.

Tras la invasión alemana exitosa de Francia y los Países Bajos en mayo de 1940, el presidente Roosevelt pidió al Congreso una asignación suplementaria de cerca de mil millones de dólares, un programa de producción de 50 mil aviones al año, y una fuerza aérea militar de 50.000 aviones. Los programas acelerados seguir en el cuerpo de aire que las metas de expansión revisada varias veces, resultando en planes de 84 grupos de combate, 7.799 aviones de combate, y la incorporación anual de la fuerza de 30.000 nuevos pilotos y 100.000 técnicos. Los programas de expansión acelerada como resultado una fuerza de 156 aeródromos y 152.125 personal en el momento de la creación de la Fuerza Aérea.

En su expansión durante la Segunda Guerra Mundial, la AAF se convirtió en la fuerza aérea más poderosa del mundo. De la Fuerza Aérea de 1939, con 20.000 hombres y 2.400 aviones, a la AAF casi autónomo de 1944, con casi 2,4 millones de personas y 80.000 aviones, era una expansión notable. Robert A. Lovett, el subsecretario de Guerra del Aire, junto con Arnold, presidió un aumento mayor que el de cualquiera de los dos el ejército de tierra o de la Marina, mientras que al mismo tiempo de despacho de las fuerzas aéreas de combate a los frentes de batalla.

 "La evolución del Departamento de la Fuerza Aérea" - Fuerza Aérea Oficina de Estudios Históricos

La invasión alemana de la Unión Soviética, que se produce sólo dos días después de la creación de las Fuerzas Aéreas del Ejército, provocó una reevaluación inmediata de la estrategia de defensa de EE.UU. y la política. La necesidad de una estrategia ofensiva para derrotar a las potencias del Eje necesaria una nueva ampliación y modernización de todos los servicios militares, entre ellos el nuevo AAF. Además, la invasión produjo un nuevo socio Lend Lease en Rusia, creando aún mayores demandas en una producción aviones estadounidenses que ya están luchando.

Una estrategia ofensiva requiere varios tipos de esfuerzo urgente y sostenido. Además del desarrollo y la fabricación de aviones en cantidades masivas, las Fuerzas Aéreas del Ejército tuvieron que establecer una red global de logística para suministrar, mantener y reparar la enorme fuerza; personal de reclutar y entrenar, y mantener la salud, el bienestar y la moral de sus tropas. El proceso fue impulsado por el ritmo de producción de aviones, no el programa de entrenamiento y fue hábilmente ayudado por la dirección del Secretario Adjunto del Departamento de Guerra Robert A. Lovett, a todos los efectos prácticos, "Secretario de la Fuerza Aérea".

Un abogado y un banquero, Lovett tenía experiencia previa en la industria de la aviación que se tradujo en objetivos de producción realistas y la armonía en la integración de los planes de la AAF con los del Ejército en su conjunto. Lovett inicialmente creyó que la demanda del presidente Roosevelt después del ataque a Pearl Harbor de 60.000 aviones en 1942 y 125.000 en 1943 era extremadamente ambicioso. Sin embargo, en estrecha colaboración con el general Arnold y la participación de la capacidad de la industria automotriz estadounidense provocó un esfuerzo que produce casi 100.000 aviones en 1944.

Las exigencias logísticas de la armada fueron recibidos por la creación del Comando servicio aéreo el 17 de octubre de 1941 a ofrecer unidades de servicio y mantenimiento de 250 almacenes en los Estados Unidos, la elevación de la División de Material de estado de comando completa el 9 de marzo de 1942 a desarrollar y adquirir aviones, equipos y partes, y la fusión de estos comandos en el símbolo del Servicio Técnico de aire el 31 de agosto de 1944. Además de transportar personal y carga, el Comando de Transporte Aéreo hizo entrega de casi 270.000 aviones en todo el mundo y perder sólo 1.013 en el proceso. El funcionamiento de los depósitos en Estados Unidos se llevó a cabo en gran medida por más de 300.000 empleados de mantenimiento civiles, muchos de ellos mujeres, la liberación de un número similar de fuerzas aéreas mecánica para el servicio en el extranjero.

Crecimiento, aviones

Crecimiento personal,

El enorme aumento en el inventario de aviones resultaron en un aumento similar en el personal, y se cambian las políticas de personal en las que el Servicio Aéreo y del cuerpo de aire había operado desde que la Ley de Defensa Nacional de 1920 - ya no podía representar a los pilotos del 90% de oficiales y suboficiales. La necesidad de un gran número de especialistas en los servicios de administración y técnica dio lugar a la creación de una Escuela de Candidatos a Oficiales en Miami Beach, Florida, y la puesta en marcha directa de miles de profesionales. A pesar de ello, 193.000 nuevos pilotos entraron en el AAF durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros 124.000 candidatos fallaron en algún momento durante el entrenamiento o murieron en accidentes.

Los requisitos para los nuevos pilotos dieron lugar a una expansión masiva del programa de Cadetes de Aviación, que tenía tantos voluntarios que el AAF creó un fondo de reserva que contenía los candidatos piloto cualificado hasta que pudieran ser llamados al servicio activo, en lugar de perderlos en el proyecto. En 1944, este grupo se convirtió en superávit, y 24.000 fueron enviados a las fuerzas de tierra del ejército de reciclaje como infantería y 6.000 de las Fuerzas servicio militar. Normas piloto fueron cambiados para reducir la edad mínima de 20 a 18, y eliminaron el requisito educativo de por lo menos dos años de universidad. Uno de los beneficiarios de este cambio se convirtió en un general de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Charles E. Yeager.

Equipo de aire necesita dio lugar a la formación exitosa de 43.000 bombarderos, 49.000 guías y 309.000 artilleros flexibles, muchos de los cuales también especializados en otros aspectos de los derechos de la tripulación aérea. 7800 hombres calificados como B-29 ingenieros de vuelo y 1.000 más como operadores de radar en cazas nocturnos, todos los cuales recibieron comisiones. Casi 1,4 millones de hombres recibieron capacitación técnica como los mecánicos de aviones, especialistas en electrónica, y otros técnicos. Servicios de apoyo relacionados con aeronaves no fueron proporcionados por los aviadores entrenados por las Fuerzas servicio militar, pero la AAF cada vez ejercieron influencia en los planes de estudios de los cursos en previsión de una futura independencia.

Los afroamericanos constituían aproximadamente el seis por ciento de esta fuerza. En 1940, presionado por Eleanor Roosevelt y algunos miembros del Congreso del Norte, el general Arnold aceptó negros para la formación de pilotos, aunque de forma segregada. Un centro de entrenamiento de vuelo se creó en el Instituto Tuskegee en Alabama. A pesar de la desventaja, causada por la segregación política de no tener una formación de cuadros experimentados como con otras unidades AAF, los aviadores de Tuskegee se distinguieron en combate con el 332o grupo del combatiente. El programa de entrenamiento Tuskegee produjo 673 pilotos negros de combate, 253 B-26 Marauder 132 pilotos y navegantes.

La gran mayoría de los aviadores afroamericanos, sin embargo, no les fue tan bien. Principalmente los reclutas, la mayoría no vuelan o mantener aviones. Sus deberes en gran medida de baja categoría, liderazgo indiferente u hostil, y la mala moral llevó a la insatisfacción grave y varios incidentes violentos.

Las mujeres sirven con más éxito, como parte de los tiempos de guerra las fuerzas aéreas del ejército. Casi 40.000 sirvieron en las mujeres cuerpo auxiliar del ejército/Women 's Army Corps como personal AAF, más de 1.000 mujeres como Airforce Servicio Pilots y 6500 como enfermeras en las Fuerzas Aéreas del Ejército, entre ellos 500 enfermeras de vuelo. 7601 USAAF WAC sirve en ultramar en abril de 1945, y las mujeres realizan en más de 200 categorías de trabajo.

La Ley del Cuerpo de Aire de julio 1926 se incrementó el número de oficiales generales autorizados en el brazo de aire del ejército de dos a cuatro. La activación de GHQAF 03 1935 duplicó el número y antes de la guerra de expansión de la Fuerza Aérea en octubre de 1940 vio a quince nuevos lingotes oficiales generales autorizados. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, los generales 320 fueron autorizados el AAF tiempos de guerra.

 USAAC-USAAF dotación de personal, 1939-1945 1939-1940 totales fueron EE.UU. Cuerpo Aéreo del Ejército

Crecimiento, instalaciones

El cuerpo de aire operado 156 campos de aviación a principios de 1941 - Un programa de expansión de la base aérea había estado en marcha desde 1939, tratando de seguir el ritmo del aumento de personal, las unidades y aeronaves, y el uso de las instalaciones municipales y privadas existentes siempre que sea posible. Sin embargo, el estallido de la guerra y la expansión acelerada resultante requirió una amplia variedad de instalaciones tanto para las operaciones y de formación dentro de los Estados Unidos continentales.

Además de la construcción de nuevas bases permanentes y la construcción de numerosos bombardeos y los rangos de artillería, la AAF utilizó escuelas civiles piloto, cursos de capacitación realizados en la universidad y los sitios de la fábrica, y destacamentos de formación de oficiales en las universidades. A principios de 1942, en una decisión polémica, el Comando de Entrenamiento Técnico AAF comenzó a arrendar hoteles turísticos y edificios de apartamentos en los centros de formación a gran escala. Los contratos de arrendamiento se negociaron para la AAF por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU., a menudo en detrimento económico de los propietarios de los hoteles en las tasas de alquiler, el desgaste de las cláusulas, ya corto aviso de suspender concesiones.

En diciembre de 1943, el AAF alcanzó un máximo de tiempo de guerra de 783 campos de aviación en los Estados Unidos continentales.

 Instalaciones Instalaciones CONUS aeródromos de ultramar

Organización y equipo

Estructura de mando

Para el final de la Segunda Guerra Mundial, la USAAF había creado 16 números aire Fuerzas distribuidas en todo el mundo para proseguir la guerra, además de una fuerza aérea general en el territorio continental de Estados Unidos para apoyar el conjunto y proporcionar defensa aérea. Este último fue organizado formalmente como las Fuerzas Aéreas Continental y activó el 15 de diciembre de 1944, aunque no tomó formalmente la jurisdicción de sus fuerzas aéreas de componentes hasta el final de la guerra en Europa.

Varias fuerzas aéreas fueron creadas de novo ya que el servicio se expandió durante la guerra. Algunos surgieron de los comandos anteriores, dado que el servicio ampliado en tamaño y jerarquía, y niveles más altos, como los Estados Unidos Fuerzas Aéreas Estratégicas de Europa y de las Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos en el Pacífico, se hizo necesaria para controlar el todo. En agosto de 1945, las Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos se convirtieron en las fuerzas aéreas del Reino en Europa. A nivel de organización subordinada, el comando, se creó para separar las unidades de funciones similares para el control administrativo.

Ocho divisiones de aire sirve como una capa adicional de mando y control para la gran organización, capaz de actuar de forma independiente en caso de necesidad. Inclusive dentro de las fuerzas aéreas y las divisiones eran sede administrativa llaman alas a los grupos de control. A medida que aumentaba el número de grupos, el número de alas necesarias para controlar los multiplicó, en última instancia, activado con 91, 69 de los cuales eran todavía activo al final de la guerra. Como parte del Servicio Aéreo y del cuerpo de aire, alas habían sido las organizaciones de compuestos, es decir, compuestos por grupos con diferentes tipos de misiones. La mayor parte de las alas de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, fueron compuestas de grupos con funciones similares.

Varias organizaciones de apoyo independientes, llamados comandos principales, permanecieron bajo el control directo de la Sede de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Estos fueron creados, o ampliadas de las organizaciones del Cuerpo de Aire anteriores, en 1941 y 1942 para apoyar y suministrar las fuerzas aéreas numeradas, a las que se asignan las unidades operativas.

Estos comandos fueron:

 Los principales comandos activos en 15 de septiembre 1945 AAF Entrenamiento Comando Aéreo de Servicio Técnico Comando de Transporte Comando de las Fuerzas Aéreas Center AAF Comando Aéreo del Ejército Distribución Personal principales comandos AAF Flying Training Comando AAF Formación Técnica Comando Aéreo Servicio Comando Comando del material descatalogado o fusionada Proving Ground Comando Ordeno portador de la tropa Ordeno Antisubmarine Comando de Control de Vuelo Concentración

Organización táctica

La principal unidad de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército, tanto para fines administrativos y táctico fue el grupo, una organización de tres o cuatro escuadrones volantes y los elementos de apoyo en tierra adjuntos u orgánicos, que era el equivalente aproximado de un regimiento de las fuerzas de tierra del ejército. Las fuerzas aéreas del ejército enviaron un total de 269 grupos de combate durante la Segunda Guerra Mundial, y un pico de funcionamiento de 243 grupos de combate en 1945.

El Servicio Aéreo y su sucesor, el Cuerpo Aéreo habían establecido 15 grupos de combate permanentes entre 1919 y 1937. Con la acumulación de la fuerza de combate a partir del 1 febrero de 1940, la Fuerza Aérea amplió de 15 a 30 grupos. Cuando los Estados Unidos entraron en la Segunda Guerra Mundial, el número había aumentado a 67 grupos de combate, pero la mitad se encontraban en el proceso de organización y eran aptos para el combate. De los grupos 67 formadas o ser organizado, 26 se clasificaron como bombardeo: 13 grupos bomba pesada, y el medio de descanso y grupos de luz. El saldo de la fuerza en diciembre de 1941 incluyó 26 grupos Persecución, 9 grupos de observación, y 6 grupos de Transporte. Después de la implementación operativa de la B-29 bombardero, se agregaron unidades Bombardeo muy pesados a la matriz vigente.

En la primera mitad de 1942 las fuerzas aéreas del ejército se expandió rápidamente. El centro de formación existente era insuficiente en los activos, la organización y la pedagogía para formar unidades de mayor. El número cada vez mayor de los nuevos grupos que se formaron amenazaron con desbordar la capacidad de los grupos del cuerpo de aire viejos para proporcionar cuadros experimentados como el núcleo de los nuevos grupos activados o para absorber a los graduados del programa de capacitación amplio para reemplazar las transferidas. El sistema en vigor desde 1939 había reducido el nivel general de experiencia en todos los grupos de combate, y cuando las demandas de las unidades de combate para los reemplazos fue factor, la disponibilidad de personal con experiencia necesarios para formar nuevas unidades parecía ir hacia una espiral descendente.

Para evitar esta crisis probable, un sistema Unidad de Formación Operacional fue adoptada similar al sistema utilizado por la Royal Air Force. Bajo el concepto OTU, ciertos grupos han sido autorizados como grupos "principales" sobre-resistencia. Los grupos de padres proporcionan cuadros para recién activado o "satélites", grupos esencialmente como antes. Nuevos graduados de las escuelas de formación plasmen los grupos satélites y restauraron el grupo de padres de su tamaño sobre resistencia en un patrón continuo. En mayo de 1942, el plan consistía en funcionamiento en todas las cuatro fuerzas aéreas continentales pero no fue hasta principios de 1943, se resolvieron los problemas más desarrollo. Los cuadros separados del grupo de padres se les proporcionó instrucción especial en sus responsabilidades de capacitación, en un principio por las fuerzas aéreas responsables, pero después del 9 de octubre de 1942, por el Ejército de la Escuela de la Fuerza Aérea Táctica Aplicada a normalizar esta formación.

A principios de 1944, 269 grupos han sido constituidos. 136 habían desplegado en el extranjero, y de los que aún en los Estados Unidos, 77 también estaban siendo organizados y entrenados para el despliegue en el extranjero. El restante 56 sirvió como Otus, Unidades de Capacitación de repuesto para entrenar reemplazos de personal, o como unidades de defensa continental. A principios de 1944, todo el entrenamiento se asigna a "unidades de base" y los OTUs y RTUs fueron inactivados, reduciendo el número de grupos activos a 218 - Sin embargo, se formaron 25 grupos adicionales durante 1944 para llevar el AAF a su estructura en tiempos de guerra final. Entre la invasión de Normandía en junio de 1944 y el Día de la victoria en 1945, 148 grupos de combate lucharon contra Alemania, mientras que en agosto de 1945, cuando terminaron las operaciones de combate, 86 grupos fueron desplegados en el Pacífico y el Lejano Oriente. La fuerza europea fue entonces o bien realizando tareas de ocupación o re-implementación en los Estados Unidos.

En febrero de 1945, la FAA envió 243 grupos de combate:

  • 25,, 20 medianas y 8 grupos de Bombardeo Pesado 72 Muy Pesado Ligero;
  • 71 grupos de combate;
  • 29 Troop Carrier y grupos de combate del cargo;
  • 13 grupos de reconocimiento, y
  • 5 grupos compuesto.

La organización permanente de base de la FAA para el combate y elementos de apoyo fue el escuadrón. 1226 escuadrillas de combate estaban activos en el USAAF entre 07 de diciembre 1941 y 1 de septiembre de 1945. En 1945 un total de 937 escuadras se mantuvo activo, con 872 asignados a los distintos grupos. 65 escuadrones, sobre todo de reconocimiento y caza nocturno, no fueron incluidos en los grupos, sino como unidades separadas bajo altos escalones de mando.

 Normas para AAF combate unidades febrero 1945

Aeronave

Los Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército utilizó una gran variedad de aviones en el cumplimiento de sus diversas misiones, incluyendo muchos aviones obsoletos sobrante de su tiempo como el cuerpo de aire, con quince denominaciones de tipos.

Los siguientes fueron los más numerosos tipos en el inventario USAAF, o los que vieron específicamente combate. Las variantes, incluyendo todas las variantes de reconocimiento fotográfico, se enumeran y describen en sus diferentes artículos. Muchas aeronaves, en particular los transportes y de los formadores, tuvo numerosas denominaciones que resultan de las diferencias en las centrales eléctricas.

 Bombardeo

  • A-20 Havoc de
  • A-24 Banshee
  • A-26 Invader
  • A-35 Vengeance
  • A-36 Apache
  • B-17 Flying Fortress
  • B-18 Bolo
  • B-24 Liberator
  • B-25 Mitchell
  • B-26 Marauder
  • B-29
  • B-32 Dominator
  • B-34 Ventura

 Luchador

  • P-35
  • P-36 Hawk
  • P-38 Lightning
  • P-39 Airacobra
  • P-40 Warhawk
  • P-47 Thunderbolt
  • P-51 Mustang
  • P-59 Airacomet
  • P-61 Negro Widow
  • Supermarine Spitfire
  • Bristol Beaufighter

 Observación

  • L-2 Saltamontes
  • L-3
  • L-4
  • L-5 Sentinel
  • O-47
  • De Havilland Mosquito

 Transporte

  • C-45 Expeditor
  • C-46 Commando
  • C-47 Skytrain
  • C-54 Skymaster
  • C-56 Lodestar

 Entrenador

  • AT-6 Texan
  • AT-11 Kansan
  • AT-18 Hudson
  • AT-8/AT-17 Bobcat
  • BT-13/BT-15 Valiant
  • PT-13/17 Kaydet
  • PT-16/PT-21/PT-22
  • PT-19/PT-23/PT-26

 Utilidad, rescate y parapente

  • UC-43 viajeros
  • UC-61 Argus
  • UC-64 Norseman
  • UC-72
  • UC-78 Bobcat
  • Velocidad aérea Oxford
  • OA-10 Catalina
  • R-4 Hoverfly
  • CG-4 Waco
  • Airspeed Horsa

Papel en la Segunda Guerra Mundial

La planificación estratégica

Cambiar USAAF Prioridades bombardeo

  • 13 de agosto 1941: La producción eléctrica
  • 06 de septiembre 1942: Las instalaciones U-Boat
  • 03 de septiembre 1944: Campaña del Petróleo
  • 05 de enero 1945: aviones

El 13 de agosto de 1941, los Planes de Guerra Aérea de la División de la USAF presentó su plan para una estrategia global del aire, AWPD/1. Formalmente conocida como "Anexo 2, Requerimientos de aire" a "El Programa de la Victoria," un plan de previsiones estratégicas entre todos los militares EE.UU., se preparó el plan de acuerdo con las políticas estratégicas elaborado a principios de año en el acuerdo de ABC-1 con los británicos Commonwealth y el plan de guerra de EE.UU. Rainbow 5. Sus cifras previstas, a pesar de errores de planificación de la falta de información precisa sobre el tiempo y el compromiso económico de Alemania a la guerra, se encontraban dentro de un 2 por ciento de las unidades y el 5,5 por ciento del personal en última instancia, movilizados, y predecir con exactitud el período de tiempo cuando la invasión de Europa por los aliados se llevaría a cabo.

AWPD/1 pidió una defensa aérea del hemisferio occidental, una defensa estratégica contra Japón en el Pacífico, y el bombardeo estratégico de 6800 bombarderos contra Alemania, identificando 154 objetivos clave de la infraestructura económica de Alemania se considera vulnerable a una campaña sostenida. Un requisito bombardero estratégico de 7.500 aviones, que incluyó el Intercontinental B-36, era demasiado grande para la industria estadounidense para lograr que ser práctico, y un plan provisional para atacar a Alemania, con bombarderos 3800 se incluyó en AWPD/1.

AWPD/1 fue aprobado por el general Marshall y Secretario de Guerra Henry Stimson, en septiembre de 1941. Aunque la guerra comenzó antes de que el plan podría ser presentado a Roosevelt, se convirtió en la base para el establecimiento de la producción de aviones y de las necesidades de formación utilizados durante la guerra, y el concepto de una ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania se convirtió en la política del gobierno de EE.UU., de acuerdo con los Estados Unidos política estratégica se indica en Rainbow 5, ya que el único medio disponible para los Estados Unidos para llevar la guerra a Alemania.

En agosto de 1942 Roosevelt pidió una revisión de los requisitos de aire propuestos. AWPD/42 se presentó el 6 de septiembre de 1942, y aunque nunca aceptada por la Marina de los EE.UU., las estimaciones revisadas guió la administración Roosevelt en 1943 - La estimación fue posteriormente reducido a 127.000, de los cuales 80.000 eran aviones de combate.

Al igual que su predecesor, AWPD/42 presentó un plan estratégico para el bombardeo diurno de Alemania por los bombarderos pesados sin escolta, sino que también incluye un plan similar para ataques contra Japón. Desafortunadamente el comando del bombardero B-17 de la Octava Fuerza Aérea EE.UU. sólo había volado seis misiones relativamente sin oposición cuando AWPD/42 se elaboró y el error anterior en AWPD/1, de tener en cuenta la necesidad y la viabilidad de los escoltas de combate de largo alcance se repite .

Tanto los planes de llamadas para la destrucción de la Fuerza Aérea alemana como un requisito necesario antes de campañas contra objetivos económicos prioritarios. AWPD/1 establecieron cuatro grupos de objetivos en orden de prioridad: la producción de energía eléctrica, el transporte terrestre, la producción de petróleo, y Berlín, mientras que AWPD/42 revisó las prioridades, la colocación de instalaciones de U-Boat primero, seguido por el transporte, la producción de electricidad, la producción de petróleo, y la producción de caucho.

Resumen de Operaciones

La Fuerza Aérea Oficina de Estudios Históricos resume la ejecución de la estrategia USAAF durante la Segunda Guerra Mundial:

"El personal de Arnold hizo la primera prioridad en la guerra para lanzar una ofensiva de bombardeos estratégicos en apoyo de la RAF contra Alemania. La Octava Fuerza Aérea, enviado a Inglaterra en 1942, tomó ese trabajo. Después de un esfuerzo lento y muchas veces costoso para que el fuerza necesaria para soportar, se unió en 1944 por la décimo quinta fuerza aérea estacionada en Italia, bombardeo estratégico finalmente comenzó a obtener resultados, y para el final de la guerra, la economía alemana se había dispersado y golpeó a escombros.

"Fuerzas aéreas tácticas apoyado las fuerzas de tierra en los teatros del Mediterráneo y Europa, donde el enemigo encontró la supremacía aérea aliada una frustración constante. En la guerra contra Japón, el general Douglas MacArthur hizo su avance a lo largo de Nueva Guinea por salto frogging sus fuerzas aéreas hacia adelante y utilizar fuerzas anfibias para abrir nuevas bases. La AAF también apoyó portaaviones del almirante Chester Nimitz en su isla en isla en el Pacífico Central y las fuerzas aliadas asistida en Birmania y China.

"Arnold controla directamente la Fuerza Aérea XX, equipado con el nuevo largo alcance B-29 Superfortresses utilizados para bombardear islas caseras japonesas, primero de China y luego de las Marianas. Devastado por el fuego-raids, Japón estaba tan debilitado en agosto de 1945 Arnold creía ni la bomba atómica, ni la invasión planificada sería necesario para ganar la guerra. El hecho de que AAF B-29 cayeron las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki, sin embargo, demostró lo que el poder aéreo podía hacer en el futuro. El Strategic Bombing Survey proporcionado munición a los líderes de la AAF en los debates de posguerra sobre la unificación de las fuerzas armadas y de la estrategia nacional ".

USAAF resumen estadístico

Las fuerzas aéreas del ejército de Estados incurrieron 12% de las 936.000 muertes de batalla del Ejército en la Segunda Guerra Mundial. 88.119 aviadores murieron en servicio. 52.173 fueron víctimas luchan contra la muerte: 45.520 muertos en combate, 1.140 murieron de heridas, 3.603 estaban desaparecidos en acción y declarado muerto, y 1.910 fueron muertos en batalla no hostiles. De los servicios navales militares de Estados Unidos y, sólo las Fuerzas Terrestres del Ejército sufrieron más muertes en combate. 35.946 muertes no combate incluyen 25.844 en accidentes de aviación, más de la mitad de los cuales ocurrieron en el territorio continental de Estados Unidos. 63.209 miembros de la USAAF había otras bajas en combate. 18.364 fueron heridos en combate y evacuación médica requerida, y 41.057 se convirtieron en prisioneros de guerra. Sus víctimas fueron del 5,1% de su resistencia, en comparación con 10% para el resto del ejército.

Las pérdidas totales de aviones por parte de la AAF desde diciembre 1941 a agosto 1945 fueron 65.164, con 43.581 perdidos en el extranjero y 21.583 en los Estados Unidos continentales. Las pérdidas del combate de los aviones fue de 22.948 en todo el mundo, con 18.418 perdidos en los cines lucha Alemania y 4530 perdió en combate en el Pacífico. La AAF atribuye a sus propias fuerzas, con la destrucción de un total de 40.259 aviones de las naciones se oponen por todos los medios, 29.916 contra Alemania y sus aliados y 10.343 en el Pacífico.

El costo de la guerra a la AAF fue de aproximadamente $ 50 mil millones, o alrededor del 30% del costo para el Departamento de Guerra, con los gastos en efectivo con cargo a créditos directos entre julio de 1942 y agosto 1945 por valor de 35185548000 dólar.

Total de misiones voladas por el AAF durante la Segunda Guerra Mundial fueron 2.352.800, con 1.693.565 volado en áreas relacionadas con Europa y 669.235 volado en el Pacífico y el Lejano Oriente.

36 miembros de las fuerzas aéreas del ejército recibieron la Medalla de Honor por acciones realizadas durante las misiones aéreas, 22 de ellas a título póstumo. Se realizaron dos premios adicionales, uno a título póstumo, a los oficiales AAF conectados al Grupo Occidental durante la Operación Torch.

Desmovilización y la independencia

Con la derrota de Japón, todo el establishment militar de los Estados Unidos comenzó de inmediato una desmovilización drástica, como lo había hecho al final de la Primera Guerra Mundial I. El AAF fue golpeado tan duro o más difícil que los servicios mayores por la desmovilización. Presidentes y miembros fueron dados de alta, las instalaciones estaban cerradas, y los aviones fueron almacenados o vendidos. Entre agosto de 1945 y abril 1946, su fuerza se redujo de 2,25 millones de hombres a apenas 485.000, y un año después a 304.000. Inventario de aviones se redujo de 79.000 a menos de 30.000, muchos de ellos en el almacenamiento. Instalaciones permanentes se redujeron 783 a 177, sólo 21 más que antes de la guerra.

En julio de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían sólo 2 grupos listos para el combate de los 52 que quedaron en la lista de unidades activas. Se prevé una fuerza aérea reconstruida de 70 grupos, la fuerza en tiempos de paz autorizada, con reserva y las fuerzas de la Guardia Nacional que estén disponibles para el servicio activo en caso de emergencia. Sin embargo una considerable oposición a un establecimiento militar de gran tiempo de paz, y el costo financiero de dicho establecimiento, se tradujo en la planificación de los cortes a 48 grupos.

En febrero de 1946, la mala salud obligó al retiro del general Arnold antes de que pudiera cumplir su objetivo de lograr la independencia de la Fuerza Aérea como un servicio de igualdad con el Ejército y la Marina. General Carl A. Spaatz reemplazado Arnold como el único otro comandante general de la USAF, y supervisó tanto el proceso de desmovilización de la fuerza aérea más grande en la historia militar y su renacimiento como previsto por los generales Billy Mitchell y Arnold.

Arnold dejó el AAF con dos importantes legados, basados en sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial, que dieron forma a la USAF de la posguerra y su sucesor independiente. El primero era un requisito de que el personal de mando del servicio debe incluir oficiales de Estado Mayor de diferente experiencia, además de los pilotos. La segunda fue la creencia de que a pesar del éxito rotundo de los métodos de entrenamiento que había ampliado la Fuerza Aérea, los Estados Unidos nunca volverá a tener el tiempo para movilizar y capacitar a los componentes de la reserva, ya que tenían en 1940, lo que exige que los reservistas y guardias nacionales sean inmediatamente listo para el servicio en caso de emergencia nacional.

Por su parte, Spaatz consultó estrechamente con el nuevo Jefe de Estado Mayor del Ejército, el general Dwight D. Eisenhower, y reorganizó la AAF en tres grandes órdenes de combate que no requieran una segunda reestructuración una vez que la Fuerza Aérea se convirtió en independiente. También reestructuró los componentes de la reserva para cumplir con los conceptos de Arnold, incluyendo la creación de la Guardia Nacional Aérea en abril de 1946.

De esta manera, por primera vez en la historia de la aviación estadounidense el Comandante en Jefe de las fuerzas armadas sin duda se pronunció a favor de un arma aérea militar independiente. Aunque lejos de proporcionar el impulso inicial, el mensaje del Presidente de 19 de diciembre 1945 contribuyó considerable impulso a una serie de acontecimientos en los poderes ejecutivo y legislativo del gobierno que condujo directamente, aunque con retraso, a la adopción de la Ley de Seguridad Nacional de 1947 - -R. Earl McClendon, Autonomía del brazo de aire

El 11 de abril de 1945, en la conclusión de un estudio de diez meses que los llevó a todos los teatros importantes de entrevistar a 80 "el personal militar y naval clave", el Estado Mayor Conjunto de la Comisión Especial de Personal para la Reorganización de la Defensa Nacional recomendó que las fuerzas armadas de Estados Unidos se organizarán en un único departamento del gabinete, y que "los tres poderes de coordenadas de combate, el Ejército, la Armada y Aire", compuesto por los servicios operativos. El comité informó que la creación legal de una Fuerza Aérea de los Estados Unidos no haría más que reconocer una situación que se había desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial con las Fuerzas Aéreas del Ejército, reconociendo que la aviación naval y algunos aspectos de la aviación del ejército seguirían vigentes. La comisión también informó de que su recomendación fue aprobada por "Generales del Ejército Douglas MacArthur y Dwight D. Eisenhower, Fleet Admirals Chester W. Nimitz y William F. Halsey y muchos otros militares y navales más importantes."

La Secretaría de Marina se mantuvo frente a un solo departamento de la defensa y en la recomendación del Presidente del Comité del Senado sobre Asuntos Navales, creó un panel con personal naval para estudiar la viabilidad de un organismo de coordinación, sin funciones ejecutivas, como una alternativa. El "informe Eberstadt" hizo tal recomendación, sino que también hizo suyo el concepto de una Fuerza Aérea como un servicio separado. La Secretaría de Marina no reconoció su propia experiencia y continuó oponiéndose a la creación de una Fuerza Aérea independiente durante las audiencias para la unificación de las facturas introducidas en octubre de 1945 - Cuando las audiencias no presentaron un informe, el presidente Harry S. Truman salió fuertemente de 19 de diciembre 1945 , en apoyo de una fuerza aérea en una paridad con fuerzas terrestres y navales, recordando Congreso que antes de la guerra del ejército independiente y Departamentos Marina había fracasado a menudo para trabajar en conjunto o en coordinación con el mejor interés de la nación. Afirmó que expedientes de guerra que habían superado estos defectos resultaron ser la diferencia entre la victoria y la derrota.

El Congreso, por recomendación del Presidente Truman, creó el Departamento de la Fuerza Aérea en 1947 - Esta legislación creó la Fuerza Aérea de Estados Unidos, una rama totalmente separada de los militares de EE.UU.. La transferencia de personal y los bienes se efectuará mediante orden de transferencia 1, Oficina del Secretario de Defensa, 26 de septiembre de 1947, aplicación de las disposiciones de reorganización de la Ley de Seguridad Nacional de 1947, 26 de julio de 1947, y el de las fuerzas aéreas suprimidas.

La delimitación inicial de las funciones de servicio, la Orden Ejecutiva 9877, fue sustituido el 21 de abril de 1948, con la aprobación del presidente Truman del Acuerdo de Key West, que expuso los medios de transporte aéreo que cada servicio se le permitiría mantener. La Fuerza Aérea se le asignó la mayor parte de los aviones estratégicos, tácticos, y el transporte, pero la cuestión sigue siendo divisiva bien entrada la década de 1950.

Legado

Las fuerzas aéreas del ejército en la Segunda Guerra Mundial, la historia oficial de la AAF, resumen su importancia como el último paso para la independencia de la Fuerza Aérea:

Al final de la guerra se había convertido en casi una tercera parte de servicio independiente. Oficialmente, la AAF nunca llegó a ser más que un organismo subordinado del departamento de guerra acusados de organizar, entrenar y equipar a las unidades de aire para la asignación a combatir teatros nada. Su competencia era totalmente limitada a la Zona del Interior, y podría comunicarse con las organizaciones de aire en salas de cine de combate sólo a través de canales que se extienden hasta el Jefe del Estado Mayor, y luego hacia abajo a través del comandante del teatro a su comandante aéreo subordinado. La posición de la AAF, en otras palabras, no era diferente de la de las Fuerzas Terrestres del Ejército y de las Fuerzas del Ejército de servicio, los otros dos de los tres poderes de coordenadas en el que el ejército se había dividido. Así que, en todo caso, lea el reglamento.

En realidad, la, Fuerzas Aéreas del Ejército Comandante General ... funcionaba a un nivel paralelo a la del Jefe de Estado Mayor ... Se trasladó a los más altos niveles de mando de la coalición durante la guerra con Gran Bretaña. Eligió los comandantes de las fuerzas aéreas de combate ... Se comunicaba regularmente ... Él ejerció una poderosa influencia en el desarrollo de la estrategia, la táctica y la doctrina siempre unidades AAF lucharon ... Un sistema mundial de transporte aéreo se trasladó a sus órdenes a través de todos los teatros, los comandantes de su prerrogativa tradicional de controlar todo dentro de su área de responsabilidad. A lo largo de la guerra, la guerra aérea en cualquier parte del mundo no parecía haber necesidad de atención por parte de la Sede. El contraste entre la teoría y de hecho es ... fundamental para una comprensión de la AAF.

Cultura

Uniformes

 Vestido de Servicio

USAAF uniformes para todos los miembros consistieron en un uniforme de servicio de invierno de lana gris oliva usado en clima templado y un clima tropical verano uniforme de servicio de algodón de color caqui los mismos que los de otras fuerzas del Ejército de Estados Unidos. Además de los uniformes de servicio generalmente usados para los propósitos de vestir y en el pase de los puestos había una gran variedad de fatiga y volar uniformes. Uniformes de servicio de verano y de invierno se usan tanto durante todo el año en los EE.UU. continentales Durante la Segunda Guerra Mundial el teatro de operaciones europeo se considera una ronda de zona templada uniforme año y el teatro de operaciones del Pacífico una ronda de zona uniforme tropical años.

La cuestión se alistó servicio uniforme de invierno de los hombres consistía en una capa de bolsillo de cuatro y un pantalón en color gris oliva 33 16 oz de sarga de lana. Camisas con dos bolsillos de parche y sin tirantes eran o 8,2 oz chino de algodón de color caqui, un ligero bronceado, sombra N º 1, o 10,5 oz uniforme militar de lana ligera sombra N º 33 - De cualquier camisa podría ser usado bajo el abrigo, sin embargo, la camisa de algodón no podían ser usados como prenda exterior con los pantalones de lana. La corbata de lana para el invierno uniforme era negro y la corbata de verano fue de color caqui, algodón originalmente. En febrero de 1942 una lana mohair verde oliva sombra 3 corbata universal, fue autorizado para los uniformes. Un abrigo de OD sombra 33 lana Melton fue usado en climas fríos. Servicio uniforme de verano del soldado raso consistía en la misma algodón caqui filtro No. 1 camisa del uniforme con pantalones a juego, y el escudo de este uniforme dejó de ser publicado en la década de 1930. Cada vez que la camiseta fue usada como prenda exterior de la corbata estaba escondido entre el segundo y el tercer botón de la camisa.

Servicio de invierno uniforme del oficial masculina consistía en una capa de tejido de lana más fina en color verde oliva No. 51 con un cinturón de tela a juego de la chaqueta, apodado "greens". Funcionarios podían usar pantalones a juego del color y la tela de la capa, o eventualmente se les permitía taupe colores, rosas llamados oficialmente "sombra gris de 54", un pantalón del mismo material que la capa, apodado "rosas", que lleva el apodo de "y verdes "para la combinación. Los agentes también están autorizados a utilizar los más difíciles que llevan color gris oliva sombra 33 uniformes de sarga, a excepción de cuatro capa de servicios de bolsillo de los hombres alistados, siempre y cuando no se mezclaron con Shade OD 51 o Shade Drab 54 ropa. También se autorizó OD abrigo de un oficial y chubasquero taupe. Funcionarios llevaban algodón mismo tono de color caqui No. 1 o verde oliva lana ligera sombra N º 33 camisetas que los hombres alistados, excepto con la adición de tirantes. Los oficiales también tenían color adicional camisa y opciones de telas, OD tono oscuro N º 50 o N º 51 y en 1944 sombra gris N º 54.

Funcionarios llevaban corbatas negras y de color caqui hasta después de febrero de 1942, cuando se autorizaron las corbatas de lana mezcla de algodón color caqui 5. Uniformes de servicio de verano del oficial masculina por lo general consisten en el lavado y desgaste de algodón color caqui 1 uniformes como los de los hombres alistados la principal diferencia es que las camisas tenían tirantes. También se autorizó una camisa de lana y algodón OD combinación de pantalones de color caqui. Sin embargo, para los propósitos de vestir también tenían la opción de comprar un tono de color caqui 1 verano uniforme de servicio de la tela satisfaciendo peso tropical. Este uniforme fue idéntico en corte para el invierno agentes uniforme excepto por el color y la tela sin embargo se omitió el cinturón de tela de la capa del invierno.

Personal estacionadas en Europa, y después de 1944 en los EE.UU., se autorizó llevar la chaqueta hasta la cintura de lana, ya sea en Shade OD 51 y OD Shade 33, apodado el "chaqueta Ike" y con el tiempo estandarizado como el M-1944 Chaqueta de campo, en lugar de la túnica de cuerpo entero del vestido de uniforme de servicio.

Sombrero de uniformes de servicio consistía en dos tipos, similares a los utilizados en las fuerzas de tierra del ejército, en uniforme militar para el invierno y para el verano de color caqui. La tapa de la guarnición, comúnmente llamado el "tope de vuelo" en las fuerzas aéreas, había sido autorizado para todos los grados desde 1926 para facilitar el uso de auriculares de radio durante los vuelos. La "cortina" había tuberías para los hombres alistados en los colores sucursales USAAF de naranja y el azul ultramar. Warrant Officers tapas se canalizan con negro y plata espinal otros oficiales tenían, excepto negro y oro para los generales que tenían todos los cables de oro. La tapa de servicio ovalada fue equipado con un dispositivo de refuerzo manantial llamado un ojal, y antes de la Segunda Guerra Mundial regulaciones uniformes oficiales autorizados para retirar la arandela para permitir el uso de auriculares. Este estilo se hizo muy popular durante la Segunda Guerra Mundial como un símbolo de ser un veterano de guerra, y era conocido como una gorra "crush 50-sión". La tapa de servicio sin embargo ya no era generalmente emitido a los reclutas a partir de 1942.

Artículos de cuero, como zapatos, eran de color rojizo, y la AAF se conocía como el "Air Force Brown Shoe", después de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtió en un servicio independiente.

 Vestido de servicio Mujer

Mujer USAAF uniformes eran o el uniforme del cuerpo de enfermera del ejército o la de auxiliar del Cuerpo de Ejército de la Mujer con adecuada USAAF rama del ejército. Más tarde, el Cuerpo de Ejército de la Mujer reemplazó al WAAC. Aunque las organizaciones auxiliares femeninas como Escuadrón Transportar Auxiliar de Mujeres y Mujeres Airforce Servicio Pilots prestado un valioso servicio como pilotos de la AAF, sólo el ANC y el WAC eran miembros oficiales de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

Enfermeras unidas a la AAF usaban los blancos del hospital del ejército, o antes de 1943, el ANC invierno uniforme de servicio consistente en la ANC patrón de la tapa de color azul oscuro o tapa de la guarnición con ribete granate, chaqueta con botones de oro del ejército marrón trenzado brazalete y, azul claro o blanco camisa, corbata negro y falda azul claro, zapatos eran de color negro o blanco. El ANC verano servicio uniforme consistía en una demanda similar en color beige con marrón tuberías correa de hombro y lazos manguito, beige tapa ANC o la tapa de color beige guarnición con ribetes granate, camisa blanca y corbata negro cuatro en la mano. Durante la Segunda Guerra Mundial, la primera enfermera de vuelo uniforme consistía en una chaqueta de lana azul vestido de batalla, pantalones de lana azul y marrón estilo de lana azul de los hombres por tubería casquillo de guarnición. El uniforme se llevaba bien con el azul ANC ligero o camisa blanca y un lazo negro.

Después de 1943, la ANC aprobó uniformes de servicios similares a los WAAC recién formado. En la AAF se convirtieron extraoficialmente conocido como "WAC Air". Los uniformes de servicio WAAC pasaron por una evolución de los patrones a lo largo de los años de la guerra, sin embargo durante todo el período de los uniformes de servicio tanto en verano como en invierno por lo general consistían en el sombrero patrón WAC o la tapa de las mujeres guarnición, chaqueta, blusa, cuatro en lazo de la mano , la falda, los zapatos de cuero rojizo servicio de las mujeres y bolso de mano. Oliva lana gris "chaqueta Ike" Las mujeres también se usa como eran los pantalones de servicios de las mujeres. Los colores reflejan esencialmente las de los hombres de la fila correspondiente en el uniforme de servicio equivalente, aunque telas diferentes. También hubo especial de los vestidos de servicio de beige verano e invierno bronceado. Los nuevos uniformes de oliva ANC monótonos fueron los mismos que aquellos para los agentes de WAC, excepto para el patrón de sombrero de ANC y el bolso del patrón del ANC. El vestido fuera de servicio fue un patrón ANC separada en la sombra verde oliva 51 o beige. El ANC color beige uniforme de servicio de verano con el ajuste marrón se mantuvo la excepción de que el empate fue cambiado a marrón. Sage verdes uniformes de fatiga de sarga de algodón en espiga para las mujeres, junto con botas de combate de las mujeres, chaquetas de campo y ropa de vuelo, fueron fabricadas por el Ejército de los EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, cuando las versiones de las mujeres de estos artículos no estaban disponibles, al igual que suele ocurrir durante la guerra, fueron utilizados emiten artículos de los hombres en su lugar.

 Ropa de Vuelo

Ropa de vuelo varía mucho según el teatro de operaciones y el tipo de misión. Innovadores trajes de vuelo de la aviación, botas, cascos de cuero, gafas y guantes se publicaron ya en 1928 a la Fuerza Aérea, y al menos un estilo, el tipo A-3 traje de vuelo, continuaron en servicio hasta 1944. Sin embargo, A-2 chaquetas de vuelo, hicieron una característica estándar en 1931, se convirtió en uno de los símbolos más conocidos de la AAF. Hecho de cuero marrón del sello con un forro de seda hilada beige, las chaquetas presentaron el cuello de un oficial de stand-up, correas de los hombros, cintura y puños, un cierre de cremallera y insignias de la unidad. Pesado, piel de oveja-alineado B-3 y B-6 chaquetas de vuelo, A-3 los pantalones volando invierno, y B-2 caps "de artillero", todos en el sello marrón de piel de oveja, resultaron insuficientes para las temperaturas frías extremas de misiones de gran altitud en despresurizado aviones, y se completa con una gran variedad de trajes de una pieza volando con energía eléctrica fabricados por General Electric. Además de la ropa de vuelo de los hombres, las enfermeras de vuelo llevaban fabrican especialmente ligeros e intermedios chaquetas de vuelo de peso de las mujeres y los pantalones. Ropa de vuelo, como la chaqueta de A-2 no estaba autorizado para ser usado fuera del campamento o puesto a menos que se requiere para el servicio de vuelo. Los mismos sabios uniformes de fatiga verde de tela cruzada de algodón de espiga, y las chaquetas de campo popelina resistentes al viento utilizados por las tropas de tierra del Ejército, también fueron utilizados por las tropas AAF en función de asignación de funciones.

Uniformes AAF se rige por el Estatuto del Ejército, específicamente AR 600-35 y AR 600-40, que autoriza el uso de emblemas, insignias, y las insignias en el uniforme. El gran tamaño de la administración consideró el uso de muchas variantes a medida, emblemas autorizados, insignias, y las insignias, y numerosos ejemplos de insignias y emblemas autorizados apareció en todas las fuerzas, especialmente en las unidades de combate en el extranjero.

Insignias

Para denotar la formación y las cualificaciones requeridas para personal de vuelo en la USAAF especial, las siguientes insignias militares fueron autorizados para su uso por los miembros de las fuerzas aéreas del ejército durante la Segunda Guerra Mundial:

  • Insignia artillero aéreo
  • Insignia Observador Aviones
  • Insignia de las tripulaciones
  • Army Air Badge Técnico de Trabajo
  • Insignia Observador globo
  • Insignia de piloto de globo
  • Insignia de Bombardier
  • Insignia Piloto Comando
  • Ingeniero de Vuelo Badge
  • Insignia de Instructor de Vuelo
  • Insignia de la enfermera del vuelo
  • Insignia cirujano de vuelo
  • Insignia de Piloto Planeador
  • Insignia de Piloto de Enlace
  • Insignia Navigator
  • Insignia piloto
  • Superior Badge piloto de globo
  • Insignia de Piloto Mayor
  • Insignia Piloto Servicio
  • Insignia Observador Técnico
  • Women Airforce Servicio Pilots Badge

Estas insignias de la calificación de la aviación se suelen usar en tamaño completo de tres pulgadas de servicio o un vestido los uniformes, pero las versiones de dos pulgadas también fueron autorizados para usar la camisa menos formal. La mayoría de las insignias de la aviación eran de plata de ley o se les dio un acabado en plata, y varios dispositivos se utilizan para la fijación a los uniformes. Estos incluyen el pasador tradicional y cierre de seguridad y, más tarde, elementos de fijación de embrague-back. La mayoría de las tarjetas de USAAF de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en obsoletos, habiendo sido sustituidos por diseños posteriores, y no están autorizados para el uso en el uniforme a partir de 1955.

Rangos y grados

La estructura de rangos e insignias de las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos fue la del ejército de la Segunda Guerra Mundial Estados Unidos.

 Suboficial Alistado

Emblemas

El primer hombro insignias de la manga autorizado para Air desgaste Cuerpo era el de la Fuerza Aérea de la Sede General, aprobada el 20 de julio de 1937. Este manga, que consistía en un triskelion azul superpuesta sobre un círculo de oro, se mantuvo después de la Fuerza Aérea se convirtió en cuartel general del Comando de Combate de la Fuerza Aérea el 20 de junio 1941 - El triskelion representa una hélice estilizada que simboliza las tres alas de combate de la fuerza aérea GHQ. El 23 de febrero de 1942, el parche AF GHQ se suspendió y el servicio en toda la AAF insignias de la manga aprobado. El parche fue diseñado por un miembro del personal del general Arnold, James T. Rawls, y se basó en el signo V de la victoria popularizado por Winston Churchill.

El uso de insignias de la manga se autorizó a los miembros de las fuerzas de la base aérea numerada en el extranjero, el 2 de marzo de 1943, y para las fuerzas aéreas de los Estados Unidos el 25 de junio 1943 - A partir de esa fecha en adelante, el "Hap Arnold Emblema" fue usado sólo por personal de unidades no asignadas a una fuerza aérea numerada. AR 600-40, "El uso del uniforme de servicio", posteriormente limitada insignias de la manga de las fuerzas de aire 16 y el parche AAF. El Cuerpo de Intendencia, responsable del diseño y suministro de todas las insignias autorizado, resistió más diseños para la AAF hasta el 28 de julio de 1945, cuando los arcos de comando fueron autorizados para su uso por encima de la AAF insignia por miembros de los distintos mandos.